Buzz
Dù có doanh thu vượt qua Tesla, BYD lại đang chứng kiến lợi nhuận của mình lần đầu tiên giảm sút kể từ năm 2021 đến nay.
BYD vừa đạt thành tựu lớn khi trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, bán được 4,6 triệu xe năng lượng mới trong năm 2025, vượt qua Tesla. Tuy nhiên, sau thành công này, công ty Trung Quốc đã phải thực hiện đợt cắt giảm nhân sự gần 100.000 người, đánh dấu lần đầu tiên giảm biên chế trong lịch sử của mình.
Dựa trên báo cáo thường niên 2025 gửi tới Sở Giao dịch Chứng khoán Thâm Quyến, BYD kết thúc năm với khoảng 870.000 nhân viên, giảm so với 968.900 người vào cuối năm 2024. Đây là lần đầu tiên trong nhiều năm, nhà tuyển dụng tư nhân lớn nhất Trung Quốc phải thực hiện giảm biên chế.
Để hiểu rõ quy mô cắt giảm này, cần phải nhìn lại quá trình tuyển dụng mạnh mẽ của BYD trong những năm qua. Vào cuối năm 2018, công ty chỉ có hơn 220.000 nhân viên. Số lượng này gần như không thay đổi vào năm 2020 với 224.280 người. Tuy nhiên, từ năm 2021, mọi thứ đã thay đổi hoàn toàn. BYD đã tuyển thêm gần 64.000 người trong năm đó, nâng tổng số lên 288.186.
Năm 2022 là cột mốc quan trọng khi BYD gần như gấp đôi lực lượng lao động của mình, tuyển thêm 281.914 người trong một năm duy nhất, đạt 570.100 nhân viên vào cuối năm. Đây cũng là năm công ty hoàn toàn ngừng sản xuất xe động cơ đốt trong và chuyển sang sản xuất xe năng lượng mới.
Cuối năm 2023, số nhân viên của BYD đạt 7000. Đến cuối 2024, con số này lên tới 968.900 người, giúp BYD trở thành nhà tuyển dụng tư nhân lớn nhất Trung Quốc, vượt qua hầu hết các doanh nghiệp nhà nước.
Đến năm 2025, xu hướng đã đảo ngược. Lực lượng lao động của BYD giảm xuống còn khoảng 870.000 người, mất gần 100.000 việc làm, tương đương 10% so với mức đỉnh. Theo phân tích từ iFeng, sự cắt giảm này không phải do nhu cầu giảm, mà là kết quả của việc ứng dụng tự động hóa - robot công nghiệp đang thay thế công nhân trong dây chuyền sản xuất tại các nhà máy của BYD.
Mặc dù đã cắt giảm 100.000 nhân viên, tổng chi phí trả lương cho nhân viên của BYD trong năm 2025 lại tăng. Mức lương trung bình mỗi người đạt khoảng 150.000 yuan (20.600 USD) một năm. Điều này cho thấy những vị trí bị cắt giảm chủ yếu là công nhân sản xuất với mức lương thấp, trong khi các vị trí kỹ thuật cao hơn vẫn được giữ lại và có sự tăng lương.
Về mặt kinh doanh, BYD đã bán được 4,6 triệu xe năng lượng mới trong năm 2025, tăng khoảng 330.000 xe so với năm 2024, củng cố vị trí nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới và vượt qua Tesla. Doanh thu đạt 803,97 tỷ yuan (110,1 tỷ USD), tăng 3,46% so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, lợi nhuận ròng của công ty giảm 19%, xuống còn 32,62 tỷ yuan (4,47 tỷ USD). Đây là lần đầu tiên lợi nhuận hàng năm của BYD giảm kể từ năm 2021. Chủ tịch Wang Chuanfu giải thích trong báo cáo thu nhập rằng công ty đang đối mặt với "giai đoạn loại trực tiếp" trong cuộc cạnh tranh giá khốc liệt nội địa. Các hãng xe Trung Quốc đang chiến đấu bằng cách giảm giá mạnh, khiến biên lợi nhuận bị thu hẹp.
Trong bối cảnh đó, việc thay thế công nhân bằng robot đã trở thành giải pháp thiết yếu để duy trì lợi nhuận. Robot không đòi hỏi tăng lương, không cần nghỉ phép, có thể làm việc 24/7 và quan trọng nhất là giúp giảm chi phí sản xuất trong cuộc chiến giá khốc liệt.
Thị trường trong nước của BYD đang gặp khó khăn. Doanh số tháng 3/2026 đạt 300.222 xe, giảm 20,5% so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu tháng thứ 7 liên tiếp giảm doanh số hàng năm tại thị trường nội địa. Trong Quý 1/2026, công ty chỉ bán được 700.463 xe, giảm 30% so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, xuất khẩu lại là câu chuyện khác. BYD đã xuất khẩu 120.083 xe trong tháng 3, tăng 65,1% so với cùng kỳ. Quý 1 xuất khẩu đạt 321.165 xe, đặc biệt, tháng 2/2026 đánh dấu lần đầu tiên doanh số xuất khẩu của BYD vượt qua doanh số nội địa.
