Liệu thị trường xe đô thị hạng A còn chỗ đứng trong bối cảnh người tiêu dùng thay đổi gu lựa chọn?

Xe đô thị hạng A đang dần mất vị thế trong sự thay đổi rõ rệt của thói quen và ưu tiên của người mua ô tô Việt.

Trước đây, xe đô thị hạng A được xem là lựa chọn tối ưu cho những ai tìm kiếm một phương tiện di chuyển tiện lợi và tiết kiệm.

Những chiếc xe hạng A, dòng ô tô đô thị cỡ nhỏ với động cơ xăng và giá dao động từ 300 đến 400 triệu đồng, vốn là lựa chọn ưa chuộng của các gia đình trẻ ở đô thị, nay dường như không còn giữ được sức hấp dẫn như trước. Mặc dù thị trường ô tô Việt đã bắt đầu hồi phục sau một thời gian trầm lắng đầu năm, nhưng phân khúc hatchback hạng A vẫn gặp khó khăn trong việc lấy lại phong độ.

Dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor cho thấy, trong quý I/2025, tổng doanh số phân khúc hatchback hạng A chỉ đạt 1.422 chiếc, thấp hơn doanh số của một số mẫu xe ăn khách khác trong chỉ một tháng. So với cùng kỳ năm ngoái, mức tiêu thụ giảm tới 30,4%, cho thấy một sự suy giảm rõ rệt.

Cụ thể, Hyundai Grand i10, mẫu xe dẫn đầu phân khúc, chỉ tiêu thụ được 361 chiếc trong tháng 3. Kia Morning còn có doanh số thê thảm hơn khi chỉ bán được 31 xe, giảm 44,6% so với tháng trước. Nhiều mẫu xe hạng A cũng liên tục xuất hiện trong danh sách những xe bán chậm nhất, mặc dù các dòng xe khác đang dần hồi phục doanh số.

Giai đoạn 2020-2021 có thể coi là "thời kỳ huy hoàng" của xe hạng A tại Việt Nam. Một mẫu xe như VinFast Fadil từng chiếm lĩnh thị trường với 24.128 xe bán ra trong năm 2021. Hyundai Grand i10 cũng ghi nhận doanh số ấn tượng 11.732 chiếc trong cùng năm. Tuy nhiên, kể từ năm 2022, tình hình đã có sự thay đổi lớn.

VinFast quyết định ngừng sản xuất Fadil và chuyển hướng sang phát triển xe điện, điều này đã khiến một phần lớn khách hàng trong phân khúc xe hạng A phải tìm kiếm lựa chọn khác.

Việc Honda Brio cũng âm thầm rút lui khỏi thị trường do giá bán quá cao và không đủ sức cạnh tranh càng làm trầm trọng thêm tình hình. Ban đầu, người ta nghĩ rằng sự vắng mặt của đối thủ sẽ giúp các mẫu xe còn lại dễ thở hơn, nhưng thực tế lại hoàn toàn ngược lại: doanh số phân khúc này vẫn tiếp tục giảm, và giờ đây nó dường như không còn hấp dẫn đối với nhiều người tiêu dùng.

Sự thay đổi trong xu hướng tiêu dùng ô tô của người Việt là yếu tố quan trọng giải thích cho sự sụt giảm này. Các nghiên cứu từ các hãng xe và đại lý cho thấy, người mua ô tô hiện nay đang chú trọng nhiều hơn đến yếu tố tiện nghi, an toàn và không gian rộng rãi. Những yếu tố này lại là điểm yếu của các xe hạng A, vốn có thiết kế nhỏ gọn và cấu hình tối giản. Các phân khúc SUV đô thị (hạng B, C) và sedan phổ thông đang dần chiếm ưu thế nhờ mang lại trải nghiệm thoải mái hơn, đồng thời sự chênh lệch giá cũng không còn quá lớn nhờ vào các chương trình khuyến mãi và giảm giá mạnh trong thời gian gần đây.

Một yếu tố khác khiến xe hạng A mất đi sự hấp dẫn là xu hướng người tiêu dùng trẻ ngày càng ưa chuộng xe điện. Với các chính sách hỗ trợ từ nhà nước, xe điện cỡ nhỏ ngày càng dễ tiếp cận hơn với nhóm khách hàng phổ thông. Trong khi đó, xe hạng A chạy xăng lại không có nhiều cải tiến về thiết kế và công nghệ, dẫn đến trải nghiệm người dùng ngày càng lạc hậu.

Một lý do khác khiến xe hạng A không còn giữ được sự yêu thích là vì ngày nay người tiêu dùng trẻ cũng đang chuyển sang xe điện. Với sự hỗ trợ từ các chính sách của nhà nước, các mẫu xe điện cỡ nhỏ ngày càng dễ dàng tiếp cận với đông đảo khách hàng phổ thông. Trong khi đó, các mẫu xe hạng A chạy xăng không có sự đổi mới lớn về thiết kế và công nghệ, khiến trải nghiệm lái xe bị lạc hậu.

Trước đây, xe hạng A được ưa chuộng nhờ chi phí đầu tư thấp và dễ dàng tiếp cận, phù hợp với khả năng tài chính của các gia đình trẻ. Tuy nhiên, hiện tại, khi xe cũ được hỗ trợ trả góp linh hoạt và xe điện có giá khởi điểm hấp dẫn, cộng thêm các chương trình ưu đãi cho xe hạng B và B+, sự chênh lệch chi phí giữa các phân khúc không còn là rào cản quá lớn.

Bên cạnh đó, chi phí vận hành, một lợi thế truyền thống của xe hạng A, giờ đây không còn là ưu điểm nổi bật. Nhiều mẫu xe điện mini hiện nay có chi phí vận hành thấp hơn đáng kể so với xe xăng, và xu hướng "đô thị hóa thông minh" đang thúc đẩy các dịch vụ sạc và bãi đỗ xe dành riêng cho xe điện.

Việc xe đô thị hạng A dần mất vị thế không phải vì chất lượng kém hay giá cao, mà là do thay đổi trong xu hướng tiêu dùng. Khi người dùng không chỉ tìm kiếm một phương tiện để di chuyển mà còn chú trọng đến trải nghiệm tổng thể, thì những mẫu xe hạng A với thiết kế và tiện nghi hạn chế khó lòng giữ chân khách hàng như trước.

Trong hoàn cảnh này, nếu không có sự thay đổi mạnh mẽ về thiết kế, công nghệ, hoặc một chiến lược giá thật sự sáng tạo, xe hạng A có thể sẽ tiếp tục dần mất đi sự hiện diện trên bản đồ ô tô Việt.

Người dùng đổi gu, xe đô thị hạng A hết “đất sống”?