Mazda CX-5 giảm giá mạnh dưới 700 triệu: THACO thu lợi lớn, liệu xe cũ có giảm giá theo?

Chuyên gia Đoàn Anh Dũng cho rằng, việc Mazda CX-5 giảm giá sâu phản ánh những thay đổi đáng chú ý trong thị trường ô tô Việt Nam hiện nay.

Dưới đây là cuộc trao đổi giữa host Đăng Việt và chuyên gia Đoàn Anh Dũng về chủ đề: Mazda CX-5 giảm giá, liệu có gây ảnh hưởng đến các đối thủ?

Gần đây, Mazda CX-5 đã có sự điều chỉnh giá mạnh, xuống mức thấp nhất trong nhiều năm. Mặc dù vẫn duy trì vị trí xe bán chạy nhất phân khúc, giá của CX-5 đã chạm mốc dưới 700 triệu đồng, sánh ngang với những mẫu xe thuộc phân khúc thấp hơn. Anh đánh giá thế nào về sự thay đổi này?

Trước hết, tôi cho rằng Mazda Việt Nam đang cố gắng duy trì sự tập trung vào CX-5, nhằm khẳng định vị thế số 1 của mình trong phân khúc. Họ muốn giữ vững sự hiện diện của CX-5 trên thị trường một cách bền bỉ.

Bên cạnh đó, hiện nay không nhiều hãng xe có một sản phẩm trọng tâm duy nhất. Trước đây, nhiều hãng xe đều có vài mẫu xe chủ lực như Toyota với Vios hay Innova, Hyundai với Accent hoặc Grand i10. Vì vậy, tôi tin rằng Mazda đang đặt hết tâm huyết vào CX-5, thay thế cho mẫu Mazda3 trước đây.

Việc giảm giá bán CX-5 là một chiến lược rõ ràng cho thấy Mazda muốn khiến các đối thủ cảm thấy “ngán ngẩm”, không còn động lực để cạnh tranh với họ nữa.

Với mức giá đó, mẫu xe nào sẽ đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Mazda CX-5?

Theo tôi, Mazda CX-5 đang tạo nên một sức ép lớn đối với tất cả các đối thủ trong phân khúc, thậm chí cả những mẫu xe thuộc phân khúc thấp hơn.

Chúng ta có thể nhận thấy, giá bán của các mẫu CUV cỡ B bản cao nhất còn vượt qua cả mức giá của Mazda CX-5 bản Deluxe thấp nhất. Mặc dù là phiên bản cơ bản, nhưng những trang bị của CX-5 đủ đáp ứng nhu cầu sử dụng của một gia đình thông thường.

Vì vậy, rõ ràng CX-5 đang tạo ra thách thức lớn cho các đối thủ trong phân khúc CUV cỡ B. So với những mẫu xe này, CX-5 có lợi thế về kích thước khung gầm lớn hơn, không gian nội thất rộng rãi hơn, mang lại trải nghiệm lái và sử dụng vượt trội.

Vậy các mẫu xe Trung Quốc sẽ bị ảnh hưởng như thế nào khi Mazda CX-5 giảm giá mạnh?

Theo quan điểm của tôi, thị trường xe Trung Quốc tại Việt Nam đang có nhiều thay đổi rõ rệt về cả giá bán và chất lượng sản phẩm.

Ví dụ, MG khi mới gia nhập thị trường Việt Nam chủ yếu tập trung vào các dòng xe cỡ nhỏ với mức giá thấp. Tuy nhiên, hiện nay, họ đã mở rộng danh mục sản phẩm với những mẫu xe lớn hơn và giá cao hơn như RX5, nhưng thị trường vẫn chưa thực sự đón nhận. Do đó, để bán chạy, xe Trung Quốc cần phải giữ giá bán hợp lý, nếu giá chạm mức của CX-5 thì sẽ gặp rất nhiều khó khăn.

Không phải ai cũng sẵn sàng chi ra 700-800 triệu đồng để mua xe Trung Quốc, bởi nhiều người vẫn lo ngại về các vấn đề sau bán hàng, chính sách bảo hành, và chất lượng phụ tùng thay thế. Bên cạnh đó, họ cũng e ngại về độ bền và sự ổn định của xe trong quá trình sử dụng.

Mazda CX-5 không phải là mẫu xe có cảm giác lái xuất sắc, nhưng chúng tôi vẫn thường nói rằng: Đây là mẫu xe không thể khen quá mức nhưng cũng không thể chê được. Tất cả mọi thứ đều cân đối, cảm giác lái ổn với những người không yêu cầu quá nhiều, động cơ 2.0L vừa đủ và tiết kiệm nhiên liệu, các tính năng trên xe ở mức chấp nhận được…

Nếu phải phê phán, tôi nghĩ rằng cảm giác lái của CX-5 chưa thật sự ấn tượng, hệ thống treo mang đến cảm giác hơi văng ở hàng ghế thứ hai khi chạy ở tốc độ cao. Tuy nhiên, đó là ý kiến của những người khó tính. Còn đối với người dùng bình thường, CX-5 vẫn mang lại sự hài hòa và đủ dùng.

Với quan điểm của nhiều chuyên gia marketing, không nên chỉ cạnh tranh bằng giá. Khi Mazda CX-5 giảm giá mạnh như hiện nay, một số mẫu xe cùng phân khúc như Honda CR-V sẽ gặp khó khăn trong việc duy trì sức cạnh tranh. Vậy những mẫu xe này cần làm gì để bảo vệ thị phần của mình?

Theo tôi, Mazda CX-5 không hề cố gắng giành thị phần từ các đối thủ trong cùng phân khúc. Bởi lẽ, CX-5 hiện đang có mức giá quá tốt mà những mẫu xe khác phải giảm giá mạnh mới có thể cạnh tranh được. Điều quan trọng là Mazda Việt Nam cần giữ vững được bản sắc của mình, tiếp tục chăm sóc khách hàng tiềm năng để duy trì doanh số và thị phần ổn định.

Về câu hỏi của anh, tôi cho rằng CX-5 không chỉ chiếm lĩnh thị phần trong phân khúc của mình mà còn mở rộng ra các phân khúc khác. Khi một người quyết định chi 700-750 triệu đồng để mua xe CUV cỡ B, họ chắc chắn sẽ phải cân nhắc đến Mazda CX-5 trong quá trình lựa chọn.

Việc giảm giá mạnh của Mazda CX-5 so với thời điểm mới ra mắt ảnh hưởng như thế nào đến các chủ xe hiện tại và giá trị thanh khoản trên thị trường xe cũ?

Tôi nghĩ rằng điều này có một số ảnh hưởng nhất định. Tuy nhiên, qua kinh nghiệm làm việc, tôi nhận thấy các chủ xe CX-5 không quá lo lắng về vấn đề này. Những ai theo dõi thị trường sẽ thấy rằng việc CX-5 giảm giá đã diễn ra từ lâu, vì vậy người tiêu dùng không đặt quá nặng vấn đề thanh khoản của mẫu xe này.

Trên thị trường xe cũ, những chiếc Mazda CX-5 có mức mất giá lớn thường là phiên bản 2.5L AWD. Trong khi đó, các phiên bản động cơ 2.0L ít bị mất giá hơn, mức độ mất giá này vẫn trong phạm vi chấp nhận được đối với người tiêu dùng. Nếu có sự ảnh hưởng, chủ yếu sẽ là những người mua xe trong 1-2 năm gần đây.

Nhiều người trên mạng xã hội nói rằng “THACO đã kiếm quá nhiều lợi nhuận rồi” khi bàn về việc Mazda CX-5 giảm giá. Anh có suy nghĩ gì về điều này?

Từ góc độ kinh doanh, tôi nghĩ thực tế THACO đang lựa chọn chiến lược bán nhiều để giữ thị phần thông qua việc giảm giá. Có thể họ cắt giảm chi phí ở các khâu khác để tối ưu mức giá bán của một số sản phẩm nhất định.

Chẳng hạn, một đại lý có nhiều mẫu xe khác nhau, họ sẽ chấp nhận bù trừ giữa các mẫu xe này. Đại lý có thể giảm lợi nhuận hoặc thậm chí bán hòa vốn với CX-5 để nhập về những mẫu xe khác có lợi nhuận cao hơn. Tôi nghĩ đây là một chiến lược tính toán của đại lý trong việc lên kế hoạch kinh doanh và tối đa hóa lợi nhuận.

Quay lại vấn đề mà nhiều người trên mạng xã hội đang phê phán, thực tế chúng ta không thể biết được liệu THACO đang bán CX-5 có lỗ hay không. Việc giảm giá 50 triệu đồng cho CX-5 Deluxe 2024 là điều bình thường, bởi vì trên thị trường xe cũ, những chiếc xe sản xuất cách nhau 1 năm cũng có mức chênh lệch giá từ 30-40 triệu đồng.

Thực tế, biết đâu Mazda đang dành cho THACO một ưu đãi đặc biệt để thúc đẩy doanh số CX-5, hoặc có thể Việt Nam là thị trường tiêu thụ CX-5 tốt nhất trong khu vực Đông Nam Á. Tôi cho rằng, từ góc độ của chúng ta, chưa thể nhìn thấy hết được tầm nhìn này.

Nhiều người cho rằng, khi CX-5 giảm giá xuống mức thấp như hiện tại, hãng sẽ khó có thể quay lại mức giá cũ khi ra mắt phiên bản mới. Anh nghĩ sao về quan điểm này?

Kể từ khi Mazda CX-5 ra mắt tại Việt Nam vào năm 2012 và trải qua nhiều lần điều chỉnh giá bán, tôi tin rằng THACO đã có những chiến lược cụ thể về việc định giá mẫu xe này. Do đó, nếu có bản mới ra mắt, họ sẽ thay đổi các trang bị và thiết kế để cân chỉnh lại mức giá hợp lý.

Thực tế, nhiều mẫu xe khi nâng cấp chỉ thay đổi thiết kế mà không bổ sung thêm trang bị, nhưng giá bán vẫn có thể tăng lên, vì người Việt thường đánh giá xe bằng mắt. Vì vậy, tôi cho rằng chúng ta cần đợi xem thiết kế và các trang bị của mẫu xe mới như thế nào mới có thể xác định giá bán. Tuy nhiên, tôi tin rằng THACO sẽ không gặp khó khăn trong việc đưa CX-5 trở lại mức giá cũ, vì khi thị trường chấp nhận mẫu xe và bán tốt, giá sẽ ổn định.

Vì vậy, việc giảm giá của CX-5 hiện tại không ảnh hưởng quá nhiều. THACO hay các hãng xe khác sẽ luôn biết cách điều chỉnh phù hợp với thị trường.

Cảm ơn Dũng rất nhiều về những chia sẻ vừa rồi.

Thùy Trag