Buzz
Nhà báo Đinh Văn Nam cho rằng doanh số Hyundai giảm sút do sản phẩm còn nhiều hạn chế, như Santa Fe không đẹp mắt và thiếu động cơ dầu, trong khi Accent không có điểm nổi bật.
Dưới đây là cuộc trao đổi giữa host Đăng Việt và nhà báo Đinh Văn Nam về chủ đề: Điều gì đang xảy ra với Hyundai?
Gần đây, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công và VinFast đã công bố doanh số bán hàng tháng 2/2025. Điểm đáng chú ý là không có mẫu xe Hyundai nào đạt doanh số vượt 500 chiếc.
Theo anh, nguyên nhân nào dẫn đến tình trạng này của Hyundai?
Là người từng sử dụng xe Hyundai, tôi cảm thấy khá tiếc nuối. Đây là thương hiệu tôi từng yêu thích và gắn bó, nên chắc chắn có sự quan tâm đặc biệt.
Tôi rất ngạc nhiên khi xem báo cáo doanh số từ Hyundai Thành Công. Mẫu xe từng được coi là “ngôi sao doanh số” như Accent cũng chỉ bán được hơn 400 chiếc. Grand i10, mẫu xe tôi từng dùng, chỉ đạt 216 chiếc trong tháng qua, một con số khá khiêm tốn so với trước đây.
Các mẫu xe Stargazer và Custin từng được kỳ vọng sẽ trở thành đối thủ đáng gờm trong phân khúc xe dịch vụ, thậm chí được ví von là ‘kẻ hủy diệt Innova’. Tuy nhiên, thực tế cho thấy Toyota Innova Cross vẫn duy trì doanh số ổn định, trong khi hai mẫu xe Hyundai chưa thực sự gây ấn tượng. Đáng chú ý, dù giá bán đã rất cạnh tranh, các đại lý vẫn tiếp tục giảm giá thêm.
Theo tôi, tình trạng này có thể bắt nguồn từ nhiều yếu tố, nhưng vấn đề chính có lẽ nằm ở bản thân sản phẩm.
Anh có thể nói rõ hơn về điều này không?
Tôi nhận thấy sức cạnh tranh của Hyundai hiện nay không còn mạnh mẽ như trước. Trước đây, nhiều người đánh giá xe Hàn có giá thành rẻ hơn nhưng lại được trang bị nhiều hơn so với xe Nhật.
Hiện tại, giá bán của xe Nhật đã trở nên rất cạnh tranh, thậm chí sau khi áp dụng khuyến mãi còn tốt hơn xe Hàn. Về mặt trang bị, xe Nhật cũng không hề thua kém. Ở đây, tôi chưa đề cập đến cảm giác lái.
Câu hỏi đặt ra là khi xe Nhật có giá bán và trang bị tương đương xe Hàn, ai sẽ là người chọn mua xe Hàn?
Trong danh mục sản phẩm hiện tại của Hyundai, Creta là mẫu xe sắp ra mắt phiên bản mới, nên việc doanh số giảm có thể được lý giải là do hết hàng.
Các mẫu xe như Accent và Santa Fe từng có thời kỳ bán được hơn 1.000 xe mỗi tháng, nhưng hiện tại con số này chưa đạt tới 500 xe. Vậy đâu là cơ hội để những mẫu xe này trở lại thời kỳ đỉnh cao như trước?
Trước hết, chúng ta cần xem xét lại chính sản phẩm.
Với Hyundai Santa Fe, khi thế hệ mới (all new) ra mắt, nhiều người kỳ vọng sẽ có một sự thay đổi lớn về nhiều mặt. Tuy nhiên, lần này sự thay đổi chỉ mang tính chất cải tiến nhỏ, không mang lại nhiều điểm tích cực cho Santa Fe.
Theo những gì tôi quan sát và phản hồi từ bạn bè, độc giả, nhiều người tỏ ra không hài lòng với thiết kế của Santa Fe thế hệ mới. Nhiều người cho rằng họ không thể chấp nhận được kiểu dáng này. Cá nhân tôi không cho rằng mẫu xe này xấu, tôi gọi nó là cá tính; phần đuôi xe tôi gọi là ‘xấu lạ’. Có thể nói người Việt không ưa chuộng thiết kế đuôi xe của Santa Fe, mặc dù doanh số tại Hàn Quốc vẫn khá ổn định.
Thứ hai, Santa Fe từ lâu đã được biết đến là mẫu xe bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu. Trước đây, Santa Fe được sử dụng rất đa năng, phù hợp cho cả đường trường và các hành trình dài. Vì vậy, một mẫu xe sở hữu động cơ diesel nổi tiếng và tiết kiệm nhiên liệu như Santa Fe luôn được ưu tiên lựa chọn.
Tuy nhiên, hiện tại mẫu xe này không còn tùy chọn động cơ diesel, trong khi nhiều người tỏ ra e ngại với động cơ xăng dung tích lớn. Điều này khiến Santa Fe mất đi lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ.
Với Santa Fe, tôi nghĩ chỉ có hai cách để mẫu xe này trở lại thời kỳ hoàng kim. Một là thị hiếu của người Việt thay đổi, nhưng điều này sẽ mất nhiều thời gian, có thể phải chờ đến thế hệ tiếp theo sau khoảng 5 năm nữa. Hai là khi các đối thủ như Ford Everest, Kia Sorento… ngừng bán.
Vậy đối với Accent, nguyên nhân nào khiến mẫu xe này suy giảm doanh số, có phải do Toyota Vios quá áp đảo không, thưa anh?
Theo tôi, không hẳn là Vios quá mạnh, mà Accent đang bị kẹt giữa nhiều đối thủ cạnh tranh.
Những người muốn sự bền bỉ và ổn định sẽ chọn Toyota Vios. Người muốn giá rẻ sẽ hướng đến MG5 với phiên bản số sàn có giá lăn bánh chỉ 350 triệu đồng. Người cần tiết kiệm nhiên liệu để chạy dịch vụ sẽ chọn xe điện. Còn những gia đình lại ưu tiên Honda City vì Accent thường bị gắn mác là xe dịch vụ.
Do đó, dù Accent là một mẫu xe tốt, thiết kế cá tính, nhưng lại thiếu điểm nhấn nổi bật. Điều này khiến Accent bị mắc kẹt giữa vô số lựa chọn hấp dẫn khác. Người dùng sẽ tự hỏi mua Accent vì lý do gì. Có lẽ, hiện tại Accent chỉ được chọn bởi những người yêu thích thương hiệu Hyundai mà thôi.
Bên cạnh những mẫu xe giảm doanh số, Hyundai vẫn có một số mẫu tăng trưởng như Stargazer, Elantra, Custin… Liệu điều này có phải nhờ vào các chương trình khuyến mãi không, thưa anh?
Tôi cho rằng sự tăng trưởng này một phần có thể đến từ các chương trình khuyến mãi.
Tuy nhiên, nhìn rộng hơn, mức tăng này không quá ấn tượng. Ví dụ, một mẫu xe tháng trước bán được 100 chiếc, tháng này bán 120 chiếc, tương đương mức tăng 20%. Nhưng khi so với toàn thị trường, những con số này không có nhiều ý nghĩa.
Chúng ta cần nhìn nhận trong bối cảnh tổng thể. Ví dụ, ở phân khúc MPV đông đúc, một mẫu xe chỉ thực sự nổi bật khi đạt doanh số từ 1.000 chiếc như Xpander. Do đó, việc doanh số tăng đột biến nhờ khuyến mãi từ hãng và đại lý không phản ánh đúng thực tế thị trường.
Một người bạn của tôi đã chọn mua Palisade chỉ vì Santa Fe không đáp ứng được thẩm mỹ. Anh ấy cho rằng Palisade thuộc phân khúc cao hơn, có tùy chọn động cơ dầu và giá cả hợp lý. Vì vậy, anh ấy sẵn sàng bỏ thêm khoảng 200 triệu đồng để sở hữu Palisade thay vì Santa Fe.
Nhìn lại quá khứ, Hyundai từng có thời kỳ phát triển rực rỡ, đứng đầu thị trường. Hiện tại, sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt với sự xuất hiện của VinFast và nhiều thương hiệu khác.
Theo anh, liệu Hyundai có thể lấy lại vị thế của mình không?
Đây là một câu hỏi khó đối với Hyundai tại Việt Nam, bởi việc thay đổi dải sản phẩm không hề dễ dàng.
Hiện tại, đã có những thông tin đầu tiên về việc Creta thế hệ mới sẽ về nước, nhưng tôi cho rằng thị trường hiện nay quá cạnh tranh và không dễ dàng cho mẫu xe này.
Phân khúc CUV cỡ B hiện nay đang quá chật chội. Chỉ riêng VinFast VF 6 đã bán được 2.000 chiếc trong tháng vừa qua. Phân khúc này có tới 14 mẫu xe khác nhau và con số này đang tiếp tục tăng. Vì vậy, dù Creta thế hệ mới có tốt đến đâu, nó cũng chỉ là một cánh én nhỏ khó làm nên mùa xuân.
Khi phân tích kỹ từng phân khúc, tôi nhận thấy các mẫu xe Hyundai hiện thiếu điểm nhấn nổi bật. Tuy nhiên, với nền tảng nhà máy lắp ráp của Hyundai Thành Công, tôi tin rằng nhiều người vẫn đánh giá cao thương hiệu này. Hơn nữa, Hyundai vẫn duy trì được một lượng khách hàng trung thành nhất định và chưa dễ dàng đánh mất.
Vì vậy, tôi cho rằng cơ hội cho Hyundai vẫn còn, nhưng việc lọt vào top 3 sẽ rất khó khăn. Năm 2025 sẽ là thời điểm các hãng xe tranh giành phần còn lại của thị trường. Trong bối cảnh kinh tế thắt chặt chi tiêu, câu hỏi lớn đặt ra là: Xe điện tiết kiệm, xe Nhật trang bị tốt với giá tương đương, vậy ai sẽ chọn xe Hàn?
Theo anh, ai sẽ là người chọn mua xe Hàn?
Đây là một câu hỏi đầy thử thách. Thử thách đến mức nếu tìm được câu trả lời, Hyundai Thành Công có thể khôi phục lại vị thế và ánh hào quang xưa.
Tôi nghĩ rằng thương hiệu vẫn có một nhóm khách hàng trung thành, những người yêu thích sự tươi mới nhưng vẫn muốn an toàn với thương hiệu quen thuộc. Đây có lẽ là cách để Hyundai Thành Công thu hút khách hàng, dù số lượng không nhiều.
Cảm ơn anh rất nhiều vì những chia sẻ đầy giá trị.
