Buzz
Vào hơn ba thập kỷ trước, khi mà thế giới xe máy vẫn mê mẩn với tốc độ và thiết kế khí động học, Suzuki lại đi theo một lối đi khác biệt, chế tạo những chiếc xe máy dẫn động hai bánh, một ý tưởng tưởng như chỉ tồn tại trong các phòng thí nghiệm.
Tại Triển lãm Ô tô Tokyo 1991, Suzuki đã khiến cộng đồng mê xe phải ngỡ ngàng khi giới thiệu ba mẫu xe nguyên mẫu đặc biệt mang tên XF4, XF425 và XF5 , mở ra một chương mới trong lịch sử ngành công nghiệp xe hai bánh.
Trong thế giới ô tô, hệ dẫn động bốn bánh đã trở thành biểu tượng của sức mạnh và khả năng bám đường ấn tượng, nhưng đối với xe máy, việc truyền động đến cả hai bánh lại là một câu chuyện đầy thử thách. Cấu trúc và nguyên lý vận hành của xe hai bánh khiến ý tưởng này trở nên phức tạp, gần như không thể thực hiện.
Dù vậy, Suzuki, thương hiệu nổi tiếng với tinh thần sáng tạo không giới hạn, vẫn quyết tâm theo đuổi giấc mơ này, với mong muốn thay đổi hoàn toàn cách con người nhìn nhận về xe hai bánh.
Tại Triển lãm Ô tô Tokyo lần thứ 29 năm 1991 , gian hàng Suzuki đã thu hút sự chú ý với màn trình diễn công nghệ 'dẫn động hai bánh' đầy táo bạo. Ba mẫu nguyên mẫu được trưng bày không chỉ là ý tưởng, mà đều hoạt động thực tế , chứng minh khả năng kỹ thuật vượt trội của các kỹ sư Suzuki lúc đó.
Mẫu xe đầu tiên, Suzuki XF4 , là biểu tượng của tinh thần phiêu lưu và khám phá của hãng. Với thiết kế độc đáo pha chút cổ điển, XF4 nhắm đến những người yêu thích mạo hiểm, đặc biệt là dân câu cá hoặc những tay phượt muốn chinh phục những vùng đất hoang sơ.
Điều đặc biệt ở mẫu xe này là hệ dẫn động cầu trước phức tạp , nơi công suất được truyền từ động cơ qua một loạt bánh răng và xích nối dài đến bánh trước. Toàn bộ hệ thống được bao bọc trong một cấu trúc chắc chắn, giống như một khớp nối cơ khí thu nhỏ.
Khác với phuộc trước ống lồng truyền thống, XF4 được trang bị phuộc kiểu Earls , kiểu phuộc thường xuất hiện trên xe cổ hoặc ô tô thể thao. Nhờ đó, bánh trước của xe vẫn đảm bảo độ bám tối ưu khi di chuyển trên địa hình bùn đất hoặc sỏi đá.
Với động cơ hai thì 125cc, trọng lượng khoảng 120kg và hộp số vô cấp, XF4 không chỉ nhẹ nhàng mà còn linh hoạt, xứng đáng được gọi là một "chiếc thuyền thám hiểm" trên đất liền. Phía sau xe có thêm giá đỡ cần câu, một chi tiết nhỏ nhưng thể hiện trọn vẹn tinh thần phóng khoáng của người Nhật vào thập niên 1990.
Nếu XF4 mang phong cách thực dụng, thì XF425 và XF5 lại thể hiện hai cá tính đối lập. XF425 được gọi là "vịt con xấu xí" vì thiết kế ngộ nghĩnh, giống như một chiếc xe đồ chơi. Suzuki định hình mẫu xe này là phương tiện lý tưởng cho những chuyến đi dọc bãi biển, nơi hệ dẫn động hai bánh giúp xe dễ dàng di chuyển trên cát mà không bị sa lầy.
Ngược lại, XF5 lại là "quái thú off-road" đích thực, tập trung hoàn toàn vào khả năng vận hành. Hệ dẫn động bánh trước của XF5 đã được thiết kế gọn gàng hơn, với xích chạy dọc theo mặt trong của phuộc.
Mặc dù hệ thống này ảnh hưởng phần nào đến hành trình giảm xóc, nhưng nó mang lại lực kéo ổn định, giúp xe dễ dàng vượt qua những con dốc cao hay địa hình trơn trượt, điều mà các xe máy truyền thống thường gặp khó khăn.
Một điều thú vị là niềm đam mê của Suzuki với xe máy dẫn động hai cầu không bắt đầu từ năm 1991 mà đã được khơi gợi từ trước đó nhiều năm. Tại Triển lãm Ô tô Tokyo năm 1985 , hãng đã giới thiệu một mẫu xe tương lai mang tên Falcorustyco , một cái tên kỳ lạ pha trộn giữa khoa học viễn tưởng.
Mẫu xe này được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến cho thời kỳ đó, như động cơ DOHC hai xi-lanh, hệ thống lái trung tâm trục bánh xe, và theo các bản vẽ bằng sáng chế, nó còn có khả năng dẫn động bánh trước.
Hai năm sau, Suzuki tiếp tục cho ra mắt phiên bản nâng cấp mang tên NUDA Evolution , chứng minh rằng hãng chưa bao giờ từ bỏ giấc mơ chinh phục những giới hạn kỹ thuật này.
Về mặt cơ học, việc dẫn động cả hai bánh trên xe máy là một thách thức cực kỳ phức tạp. Khác với ô tô, xe máy được điều khiển bằng cách nghiêng người khi vào cua, trong khi bánh trước chỉ giữ vai trò dẫn hướng.
Nếu bánh trước bị kéo bởi động cơ, sự cân bằng này có thể bị xáo trộn, khiến việc điều khiển trở nên khó lường. Tuy nhiên, với Suzuki, 'bất khả thi' không bao giờ là lý do để dừng lại .
Mặc dù các mẫu XF chưa bao giờ được sản xuất thương mại, nhưng chúng vẫn để lại dấu ấn sâu đậm trong lịch sử thiết kế xe hai bánh. Những thử nghiệm đó đã chứng minh rằng Suzuki luôn dám thử thách những điều tưởng chừng không thể, từ đó thúc đẩy sự phát triển trong ngành công nghiệp xe máy toàn cầu. Không ít chuyên gia nhận định rằng chính tinh thần tiên phong ấy đã giúp Suzuki duy trì vị thế đặc biệt giữa các 'ông lớn' Nhật Bản như Honda, Yamaha hay Kawasaki.
Ngày nay, khi công nghệ mô-tơ điện, kiểm soát lực kéo hay hệ thống ABS đã trở thành tiêu chuẩn, khái niệm 'xe máy dẫn động hai bánh' vẫn là một điều xa vời. Tuy nhiên, khi nhìn lại Triển lãm Tokyo năm 1991, người ta vẫn không khỏi ngưỡng mộ tầm nhìn của Suzuki, một hãng xe dám đặt câu hỏi 'tại sao không?' giữa thời điểm mà ai cũng hài lòng với hiện tại.
Những chiếc XF4, XF425 và XF5 có thể mãi chỉ là giấc mơ, nhưng chúng chính là biểu tượng của tinh thần sáng tạo không giới hạn , điều đã, đang và sẽ luôn định nghĩa thương hiệu Suzuki. Và trong thế giới xe máy, đôi khi chính những giấc mơ 'điên rồ' nhất lại là thứ khiến người ta nhớ mãi.
