Buzz
Hyundai Grand i10 sản xuất tại Ấn Độ đã được đánh giá 0 sao trong bài kiểm tra an toàn cho người lớn tại Châu Phi của Global NCAP, gây lo ngại về chất lượng cấu trúc và tính năng an toàn cơ bản của xe.
Kết quả mới công bố của Global NCAP về độ an toàn của Hyundai Grand i10 đã gây ra sự lo lắng lớn, khi mẫu xe này không thể vượt qua các thử nghiệm va chạm tại thị trường ô tô Nam Phi. Với 0 điểm cho khả năng bảo vệ người lớn, i10 trở thành một trong những mẫu xe hiếm hoi có đánh giá thấp nhất từ tổ chức nổi tiếng này.
Cụ thể, trong thử nghiệm của chương trình #SaferCarsForAfrica, Hyundai Grand i10 chỉ đạt 0,00/34 điểm trong hạng mục bảo vệ người lớn. Dù được trang bị túi khí phía trước và hệ thống nhắc nhở thắt dây an toàn, những tính năng này không đủ để đảm bảo an toàn khi xảy ra va chạm thực tế.
Hyundai Grand i10 chỉ đạt 0 sao an toàn
Một trong những điểm yếu nghiêm trọng là kết cấu khung xe và khoang chân không đủ chắc chắn để chịu lực tác động. Trong thử nghiệm va chạm trực diện, cấu trúc xe bị biến dạng nặng, khiến người lái và hành khách đối mặt với nguy cơ chấn thương ngực cực kỳ cao. Tình trạng này càng trầm trọng hơn khi thử nghiệm va chạm bên hông cho thấy thiếu các thiết bị bảo vệ như túi khí bên và túi khí rèm, khiến người ngồi trong xe vẫn phải đối mặt với mức độ nguy hiểm cao.
Một điểm đáng chú ý là Hyundai Grand i10 không được trang bị hệ thống cân bằng điện tử ESC, một tính năng đã trở thành chuẩn an toàn tại nhiều quốc gia phát triển. Việc thiếu trang bị này càng tạo ra sự chênh lệch về tiêu chuẩn an toàn giữa các thị trường khác nhau.
Dù vậy, không phải tất cả các khía cạnh của chiếc xe đều hoàn toàn tiêu cực. Ở hạng mục bảo vệ trẻ em, Grand i10 đã đạt được ba sao với 28,12/49 điểm. Điểm tích cực này đến từ khả năng tương thích tốt với ghế an toàn cho trẻ và độ tin cậy của hệ thống neo giữ ghế.
Điểm yếu lớn nhất của chiếc xe là kết cấu khung xe và khoang chân không đủ vững chắc để chịu lực tác động
Kết quả này càng làm bùng lên cuộc tranh luận về vấn đề "tiêu chuẩn kép" trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Global NCAP cho rằng nhiều nhà sản xuất vẫn áp dụng chính sách phân biệt, trong đó các mẫu xe bán ở các thị trường phát triển được trang bị tốt hơn so với những chiếc xe bán tại các quốc gia đang phát triển.
Phản ứng từ Hiệp hội Ô tô Nam Phi càng nhấn mạnh sự cấp thiết của vấn đề, khi họ kêu gọi các quy định nghiêm ngặt hơn, yêu cầu mọi xe bán ra phải trang bị tối thiểu hệ thống ESC và các biện pháp bảo vệ va chạm bên. Lưu ý rằng phiên bản Grand i10 hiện có tại Việt Nam được sản xuất nội địa, không phải phiên bản nhập khẩu từ Ấn Độ như trong thử nghiệm này.
Xem thêm: Toyota không còn là hãng xe đáng tin cậy
Hình ảnh: indiatoday
