Buzz
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang dần chuyển sang trang bị pin dung lượng lớn cho các dòng xe hybrid sạc ngoài (PHEV), nhằm mở rộng quãng đường di chuyển chỉ sử dụng điện.
Theo thông tin từ Car News China, các mẫu xe PHEV và xe điện mở rộng phạm vi (EREV) của các hãng ô tô Trung Quốc như Xiaomi, Great Wall Motors và Leapmotor sẽ được trang bị gói pin lên đến 80 kWh từ năm sau, cho phép di chuyển thuần điện tới 500 km.
Tại Trung Quốc, người tiêu dùng PHEV và EREV chủ yếu sử dụng xe như một chiếc ô tô điện hoàn toàn. Động cơ đốt trong chỉ được sử dụng trong những tình huống đặc biệt, như khi di chuyển đến các thành phố lân cận. Điều này dẫn đến một cuộc đua về dung lượng pin trong ngành ô tô Trung Quốc, theo thông tin từ Car News China.
Vào đầu năm nay, hãng SAIC (Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Thượng Hải) đã giới thiệu chiếc IM LS6 EREV với gói pin 66 kWh, trong khi Geely ra mắt mẫu Zeekr 9X PHEV trang bị gói pin 70 kWh. Sắp tới, Xiaomi, GWM và Leapmotor dự kiến sẽ trình làng những mẫu xe PHEV với pin lên đến 80 kWh, giúp xe như Xiaomi Kunlun EREV và các mẫu PHEV của Great Wall Motors, Leapmotor có thể vận hành thuần điện trong khoảng 400-500 km.
Car News China cho rằng, các mẫu xe PHEV tại Trung Quốc với pin 80 kWh sẽ vượt trội so với nhiều mẫu xe thuần điện đang có mặt trên thị trường, nhất là những mẫu có pin dưới 80 kWh.
Ngược lại, một số hãng xe như
Toyotavà Hyundai lại cho rằng, việc trang bị pin quá lớn cho xe không phải thuần điện chưa hẳn là giải pháp tối ưu.
Vì tích hợp cả động cơ điện và động cơ đốt trong, xe PHEV vốn đã có giá thành cao và đi kèm nhiều vấn đề kỹ thuật phức tạp, không phải lúc nào cũng hoạt động hoàn hảo như mong đợi. Nếu tăng thêm gói pin, chi phí và sự phức tạp càng tăng theo. Pin 80 kWh Lithium ion sắt phốt phát có giá rẻ, nhưng sẽ làm trọng lượng xe vượt quá 3 tấn, còn pin cao cấp hơn sẽ đắt đỏ hơn nhiều.
Ông Andrea Carlucci, đại diện Toyota châu Âu, cho rằng một phạm vi hoạt động thuần điện của xe PHEV khoảng 100 km là mức tối ưu, vừa đảm bảo chi phí hợp lý và hiệu quả sử dụng.
Ông Xavier Martinet, CEO Hyundai châu Âu, nhận xét rằng PHEV và EREV chỉ là công nghệ tạm thời, không phải là giải pháp lâu dài. Việc nâng cấp chúng quá mức chỉ làm tăng chi phí và gây thêm phức tạp kỹ thuật. Theo ông, trong vòng hai đến ba năm tới, PHEV có thể sẽ không còn thu hút như hiện nay, và vì vậy, cần phải xác định giới hạn đầu tư cho công nghệ này.
Do khó khăn trong việc phát triển xe thuần điện, các hãng xe Trung Quốc đã chuyển hướng sang công nghệ PHEV, phục vụ tiêu thụ trong nước và xuất khẩu. Tại Trung Quốc, PHEV đang là phân khúc chiến lược của các thương hiệu lớn như BYD, Li Auto, Geely, Chery và MG... Từ một chiến lược tập trung vào xe thuần điện, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có vẻ đã quay lại với hybrid. Tuy nhiên, những mẫu xe PHEV được trang bị pin lớn hơn xe thuần điện lại chưa chắc hiệu quả, và liệu đây có phải là giải pháp cho các hãng xe?
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
Ô tô hybrid với bộ pin lớn, có thể chạy thuần điện 500 km, liệu có phải là giải pháp tối ưu?
