Mặc dù lượng khách hàng quan tâm đến Hyundai Grand i10 đang thu hẹp, mẫu xe này vẫn duy trì được nhóm khách trung thành và Hyundai quyết định không ngừng sản xuất bởi...

Nhà báo Đinh Văn Nam nhận định Hyundai Grand i10 không còn là lựa chọn hàng đầu do phân khúc A tại Việt Nam đang suy giảm, người tiêu dùng có xu hướng chi thêm để sở hữu những mẫu xe cao cấp hơn.

Sau đây là nội dung chương trình Trên Ghế 155 được phát sóng trên HTV9 vào ngày 9/8.

Hyundai Grand i10 chính thức trình làng tại Việt Nam vào ngày 6/8/2021. Chương trình Trên Ghế ngày 9/8/2025 sẽ thảo luận chi tiết về mẫu xe này.

Hiện tại, nhiều ý kiến từ giới truyền thông và thị trường cho rằng 'Phân khúc xe hạng A đã đạt điểm bão hòa'. Anh Nam có đồng tình với quan điểm này không?

Trước khi trả lời câu hỏi chính, tôi xin bày tỏ niềm vui khi được tham gia chương trình. Grand i10 chính là chiếc xe đầu đời của tôi, được mua năm 2017 và đồng hành cùng tôi suốt 4 năm.

Quay lại vấn đề anh Việt đặt ra, tôi cho rằng nhận định 'Phân khúc xe hạng A đã bão hòa' là chính xác. Bởi lẽ, dòng xe này hiện đang rơi vào thế kẹt, không có lối thoát rõ ràng.

Đầu tiên, những mẫu xe thuộc phân khúc B đang gia tăng sức ép cạnh tranh bằng cách giảm giá bán. Điển hình như MG5 từ Trung Quốc có mức giá thậm chí còn thấp hơn cả các phiên bản cao cấp của dòng xe hạng A.

Thêm vào đó, phân khúc này còn đối mặt với sự cạnh tranh từ các mẫu xe hạng A gầm cao. Dù cùng phân khúc nhưng chúng sở hữu thiết kế bề thế hơn, phù hợp với nhu cầu gia đình. Đối với người Việt, yếu tố thẩm mỹ luôn được đặt lên hàng đầu.

Tình thế hiện tại khiến phân khúc này như rơi vào thế kẹt, chịu áp lực từ nhiều phía và khó có thể phục hồi. Thực tế cho thấy nhiều mẫu xe trong phân khúc đã dần biến mất khỏi thị trường.

Ngoài vấn đề bão hòa, có quan điểm cho rằng: 'Hyundai Thành Công khó lòng tăng doanh số i10 trở lại'. Anh có đồng ý với nhận định này?

Theo tôi, nhận định này hoàn toàn chính xác.

Giống như một cái ao cạn dần nước, dù có chăm sóc kỹ đến đâu, đàn cá cũng không thể phát triển. Thậm chí, khi mực nước ngày càng thấp, mọi nỗ lực nuôi dưỡng đều trở nên vô ích.

Hình ảnh so sánh phân khúc xe hạng A như ao nước và Grand i10 là con cá cho thấy triển vọng tăng trưởng doanh số rất hạn chế. Trong khi toàn bộ thương hiệu Hyundai có thể khả quan hơn, riêng với Grand i10 thì cơ hội phát triển gần như không còn.

Trước bối cảnh hiện tại, liệu Hyundai có theo chân Honda Brio, Suzuki Celerio... ngừng phân phối Grand i10 tại thị trường Việt Nam?

Theo đánh giá của tôi, Hyundai sẽ tiếp tục duy trì Grand i10. Điều này được chứng minh qua việc hãng vẫn ra mắt phiên bản sedan, cho thấy họ muốn đa dạng hóa lựa chọn cho người tiêu dùng.

Cần nhìn nhận rằng các hãng xe luôn muốn phủ kín mọi phân khúc. Dù Grand i10 khó phát triển, Hyundai vẫn có những sản phẩm liên quan như Venue - CUV hạng A và Accent - sedan hạng B để bù đắp.

Với vị thế hiện tại, Hyundai sẽ không ngừng bán Grand i10 nhưng có thể không tập trung quảng bá. Thay vào đó, hãng sẽ dùng mẫu xe này như bàn đạp để thúc đẩy các sản phẩm ở phân khúc cao hơn.

Các hãng xe cần trưng bày sản phẩm như một 'bữa tiệc buffet' đa dạng. Đây là cách thu hút khách đến đại lý - nếu không chọn mẫu này sẽ chọn mẫu khác. Đó là lý do nhiều hãng không ngừng mở rộng danh mục, thậm chí có dòng xe được phân phối tới 5-7 phiên bản khác nhau.

Quan điểm cho rằng 'Khách hàng cá nhân ngày càng ít chọn mua i10' liệu có chính xác? Anh đánh giá thế nào về nhận định này?

Tôi đồng tình rằng nhóm khách hàng cá nhân mua Grand i10 đang thu hẹp đáng kể. Người tiêu dùng ngày nay đặt ra yêu cầu khắt khe hơn về thiết kế và trải nghiệm vận hành, trong khi Grand i10 phải cạnh tranh với vô số lựa chọn khác trên thị trường.

Tâm lý chung của khách hàng cá nhân là muốn đầu tư một lần để sở hữu chiếc xe dùng lâu dài. Do đó, họ sẵn sàng chi thêm để chọn những mẫu xe ở phân khúc cao hơn thay vì phải đổi xe sau thời gian ngắn sử dụng.

Một yếu tố khác là tâm lý e ngại xe bị gắn mác dịch vụ, khiến nhiều người không còn ưu tiên lựa chọn Grand i10.

Phiên bản sedan từng được ưa chuộng trong dịch vụ đám cưới nhờ khả năng đa dụng, nhưng hiện nay đã không còn được lựa chọn nhiều.

Những yếu tố này khiến nhóm khách hàng tiềm năng của Hyundai Grand i10 ngày càng thu hẹp.

Đối với khách hàng sử dụng xe chạy dịch vụ, liệu Grand i10 còn giữ vị trí ưu tiên hàng đầu trong suy nghĩ của họ không, thưa anh?

Theo quan sát của tôi, dù vẫn nằm trong danh sách lựa chọn của các đơn vị kinh doanh vận tải, nhưng Grand i10 không còn là cái tên được ưu tiên số một như trước đây.

Hiện thị trường đã xuất hiện nhiều dòng xe chuyên biệt phục vụ nhu cầu vận tải. Điển hình như MG5 MT với không gian rộng rãi được nhiều người chọn bất chấp xuất xứ. Các dòng xe điện với chi phí vận hành tối ưu cùng sự hỗ trợ từ nền tảng công nghệ cũng đang chiếm ưu thế. Ngoài ra, không ít người ưa chuộng xe 7 chỗ nhờ khả năng đáp ứng nhu cầu chở nhiều người và hành lý.

Với Grand i10, tôi nhận thấy chỉ còn một số ít đơn vị như hãng taxi truyền thống hay trung tâm dạy lái xe... vẫn duy trì sử dụng.

Anh vừa đề cập đến xe điện. Theo anh, liệu Grand i10 nói riêng và Hyundai Thành Công nói chung có đối mặt với thách thức lớn khi VinFast ra mắt dòng xe Green chuyên phục vụ dịch vụ?

Thực tế cho thấy điều này đã xảy ra. Grand i10 hiện đang bị kẹt giữa hai đối thủ mạnh là VF 3 và VF 5.

Đối với các nhà kinh doanh vận tải, VF 5 có ưu thế vượt trội nhờ chi phí vận hành bằng 0 và được ưu đãi khi hoạt động trên nền tảng Xanh SM. Trong khi đó, phần lớn khách hàng sử dụng dịch vụ có xu hướng ưa chuộng xe mới, họ không cần hiểu sâu mà chỉ cần biết taxi điện là xu hướng mới nên sẽ ưu tiên lựa chọn.

Đối với khách hàng cá nhân, việc tránh mua xe bị gắn mác dịch vụ khiến họ chuyển sang lựa chọn VF 3 để thể hiện phong cách riêng. Thêm vào đó, mức chi phí vận hành thấp của VF 3 cũng là điểm cộng đáng kể.

Phiên bản sedan từng là điểm nhấn độc đáo của Grand i10 giờ đây cũng không còn được ưa chuộng như trước.

Nếu được đưa ra lời khuyên cho Hyundai Thành Công, theo anh cần làm gì để Grand i10 có thể cạnh tranh với đối thủ cùng phân khúc là Kia Morning?

Theo tôi, dù Hyundai Thành Công rất muốn cải thiện doanh số Grand i10, nhưng trong bối cảnh hiện tại, việc duy trì vị thế hiện có đã là thành công đáng kể.

Khi đã mất đi phân khúc khách hàng dịch vụ, hãng buộc phải tập trung vào nhóm khách cá nhân. Để làm được điều này, cần tạo sự khác biệt và thay đổi hình ảnh vốn có của Grand i10.

Thực tế cho thấy nhiều người vẫn sẵn sàng chi trả cao cho Toyota Yaris nhờ hình ảnh không bị nhầm lẫn với xe dịch vụ. Do đó, nếu muốn giữ chân khách hàng, Grand i10 cần xây dựng hình ảnh mới mẻ, chẳng hạn như thay đổi tên gọi thành 'Luxury i10' để tạo sự sang trọng.

Có thể thấy VinFast cũng áp dụng chiến lược tương tự. Dù VF 5 và Herio Green về cơ bản không khác biệt nhiều, nhưng hãng xe Việt đã khéo léo phân chia mục đích sử dụng: VF 5 dành cho cá nhân và Herio Green phục vụ dịch vụ.

Vẫn là chiếc Grand i10 đó, nhưng nếu được định vị lại để phục vụ tốt hơn nhu cầu cá nhân, câu chuyện có thể thay đổi. Theo đánh giá của tôi, Grand i10 là mẫu xe ổn định, kích thước nhỏ gọn, rất phù hợp cho phụ nữ di chuyển trong đô thị.

Trên các nền tảng mạng xã hội hiện nay, số lượng bài viết và thảo luận về Grand i10 khá ít ỏi.

Theo anh, đây là do Hyundai Thành Công không còn tập trung truyền thông cho mẫu xe này, hay thực sự khách hàng đã mất hứng thú với Grand i10?

Theo tôi, cả hai yếu tố đều có ảnh hưởng.

Về phía Hyundai Thành Công, dù vẫn giữ Grand i10 trong danh mục sản phẩm nhưng chỉ coi đây là bàn đạp để thúc đẩy các mẫu xe cao cấp hơn. Hãng xe Hàn dường như đã chấp nhận sự suy giảm của dòng i10 nên không còn đầu tư mạnh vào truyền thông cho mẫu xe này.

Về phía người tiêu dùng, có thể thấy mức độ quan tâm đến dòng hatchback hạng A đang ở mức rất thấp. Trong tương lai gần, số người biết đến sự hiện diện của Grand i10 có thể càng ít đi, khi người dùng mới liên tục tiếp nhận thông tin về xe điện và mặc định ở phân khúc giá này, xe điện là lựa chọn tối ưu.

Thị trường đang hình thành xu hướng đơn cực, khiến các hãng xe dù nỗ lực đến đâu cũng khó thay đổi cục diện, buộc phải tập trung giữ chân nhóm khách hàng hiện có. Hyundai Grand i10 và Kia Morning - từng là những cái tên lẫy lừng với doanh số hàng nghìn xe mỗi tháng - giờ đây chỉ còn là quá khứ.

Xin cảm ơn những chia sẻ chân thành từ anh Nam.