Buzz
Câu hỏi xe điện hay xe xăng bền hơn đang thu hút sự tranh cãi, nhưng một nghiên cứu từ Câu lạc bộ Ô tô Đức (ADAC) đã giải đáp: xe điện có tỷ lệ hỏng hóc thấp hơn nhiều so với xe xăng.
Với sự gia tăng mạnh mẽ của xe điện trong những năm qua, các cuộc tranh luận giữa người dùng về ưu và nhược điểm giữa xe điện (EV) và xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) ngày càng trở nên sôi nổi. Ngoài yếu tố môi trường và chi phí sử dụng, độ bền và khả năng vận hành lâu dài cũng là vấn đề đáng được bàn đến. Mới đây, Câu lạc bộ Ô tô Đức (ADAC) đã có một kết luận đáng chú ý: xe điện ít gặp sự cố hơn xe xăng, dầu.
Vào năm 2024, đội cứu hộ "thiên thần áo vàng" của ADAC đã xử lý hơn 3,6 triệu ca cứu hộ trên toàn Đức, tạo ra một cơ sở dữ liệu phong phú để phân tích. Trong đó, chỉ có 1,2% cuộc gọi liên quan đến xe điện, tương đương 43.678 ca. Mặc dù tỷ lệ này có xu hướng tăng, phản ánh sự chuyển dịch sang xe điện, nhưng vẫn thấp hơn rất nhiều so với các xe động cơ đốt trong.
Dữ liệu từ xe đăng ký trong giai đoạn 2020–2022 cho thấy, ADAC ghi nhận chỉ có 4,2 sự cố trên mỗi 1.000 xe điện, trong khi xe xăng, dầu có tỷ lệ lên tới 10,4 sự cố, tức là cao gấp đôi. Đây là lần đầu tiên ADAC tuyên bố chắc chắn rằng xe điện có độ tin cậy cao hơn, ít nhất là trong giai đoạn đầu sử dụng.
Mặc dù vậy, sự chênh lệch này không có nghĩa là xe điện không có vấn đề. Báo cáo của ADAC cũng chỉ ra rằng cả xe điện và xe động cơ đốt trong đều dễ gặp phải sự cố liên quan đến ắc quy 12V, chiếm đến 50% các sự cố của xe điện và 45% ở xe ICE. Điều này cho thấy một điểm yếu chung trong cấu trúc điện của cả hai loại phương tiện, bất kể động cơ là gì.
Liệu xe xăng, dầu có thực sự dễ hư hỏng hơn xe điện? Ảnh: Internet
Một yếu tố đáng chú ý khác là hệ thống lốp xe, nơi xe điện lại có chút yếu thế so với xe động cơ đốt trong. Tỷ lệ cứu hộ đối với lốp xe điện là 1,3 cuộc gọi trên 1.000 xe, cao hơn mức 0,9 ở xe ICE. ADAC giải thích rằng sự chênh lệch này có thể do trọng lượng xe điện nặng hơn và mô-men xoắn tức thì khiến lốp bị mài mòn nhanh. Tuy nhiên, các mẫu xe điện mới gần đây không còn gặp vấn đề lốp như trước đây.
Ngược lại, xe điện lại có ưu thế rõ rệt khi không còn các bộ phận hay gặp sự cố như hộp số, hệ thống xả, bộ tăng áp hay bơm nhiên liệu. Thêm vào đó, người dùng xe điện không cần thay dầu định kỳ, một yếu tố giúp tiết kiệm cả thời gian lẫn chi phí cho người sử dụng.
Tuy nhiên, ADAC cũng nhấn mạnh rằng phần lớn xe điện hiện nay vẫn còn khá mới, vì vậy chưa thể đánh giá chính xác độ bền của chúng sau 8–10 năm sử dụng. Khi số lượng xe điện cũ hơn gia tăng, mới có thể có cái nhìn rõ ràng về độ bền lâu dài.
ADAC đã thực hiện một nghiên cứu gây tranh cãi, trong đó kết quả chỉ dựa trên số lượng xe được cứu hộ. Mặc dù nghiên cứu cung cấp nhiều dữ liệu hữu ích, nhưng kết quả cần được nhìn nhận trong một bối cảnh rộng hơn và đa chiều. Việc xe điện có tỷ lệ sự cố thấp hơn có thể phản ánh lợi thế công nghệ mới, ít bộ phận cơ khí, và vì xe còn mới nên ít hỏng hơn. Còn xe xăng, dầu, với số lượng lớn và thời gian sử dụng dài hơn, cùng sự đa dạng mẫu mã, góp phần làm tăng tỷ lệ sự cố.
Rõ ràng, cả xe điện và xe động cơ đốt trong đều có những ưu và nhược điểm riêng. Độ bền của xe không chỉ phụ thuộc vào công nghệ mà còn vào cách sử dụng, điều kiện vận hành và chất lượng bảo dưỡng. Thực tế, không có loại xe nào là “bền tuyệt đối” hay “hỏng thường xuyên”, mà thói quen sử dụng và nhu cầu của người dùng mới là yếu tố quyết định.
Mặc dù xe điện đang dần chứng tỏ ưu thế với tỷ lệ hư hỏng thấp, xe xăng, dầu vẫn là sự lựa chọn an toàn nhờ vào mạng lưới bảo dưỡng rộng rãi và khả năng hoạt động ổn định trong nhiều điều kiện. Vì vậy, câu hỏi về “loại xe nào bền hơn” vẫn còn tùy thuộc vào quan điểm của từng người.
Xem thêm: Những lý do có thể khiến quãng đường di chuyển của ô tô điện bị giảm
