Buzz
Shenyang Aerospace Mitsubishi được thành lập tháng 8/1997 và bắt đầu vận hành từ 1998, từng đóng vai trò then chốt trong kế hoạch phát triển của Mitsubishi tại Trung Quốc. Nhà máy không chỉ sản xuất động cơ cho xe Mitsubishi mà còn cung cấp hệ truyền động cho nhiều thương hiệu xe địa phương. Đến ngày 2/7/2025, liên doanh chính thức đổi tên thành Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd. khi cả Mitsubishi Motors và Mitsubishi Corporation đồng loạt thoái vốn.
Theo thông cáo báo chí, đại diện Mitsubishi nhấn mạnh nguyên nhân chủ yếu đến từ "tốc độ chuyển đổi chóng mặt của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc", đồng thời tiết lộ kế hoạch tái cấu trúc chiến lược kinh doanh tại khu vực.
Mitsubishi chính thức gia nhập thị trường Trung Quốc từ năm 1973 với dòng xe tải cỡ trung. Đến thập niên 2000, các nhà máy liên doanh của hãng đã cung ứng hệ thống truyền động cho gần 1/3 sản lượng xe nội địa. Thế nhưng, sự bùng nổ của ngành
xe điệnbản địa cùng sự sụt giảm nhu cầu với động cơ truyền thống đã khiến vị thế của Mitsubishi dần bị lu mờ.
GAC Mitsubishi - liên doanh thành lập năm 2012 giữa Mitsubishi Motors, Mitsubishi Corporation và GAC Group - từng có thời kỳ hoàng kim với doanh số 144.000 xe năm 2018, trong đó riêng Outlander chiếm tới 73% tổng lượng bán. Nhưng đến 2022, con số này đã giảm thảm hại chỉ còn 33.600 xe do sự trỗi dậy mạnh mẽ của các hãng xe điện địa phương.
Về mặt tài chính, GAC Mitsubishi lâm vào khủng hoảng nghiêm trọng. Báo cáo đến 31/3/2023 cho thấy tổng tài sản 4,198 tỷ NDT nhưng nợ phải trả lên tới 5,613 tỷ, dẫn đến giá trị ròng âm 1,414 tỷ NDT (~196 triệu USD). Tháng 10/2023, Mitsubishi tuyên bố ngừng sản xuất và tái cấu trúc toàn diện. GAC sau đó tiếp quản toàn bộ cơ sở để chuyển đổi thành nhà máy sản xuất xe điện Aion, dự kiến vận hành từ tháng 6/2024.
Quyết định rời khỏi Trung Quốc của Mitsubishi phản ánh những khó khăn chung mà các hãng xe ngoại đang gặp phải trong cuộc cách mạng xe điện tại thị trường tỷ dân. Trong bối cảnh các thương hiệu địa phương như BYD cùng nhà máy của Tesla ngày càng chiếm ưu thế, nhiều liên doanh ô tô nước ngoài - điển hình là GAC-FCA - đã phải chấm dứt hoạt động.
Chuyên gia phân tích Chen Liwei từ Jiemian News nhận định: "Thị trường xe Trung Quốc hiện là đấu trường công nghệ xe điện khốc liệt, nơi các nhà sản xuất truyền thống khó lòng cạnh tranh. Sự ra đi của Mitsubishi cho thấy xu hướng điện hóa và bản địa hóa đã trở thành không thể đảo ngược."
