‘Khám phá’ chiếc đầu kéo điện dẫn đầu tại Việt Nam: Sạc đầy chỉ mất 1 tiếng, di chuyển từ Hà Nội đến Hải Phòng chỉ tốn hơn 1 triệu đồng.

Dù cùng phân khúc, xe tải điện có giá gần gấp đôi xe dầu, quãng đường không quá dài, nhưng không ít doanh nghiệp vẫn quyết định đưa vào vận hành. Những trải nghiệm thực tế đã mang lại nhiều bất ngờ hơn so với dự đoán ban đầu.

Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế phát sóng ngày 19/3 trên HTV9.

Sự xuất hiện của xe điện tại Việt Nam trong vài năm gần đây không còn là điều mới mẻ. Từ những chiếc xe cá nhân chạy pin len lỏi trong đô thị đến hệ thống trạm sạc ngày càng phát triển, bức tranh chuyển đổi năng lượng đang dần trở nên rõ nét hơn. Tuy nhiên, một mảnh ghép quan trọng của ngành giao thông – vận tải hàng hóa – chỉ mới bắt đầu gia nhập cuộc chơi. Và lần này, câu chuyện không còn chỉ xoay quanh xe con hay xe máy điện, mà là những chiếc đầu kéo, được coi là “xương sống” của ngành logistics.

Tại một công ty chuyên phân phối và vận hành xe điện thương mại ở phía Bắc, những chiếc đầu kéo điện đầu tiên đã chính thức lăn bánh. Những tên tuổi quen thuộc trong ngành xe tải như Sany và Dongfeng giờ đây xuất hiện với một diện mạo hoàn toàn mới. Chúng vận hành bằng điện, không còn tiếng động cơ dầu và mang theo hy vọng về một hướng đi mới cho ngành vận tải Việt Nam.

Nhìn từ bên ngoài, các mẫu đầu kéo điện gần như không có sự khác biệt so với xe dầu truyền thống. Cabin cao lớn, thiết kế vuông vắn, vẫn giữ nguyên kiểu dáng quen thuộc của những chiếc xe tải đường dài. Tuy nhiên, sự thay đổi lớn nhất nằm ở phía sau cabin, nơi khối pin dung lượng lớn được gắn như một “balo năng lượng”. Đây chính là yếu tố cốt lõi tạo nên sự khác biệt, đồng thời mở ra một loạt thay đổi về cách thức vận hành, chi phí và cách tư duy khai thác xe.

Khi đưa vào thực tế trong ngành vận tải, mỗi km di chuyển đều phải tính toán chi phí, và những con số cụ thể mới là yếu tố quyết định đối với doanh nghiệp. Nếu xe đầu kéo dầu tiêu tốn khoảng 9.000 đồng/km, xe đầu kéo điện chỉ tốn 4.000 đồng/km, tiết kiệm hơn 50%. Đây chính là lý do nhiều doanh nghiệp bắt đầu xem xét lại quyết định đầu tư, vốn trước đây luôn nghiêng về động cơ diesel.

Dù vậy, xe đầu kéo điện vẫn không phải là giải pháp cho tất cả các bài toán. Hạn chế lớn nhất hiện tại chính là quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc. Trong điều kiện vận hành thực tế, quãng đường này chỉ phù hợp với các tuyến ngắn và trung bình, thay vì những hành trình xuyên Việt dài hàng nghìn km.

Thêm vào đó, thời gian sạc cũng là một yếu tố quan trọng cần phải tính toán. Mặc dù công nghệ sạc nhanh đã rút ngắn đáng kể thời gian nạp năng lượng, nhưng đối với một phương tiện phục vụ kinh doanh liên tục, mỗi giờ dừng lại là một chi phí cơ hội. Bù lại, chi phí điện cho mỗi lần sạc lại thấp hơn rất nhiều so với việc đổ đầy một bình dầu.

Không chỉ thay đổi về chi phí, xe đầu kéo điện còn mang lại một trải nghiệm vận hành hoàn toàn khác biệt. Việc sử dụng hộp số tự động, giảm bớt thao tác phức tạp, cùng không gian cabin được tối ưu giúp tài xế dễ dàng làm quen hơn. Các trang bị như màn hình điện tử, hỗ trợ lái hay các tính năng an toàn hiện đại cũng đã xuất hiện trên dòng xe vốn chỉ chú trọng vào khả năng kéo hàng.

Tuy nhiên, cùng với công nghệ mới là những sự đánh đổi không thể tránh khỏi. Khối pin lớn khiến trọng lượng xe tăng lên, dẫn đến khả năng chở tải giảm nhẹ so với xe dầu cùng phân khúc. Thêm vào đó, chi phí đầu tư ban đầu vẫn là một rào cản lớn, khi giá của một chiếc đầu kéo điện hiện cao hơn đáng kể so với xe truyền thống.