Buzz
Mặc dù ghi nhận doanh thu vượt mốc 1,4 nghìn tỷ USD, ngành ô tô Trung Quốc lại đang trải qua thời kỳ khó khăn nhất trong lịch sử, với tỷ suất lợi nhuận giảm mạnh. Các nhà sản xuất đang phải tìm cách sống sót trong cuộc chiến giá cả khốc liệt.
Thị trường ô tô lớn nhất thế giới đang đối mặt với sự mâu thuẫn lớn: quy mô sản xuất ngày càng mở rộng nhưng hiệu quả kinh tế lại giảm sút nghiêm trọng. Báo cáo từ Hiệp hội Xe con Trung Quốc (CPCA) cho thấy tỷ suất lợi nhuận trung bình của ngành trong 11 tháng năm 2025 chỉ đạt 4,4%, con số thấp thứ hai trong lịch sử ngành công nghiệp này.
Từ góc nhìn kinh tế học, sự suy giảm này phản ánh một cấu trúc tài chính căng thẳng. Mỗi chiếc xe bán ra tại Trung Quốc có giá khoảng 45.800 USD, nhưng lợi nhuận gộp mà các nhà sản xuất thu được chỉ là 2.000 USD, khiến biên độ tài chính của họ trở nên mong manh, dễ bị tổn thương trước bất kỳ biến động nào.
Nguyên nhân chính của tình trạng này là chi phí tăng nhanh hơn doanh thu. Trong khi doanh thu ngành tăng 8,1% so với năm trước, chi phí vận hành lại tăng vọt lên 9%. Áp lực này chủ yếu đến từ sự biến động giá nguyên liệu sản xuất pin và chi phí lao động ngày càng tăng, khiến lợi nhuận bị đẩy vào thế khó.
Nghịch lý ngành ô tô Trung Quốc: Doanh thu nghìn tỷ USD, lợi nhuận chạm đáy. Ảnh: Juliana Liu
Không chỉ phải đối mặt với áp lực chi phí sản xuất, thị trường ô tô Trung Quốc còn bị cuốn vào cuộc chiến giảm giá không có hồi kết. Ban đầu, cuộc đua giảm giá chỉ xảy ra ở phân khúc xe năng lượng mới (NEV) để cạnh tranh giành thị phần, nhưng sau đó đã lan rộng sang cả phân khúc xe chạy xăng truyền thống. Cuộc cạnh tranh này khiến các hãng xe phải hy sinh lợi nhuận để duy trì doanh số. Thực tế cho thấy hơn một nửa các đại lý ô tô tại Trung Quốc đang thua lỗ, và 70% các mẫu xe đang được bán với mức giá thấp hơn cả chi phí sản xuất.
Ví dụ điển hình là trường hợp của Great Wall Motor. Dù doanh thu của hãng tăng gần 8% trong ba quý đầu năm, nhưng lợi nhuận ròng lại giảm mạnh tới 17%. Khoản lỗ này chủ yếu do công ty phải chi tiền vào việc mở rộng kênh phân phối và các chiến dịch khuyến mãi lớn để cạnh tranh với đối thủ. Đây là tình hình chung của ngành: bán càng nhiều xe, áp lực tài chính càng nặng nề.
Mặc dù vậy, thị trường bắt đầu có dấu hiệu phục hồi nhẹ vào cuối năm khi tỷ suất lợi nhuận trong tháng 11 có sự cải thiện so với các tháng trước đó. Sự bùng nổ của xe năng lượng mới với sản lượng tăng 27% và tỷ lệ thâm nhập thị trường đạt 47% cho thấy sự chuyển hướng mạnh mẽ về công nghệ. Tuy nhiên, nếu không tìm được sự cân bằng giữa chi phí và chiến lược giá, ngành ô tô Trung Quốc vẫn sẽ gặp khó khăn trong việc phục hồi lợi nhuận
Xem thêm: Ô tô nhập khẩu vào Việt Nam tháng 11/2025: Trung Quốc vượt Thái Lan
