Buzz
Anh Nguyễn Hữu Tuyến hiện đang đầu tư vào một quán cà phê kiêm trạm sạc xe điện tại Thủy Nguyên, Hải Phòng. Sau gần nửa năm hoạt động, anh nhận thấy đây là mô hình kinh doanh đầy tiềm năng, có thể hoàn vốn nhanh và dễ dàng mở rộng thêm các trạm sạc khác.
Tôi đã chọn tên là “EV Tea Club”, trong đó EV là viết tắt của xe điện, Tea là trà, và Club là câu lạc bộ. Với cái tên này, tôi muốn tạo ra một không gian không chỉ để thưởng thức nước uống, mà còn là nơi hội tụ của những người yêu thích và sử dụng xe điện.
Địa điểm kinh doanh của tôi bắt đầu hoạt động từ tháng 2/2025 với chỉ 1 trụ sạc có công suất 30 kW. Đến tháng 4/2025, tôi nâng cấp từ 1 trụ 30 kW thành 2 trụ với tổng công suất 60 kW, tương đương với 4 cổng sạc.
- Điều gì đã khiến anh tin tưởng rằng mô hình quán cà phê kết hợp trạm sạc xe điện sẽ là hướng đi đúng đắn?Với hệ thống trạm sạc nhượng quyền từ V-Green, tôi đã nghiên cứu kỹ lưỡng và nhận ra đây là một cơ hội kinh doanh hấp dẫn, với chính sách ưu việt.
Ngoài ra, tôi nhận thấy rằng việc đầu tư vào trạm sạc không đòi hỏi quá nhiều công sức quản lý. Kể từ khi khai trương, tôi gần như chỉ tập trung vào việc bán nước, không cần phải lo lắng quá nhiều về trạm sạc vì hệ thống này có thể tự vận hành.
- Việc lắp đặt một trạm sạc xe điện chắc chắn không phải là việc đơn giản? Khi bắt tay vào thực hiện, anh cảm thấy quá trình đó có suôn sẻ không?Ngược lại, mọi thứ diễn ra khá suôn sẻ. Đầu tiên, tôi hợp tác với ngành điện để họ tiến hành khảo sát hạ tầng lưới điện khu vực tôi định đầu tư. Sau khi nhận được kết luận đảm bảo, tôi bắt đầu tiến hành xin giấy phép kinh doanh.
Sau khi hoàn tất các thủ tục ban đầu, tôi liên hệ với đối tác V-Green để triển khai tiếp các bước còn lại. Thời gian từ khi liên hệ đến khi hệ thống sạc được hoàn thiện và đưa vào sử dụng chỉ mất khoảng 1 tháng, rất nhanh chóng và hiệu quả.
Anh Tuyến chia sẻ rằng tỷ lệ lợi nhuận từ trạm sạc cao hơn rất nhiều so với việc kinh doanh cà phê, bởi không phải chi thêm chi phí phát sinh.- Khi kinh doanh mô hình quán cà phê kết hợp trạm sạc, khách hàng của anh chủ yếu là ai, là người đến để sạc pin và uống nước hay là những người đến uống nước và tiện thể sạc xe?Tôi có cả hai nhóm khách hàng này. Khách hàng chính của tôi là những người sở hữu và sử dụng xe điện mỗi ngày. Họ đến để sạc pin, trong lúc chờ đợi sẽ ngồi uống nước. Ngoài ra, một số ít khách hàng khác đến quán chủ yếu để thưởng thức nước nhưng cũng muốn tìm hiểu về việc sử dụng xe điện trong thực tế.
Trạm sạc của tôi luôn có xe sử dụng cả ngày. Ban ngày, chủ yếu là xe của các cá nhân, còn buổi tối thì là xe của tài xế chạy dịch vụ. Thời gian có nhiều xe sạc nhất thường rơi vào khoảng từ 22h đêm đến 2h sáng hôm sau.
Theo thống kê sơ bộ, doanh thu từ việc bán nước có thể cao hơn, nhưng lợi nhuận từ trạm sạc lại vượt trội hơn. Nguyên nhân là trạm sạc vận hành gần như không phát sinh chi phí nào ngoài khoản đầu tư ban đầu.
Trạm sạc nhượng quyền còn rất nhiều tiềm năng phát triển.- Anh đã làm gì để đảm bảo trạm sạc của mình thu hút và giữ chân khách hàng?
Tôi thiết kế quán với không gian mở, có khu vực sân vườn ngoài trời với cây xanh tạo bóng mát và các bàn ngồi ngoài trời. Điều này giúp khách hàng cảm thấy thoải mái khi đến đây, không chỉ đơn giản là để sạc điện mà còn để thư giãn.
Ngoài ra, tôi cũng cung cấp dịch vụ rửa xe tự phục vụ với mức giá rất hợp lý, chỉ 15.000 đồng/lượt. Số tiền này chủ yếu dùng để chi trả cho chi phí điện, nước và dung dịch rửa xe, chứ không phải để kiếm lợi nhuận. Đây là cách để những người cần rửa xe thường xuyên như các tài xế dịch vụ có thể tiết kiệm chi phí.
Anh Tuyến bắt đầu đầu tư với một số vốn vừa phải, sau đó nâng mức đầu tư khi nhận thấy tiềm năng lớn từ mô hình này.- Với mức đầu tư như vậy, anh dự đoán bao lâu sẽ hoàn vốn?Lúc đầu, tôi đầu tư một trụ sạc công suất 30 kW với chi phí 160 triệu đồng. Sau khi nhận thấy mô hình này có tiềm năng, tôi đã chuyển trụ sạc 30 kW về nhà và thay thế bằng 2 trụ công suất 60 kW. Lần này, chi phí đầu tư là 800 triệu đồng.
Hiện tại, doanh thu từ trạm sạc mỗi ngày dao động từ 750.000 đến 800.000 đồng. Trong khi đó, hàng tháng tôi không phải lo chi phí điện vì V-Green đã thanh toán toàn bộ. Thêm vào đó, tôi được chia sẻ doanh thu 750 đồng mỗi số điện. Theo tính toán, tôi chỉ mất khoảng 3 năm để hoàn vốn.
Anh Tuyến đánh giá rằng thị trường kinh doanh trạm sạc xe điện còn rất nhiều tiềm năng phát triển.- Anh nhận định thế nào về tiềm năng phát triển của các trạm sạc xe điện trong tương lai?Tôi tin rằng mô hình kinh doanh trạm sạc xe điện còn rất nhiều dư địa để phát triển trong tương lai.
Thứ nhất, Việt Nam hiện đang ở giai đoạn đầu của quá trình chuyển từ xe sử dụng xăng sang xe điện. Do đó, trong tương lai, số lượng xe điện sẽ tăng lên đáng kể so với hiện tại.
Thứ hai, với sự gia tăng của số lượng xe điện, hệ thống trạm sạc sẽ cần được mở rộng rất nhiều để đáp ứng nhu cầu sạc của người dùng.
Thứ ba, VinFast cũng đã ra mắt nhiều mẫu xe điện mới như Limo Green và Minio Green, đây là những mẫu xe nhận được sự quan tâm lớn từ cộng đồng.
Vì vậy, tiềm năng để phát triển mô hình kinh doanh trạm sạc nhượng quyền còn rất lớn. Tôi cũng đang có kế hoạch mở thêm vài trạm sạc tại các địa điểm khác.
Thực tế, khi tôi mới bắt đầu triển khai, nhiều người thân và bạn bè cũng tỏ ra hoài nghi và lo lắng. Tuy nhiên, tôi quyết định khởi đầu với một trụ sạc công suất nhỏ và số lượng vừa phải. Sau khi hiểu rõ hơn nhu cầu thị trường, tôi đã đầu tư mạnh tay hơn vào mô hình của mình. Đến nay, tôi hoàn toàn tự tin rằng mình đang đi đúng hướng.
- Cảm ơn anh đã chia sẻ những thông tin quý báu này!
