MG G50: Đối mặt thử thách từ làn sóng giảm giá và sự cạnh tranh của xe Nhật trong mảng dịch vụ

Nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh nhận định rằng MG G50 đã gặp phải không ít khó khăn ngay từ bước khởi đầu, khi phải mất thời gian dài từ năm ngoái đến năm nay mới chính thức trình làng tại thị trường Việt Nam.

Dưới đây là phần trò chuyện giữa host Đăng Việt và nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh với chủ đề: MG và kỳ vọng về việc giảm giá?

MG G50 được giới thiệu vào ngày 29/3 với 3 phiên bản, giá dao động từ 559 đến 749 triệu đồng. Ngay lập tức, nhiều ý kiến cho rằng mức giá này chưa thật sự hấp dẫn như mong đợi, và đặt ra nghi vấn liệu mẫu xe này có được giảm giá. Theo anh, câu trả lời là gì?

Tôi từng có dịp trao đổi với một số người trong hệ thống MG tại Việt Nam. Qua đó, tôi khẳng định rằng chiến lược của MG khi thâm nhập thị trường Việt là về giá cả, tức là 'nơi nào rẻ, chúng tôi còn rẻ hơn'.

Giá niêm yết mà MG công bố khi ra mắt sản phẩm mới chủ yếu mang tính chất truyền thông. Thực tế, người tiêu dùng có thể sở hữu xe MG với mức giá thấp hơn thông qua nhiều cách khác nhau. MG có thể chấp nhận đánh đổi nhiều yếu tố, nhưng một khi đã theo đuổi chiến lược giá, MG Việt Nam luôn đảm bảo xe của họ có mức giá cạnh tranh nhất. Điều này không chỉ đúng với ô tô mà còn được áp dụng trong nhiều ngành kinh doanh khác.

Vậy nếu MG G50 thực sự giảm giá như dự đoán, theo anh cơ hội dành cho mẫu xe này trong phân khúc MPV hiện nay sẽ ra sao?

Hiện tại, G50 cũng đang gặp phải một số trở ngại trong hoạt động kinh doanh. Thực tế cho thấy hãng đã mất khá nhiều thời gian từ lúc trưng bày vào năm ngoái cho đến gần đây mới chính thức ra mắt thị trường.

Từ góc nhìn khách quan, phân khúc MPV hiện nay rất đông đúc với sự cạnh tranh từ nhiều mẫu xe. Mitsubishi Xpander vẫn là cái tên nổi bật, trong khi VinFast cũng sắp trình làng một mẫu MPV thuần điện. Tuy nhiên, tôi tin rằng mỗi mẫu xe đều có nhóm khách hàng riêng của mình.

Dưới góc độ cá nhân, sau khi trải nghiệm MG G50, tôi nhận thấy mẫu xe này sở hữu nhiều điểm mạnh riêng. Hệ thống phân phối và dịch vụ của MG khá ổn định, đặc biệt phù hợp với các dòng xe phục vụ du lịch. Tôi tin rằng MG G50 có tiềm năng tìm được vị trí nhất định trên thị trường, miễn là hãng có thể truyền tải được giá trị cốt lõi tới người tiêu dùng.

Bên cạnh đó, còn một yếu tố khách quan khác mang lại hy vọng cho MG G50. Hiện nay, số lượng người Trung Quốc và doanh nghiệp Trung Quốc sinh sống, làm việc tại Việt Nam khá đông đảo. Đồng thời, nhiều doanh nghiệp Việt Nam cũng đang hợp tác với các đối tác Trung Quốc. Với lợi thế về giá bán cùng hệ thống phân phối và dịch vụ, MG G50 hoàn toàn có thể trở thành phương tiện phổ biến trong cộng đồng doanh nghiệp này. Trước kia, doanh nghiệp Nhật, Hàn khi sang Việt Nam thường ưu tiên dùng xe từ quê hương họ như một cách thể hiện sự gắn bó với quốc gia mình.

Tổng hòa những yếu tố kể trên, tôi tin rằng MG G50 có tương lai phát triển. Điều cần thiết bây giờ là xây dựng một đội ngũ tư vấn bán hàng chuyên nghiệp, tận tâm và dịch vụ chăm sóc khách hàng chu đáo.

Anh vừa đề cập rằng MG G50 vẫn còn cơ hội. Vậy liệu cơ hội này có đủ lớn để giúp mẫu xe trở thành điểm nhấn nổi bật trong phân khúc MPV không?

Chúng ta đều nhận thấy MG đang kiên định với chiến lược giá bán cạnh tranh. Nếu họ có thể kết hợp chiến lược này với các gói tài chính hợp lý và chi phí sử dụng xe về lâu dài, thì đó sẽ là một lợi thế đáng kể.

Nhiều hãng xe Trung Quốc khi vào thị trường Việt Nam dù sở hữu sản phẩm chất lượng và hình ảnh tích cực nhưng lại không có sự hậu thuẫn từ các ngân hàng trong việc hỗ trợ tài chính cho khách hàng. Điều này khiến việc bán xe trở nên khó khăn, đặc biệt là với các doanh nghiệp vốn có xu hướng mua xe trả góp để tối ưu chi phí ban đầu.

Vì vậy, tôi cho rằng việc MG G50 áp dụng chiến lược giá hợp lý, giúp giảm áp lực tài chính khi mua xe và trong suốt quá trình sử dụng, nếu được kết hợp với các gói hỗ trợ vay từ ngân hàng, sẽ tạo ra sức hút đáng kể so với các đối thủ cùng phân khúc.

Tuy nhiên, MG G50 vẫn sẽ phải đối mặt với trở ngại lớn khi nhiều doanh nghiệp vận tải đã quen dùng xe Nhật, không chỉ bởi độ tin cậy mà còn bởi hệ thống dịch vụ và giá phụ tùng hợp lý. Tôi từng nói chuyện với vài tài xế taxi, họ cho biết việc thay giảm xóc cho Mitsubishi Xpander sau 100.000km chỉ tốn vài triệu đồng. Trong bối cảnh đó, MG G50 muốn thay thế những mẫu xe quen thuộc này sẽ không hề dễ dàng.

Về lâu dài, theo anh việc giảm giá xe sẽ có những tác động như thế nào?

Các nhà sản xuất khi chọn con đường cạnh tranh bằng giá đều đã có sự chuẩn bị và tính toán kỹ lưỡng, chứ không đơn thuần là giảm giá một cách bừa bãi.

Lấy ví dụ, Mazda CX-5 hiện đang giảm giá mạnh với bản tiêu chuẩn có giá dưới 700 triệu đồng. Nguyên nhân là vì dây chuyền sản xuất mẫu xe này đã được khấu hao hoàn toàn. Lúc này, THACO Auto có thể linh hoạt định giá để tạo lợi thế cạnh tranh, khiến nhiều đối thủ trong phân khúc bị lép vế. Tôi cho rằng biên độ lợi nhuận của THACO Auto đủ lớn để họ có thể áp dụng bất kỳ chiến thuật nào nhằm thu hút thêm khách hàng và vượt trội đối thủ.

Với MG cũng tương tự. Vấn đề không nằm ở việc giảm giá, mà là họ đang theo đuổi một chiến lược lâu dài và có định hướng rõ ràng. Nếu không gặp phải những yếu tố bất ngờ ngoài dự kiến, việc giảm giá nằm trong kế hoạch sẽ không làm ảnh hưởng đến định hướng kinh doanh tổng thể của MG.

Chiến lược giảm giá có thể dẫn đến hai hệ quả: khách hàng mới chần chừ chờ giá giảm sâu mới quyết định mua, trong khi khách hàng cũ cảm thấy hụt hẫng và lo lắng về giá trị xe khi bán lại. Quan điểm của anh về vấn đề này như thế nào?

Chuyện xe mất giá ngay sau khi mua không còn xa lạ với người tiêu dùng Việt. Trước đây, cũng đã có nhiều hãng áp dụng chính sách giảm giá mạnh, khiến không ít người bạn tôi vừa mua xe hôm trước thì hôm sau đã thấy giảm 20-30 triệu, thậm chí còn nhiều hơn.

Từ góc nhìn của người tiêu dùng, việc xe giảm giá không phải là điều quá đáng lo.

Thứ nhất, yếu tố then chốt chính là cam kết từ nhà sản xuất. Nếu họ chứng minh được giá trị thực sự khiến người dùng cảm thấy xứng đáng gắn bó lâu dài, thì giá cả sẽ không còn là mối bận tâm lớn nhất.

Thứ hai, hiện nay nhiều hãng xe xây dựng chính sách chăm sóc khách hàng dài hạn. Dù bằng cách nào, họ cũng sẽ tìm cách mang lại lợi ích cho những người đã mua xe, từ đó làm dịu đi cảm giác tiếc nuối.

Thứ ba, những dòng xe như MG G50 thường được khách hàng lựa chọn để phục vụ mục đích kinh doanh dịch vụ. Do đó, người dùng sẽ quan tâm nhiều hơn đến hiệu quả khai thác xe thay vì chỉ chú trọng giá bán ban đầu.

Thị trường ô tô Việt từng nhiều lần hưởng chính sách giảm lệ phí trước bạ từ Chính phủ. Ban đầu, người tiêu dùng thường có tâm lý chờ đợi, nhưng dần dần đã quen với việc nếu Chính phủ không hỗ trợ thì chính hãng xe sẽ chủ động giảm. Sự linh hoạt từ cả người mua và nhà sản xuất đã góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho thị trường phát triển.

Ở một khía cạnh khác, người tiêu dùng chắc chắn luôn hài lòng khi được mua xe với giá thấp hơn. Nhưng đối với các hãng xe, điều này lại không mấy dễ chịu vì họ sẽ phải cắt giảm ngân sách đầu tư vào cơ sở hạ tầng và nâng cao chất lượng dịch vụ chăm sóc khách hàng lâu dài.

Chính vì vậy, theo quan điểm cá nhân tôi, giảm giá là con dao hai lưỡi. Có những người mua mong muốn sở hữu xe với giá rẻ nhất, nhưng cũng không ít người đặt nặng tiêu chí chất lượng sản phẩm và hậu mãi lên hàng đầu.

Xin cảm ơn anh Linh vì những chia sẻ rất thú vị và chân thành.

Thùy Trag