Mitsubishi giải đáp lý do lựa chọn hệ treo thanh xoắn cho Destinator sau những ý kiến trái chiều

Theo ông Ito Masahiro - Giám đốc phát triển sản phẩm thuộc bộ phận chiến lược toàn cầu Mitsubishi Motors, việc sử dụng hệ thống treo thanh xoắn thay vì đa điểm cho Destinator xuất phát từ những tính toán kỹ thuật cụ thể.

Nội dung sau đây được trích từ chương trình Trên Ghế 149 phát sóng trên kênh HTV9 vào ngày 26/7.

Xin ông chia sẻ về cam kết của Mitsubishi đối với dòng xe Destinator?

Tại sự kiện ra mắt toàn cầu, chúng tôi đã nhấn mạnh mong muốn tạo ra sản phẩm khác biệt dành riêng cho thị trường Đông Nam Á. Đó là lý do chúng tôi phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới - kết hợp tinh hoa từ hiệu năng SUV và tiện nghi MPV trong cùng một thiết kế.

Triết lý thiết kế của chúng tôi là 'Nguồn cảm hứng tin cậy cho gia đình năng động'. Mục tiêu là đem lại trải nghiệm cân bằng giữa khả năng vận hành ấn tượng và không gian nghỉ ngơi tuyệt hảo cho cả gia đình.

Đây là dấu ấn quan trọng thể hiện quyết tâm lớn của Mitsubishi Motors dành cho thị trường ASEAN. Chúng tôi xem khu vực này là một trong những thị trường trọng yếu nhất, nên đã ưu tiên phát triển sản phẩm và mang tới những giá trị khác biệt cho người dùng ASEAN. Đó chính là thông điệp chúng tôi muốn gửi gắm qua Destinator.

Mức giá Destinator tại Indonesia khi ra mắt đã gây bất ngờ, và người tiêu dùng Việt cũng mong đợi mức giá tương tự. Vậy Mitsubishi đặt chỉ tiêu doanh số bao nhiêu tại Việt Nam và kỳ vọng thị phần ra sao?

Hiện tôi chưa thể tiết lộ chi tiết về chính sách giá hay mục tiêu bán hàng cụ thể tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, trên phạm vi toàn cầu, chúng tôi hướng tới mục tiêu khoảng 50.000 xe/năm cho dòng sản phẩm này.

Phản ứng từ thị trường hiện rất khả quan, nên không loại trừ khả năng chúng tôi sẽ vượt chỉ tiêu này trong tương lai. Đó là điều chúng tôi luôn mong đợi.

Còn về mục tiêu thị phần thì sao ạ?

Chưa thể công bố con số chính xác, nhưng chúng tôi tự tin sẽ giành được vị thế đáng kể trong phân khúc SUV.

Tại Việt Nam đã có những đối thủ như CX-5, Tucson hay Territory. Dựa trên ưu thế sản phẩm, chúng tôi tin tưởng sẽ chiếm lĩnh được thị phần tương xứng.

Trong phân khúc C-SUV tại Việt Nam có nhiều đối thủ mạnh như Mazda CX-5 với giá bán cực kỳ hấp dẫn. Liệu ông có cảm thấy áp lực về điều này?

Hoàn toàn không, bởi như đã đề cập, chúng tôi đang định vị sản phẩm theo một hướng hoàn toàn khác biệt. CX-5 mang phong cách crossover hiện đại, trong khi Destinator ngay từ thiết kế đã thể hiện triết lý hoàn toàn riêng.

Chúng tôi tự tin mang đến hiệu năng vượt trội nhờ hệ thống động cơ tối ưu, các chế độ vận hành và tất cả những yếu tố tạo nên DNA đặc trưng của Mitsubishi Motors.

Dĩ nhiên giá thành là yếu tố then chốt khi khách hàng quyết định mua xe. Nhưng chúng tôi có niềm tin vững chắc vào sản phẩm này, và sẽ đề xuất mức giá cạnh tranh để có thể đối đầu với các đối thủ trên thị trường.

Các chuyên gia ô tô Việt Nam nhận định: Người dùng thường bàn luận về phiên bản hay trải nghiệm lái, nhưng khi quyết định mua lại chỉ quan tâm đến giá. Ông có suy nghĩ gì về hiện tượng này?

Tôi công nhận giá cả là yếu tố then chốt. Hiện chúng tôi đang trong giai đoạn chuẩn bị trước khi ra mắt chính thức tại Việt Nam. Chúng tôi sẽ cùng đội ngũ kinh doanh nghiên cứu kỹ lưỡng để đưa ra mức giá phù hợp nhất với thị trường, mong rằng sẽ nhận được sự đón nhận tích cực từ người tiêu dùng.

Một vấn đề được quan tâm khác: Liệu Destinator có phải là phiên bản kế nhiệm của Outlander tại Việt Nam?

Chúng tôi khẳng định đây không phải là sản phẩm thay thế Outlander, bởi hai dòng xe này có định vị sản phẩm và phân khúc giá hoàn toàn khác biệt.

Xét về cả khía cạnh sản phẩm lẫn giá bán, hai mẫu xe này hướng đến những nhóm khách hàng riêng biệt và có thể dễ dàng phân biệt với nhau.

Khi Destinator ra mắt, đã có nhiều tranh luận về một số trang bị kỹ thuật như hệ thống treo sau. Ông có thể giải thích rõ hơn về vấn đề này?

Tôi hiểu ý bạn đang đề cập đến việc chúng tôi lựa chọn hệ thống treo thanh xoắn thay vì treo đa liên kết cho mẫu xe này.

Lựa chọn này xuất phát từ những tính toán kỹ thuật cụ thể. Như đã chia sẻ, chúng tôi ưu tiên sự thoải mái tối đa cho một chiếc SUV. Hệ treo đa liên kết sẽ làm tăng góc treo, đồng nghĩa với việc phải hy sinh không gian hàng ghế thứ ba và khoang chứa đồ.

Do đó, giải pháp treo hiện tại được lựa chọn để cân bằng hoàn hảo giữa không gian nội thất rộng rãi, dung tích cốp xe và độ êm ái khi vận hành.

Dù không trang bị treo đa liên kết, nhưng chỉ cần trải nghiệm lái thử, bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt rõ rệt so với các mẫu Xpander hay Xforce trước đây.

Chúng tôi đã tối ưu toàn bộ hệ thống treo trước-sau, điều chỉnh từng chi tiết nhỏ nhằm mang lại trải nghiệm lái êm ái nhất, phù hợp với đặc thù từng thị trường.

Khi ngồi ở các hàng ghế sau, bạn có thể sẽ bất ngờ về độ êm ái đến mức nghi ngờ đây là treo đa liên kết. Nhưng thực chất, điều quan trọng không phải loại treo nào, mà là cảm giác thực tế khi sử dụng - đó chính là lý do chúng tôi chọn giải pháp này cho Destinator.

Có ý kiến cho rằng việc dùng treo thanh xoắn chỉ nhằm giảm chi phí sản xuất, giúp hạ giá thành. Ông có bình luận gì về nhận định này?

Hệ thống treo không phải là yếu tố duy nhất ảnh hưởng đến giá thành sản phẩm.

Chúng tôi đã nâng cấp đáng kể các trang bị, đồng thời cải tiến hệ thống khung gầm và vật liệu cách âm so với các phiên bản Xpander hay Xforce trước đây. Những khoản đầu tư này không chỉ tập trung vào hệ thống treo.

Nhờ đó, trải nghiệm lái sẽ êm ái và thoải mái hơn rõ rệt. Chúng tôi tin tưởng khách hàng sẽ cảm nhận được giá trị xứng đáng với mức giá đề xuất.

Chúng tôi nhận thấy Destinator được trang bị ADAS nhưng thiếu một số tính năng phổ biến như cảnh báo chệch làn hay hỗ trợ giữ làn. Ông có thể giải thích về điều này?

Đây thực sự là câu hỏi rất thú vị.

Một số tính năng có thể chưa xuất hiện trên phiên bản Indonesia hiện tại, nhưng chúng tôi đã lên kế hoạch bổ sung cho các thị trường khác, trong đó có Việt Nam. Hãy cùng chờ đợi những nâng cấp sắp tới phù hợp với từng thị trường.

Tại thị trường Indonesia, nhu cầu về tính năng hỗ trợ giữ làn chưa thực sự cao. Trong khi đó, các công nghệ như phanh khẩn cấp tự động (FCM) hay kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) lại được ưa chuộng hơn.

Do đó, chúng tôi tập trung phát triển những công nghệ cốt lõi trong gói an toàn cao cấp 'Diamond Sensing'.

Bên cạnh đó, hệ thống Drive Mode - một trong những thế mạnh đặc trưng của Mitsubishi Motors - cũng được tích hợp. Sự kết hợp đồng bộ các hệ thống này sẽ đảm bảo an toàn tối ưu cho người dùng.

Vậy có thể kỳ vọng rằng phiên bản Destinator về Việt Nam sẽ được bổ sung thêm nhiều trang bị?

Hiện tôi chưa thể xác nhận bất kỳ thông tin cụ thể nào về vấn đề này.

Tuy nhiên, tôi có thể tiết lộ rằng sẽ có những nâng cấp đặc biệt dành riêng cho thị trường Việt Nam khi chúng tôi chính thức giới thiệu sản phẩm.

Xin hãy kiên nhẫn chờ đợi thêm trong thời gian tới.

Thị trường Việt Nam đang có xu hướng ưa chuộng xe hybrid và xe điện. Vì sao Destinator chưa có phiên bản sử dụng công nghệ này?

Chúng tôi nhận thức rõ tầm quan trọng của vấn đề tiết kiệm nhiên liệu và các giải pháp thân thiện môi trường tại nhiều thị trường - và đương nhiên, mọi khả năng đều đang được xem xét cho tương lai.

Lý do chúng tôi chọn giới thiệu phiên bản động cơ đốt trong (ICE) trước là bởi ngay cả khi triển khai hệ thống hybrid hay PHEV, thì việc cải tiến động cơ vẫn là ưu tiên hàng đầu.

Nếu chỉ đơn thuần sử dụng động cơ cũ kết hợp với hệ thống điện, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu sẽ không đạt mức tối ưu. Do đó, chúng tôi quyết định tập trung hoàn thiện động cơ trước tiên.

Hiện chúng tôi đang nghiên cứu các giải pháp tối ưu, cân nhắc nhiều yếu tố: nhu cầu thực tế thị trường, hạ tầng trạm sạc, cùng các mối quan tâm như giá trị tái bán, tình trạng xuống cấp của pin và các vấn đề sử dụng lâu dài.

Chúng tôi cần giải quyết triệt để những băn khoăn này trước khi tìm ra giải pháp phù hợp nhất cho thị trường Việt Nam. Đây cũng chính là cơ hội để chúng tôi phát triển các dòng xe điện trong tương lai.

Đâu là những điểm nổi bật nhất trên mẫu Destinator mà ông cảm thấy tự hào?

Thật khó để chọn lựa vì mọi chi tiết trên xe đều khiến tôi ấn tượng. Tôi thực sự muốn chia sẻ tất cả!

Một trong những điểm nhấn đáng chú ý nhất chính là thiết kế ngoại thất. Destinator sở hữu phong cách riêng biệt, khác biệt hoàn toàn - và chúng tôi tự hào khẳng định đây là một chiếc SUV đích thực. Dù mang lại sự thoải mái như MPV nhưng vẫn giữ nguyên bản chất SUV với khoảng sáng gầm ấn tượng và tỷ lệ thiết kế cân đối, vững chãi.

Bên cạnh ngoại hình ấn tượng, xe còn sở hữu hiệu năng vượt trội nhờ động cơ mới với bộ làm mát khí nạp bằng nước và hệ thống phun xăng kép tiên tiến.

Có thể bạn chưa biết, tại Nhật cũng có động cơ tương tự nhưng phiên bản trên Destinator là thế hệ mới hơn. Chúng tôi tự hào khi mang công nghệ động cơ tiên tiến này đến thị trường ASEAN.

Xin cảm ơn những chia sẻ quý báu của ông.