Người đàn ông U60 với 18 chiếc xe từng sở hữu: 'Dù có phải thay pin hay động cơ, tôi vẫn kiên trì đưa VF 8 chinh phục châu Âu và xuyên suốt Bắc Mỹ'

Anh Lê Trường Giang chia sẻ, mỗi chuyến đi quốc tế cùng VinFast VF 8 đều là dịp để anh truyền tải thông điệp: 'Xe điện 'made in Vietnam' hoàn toàn có thể sánh ngang thế giới'.

Là quản trị viên nhóm VF 8 miền Bắc, anh Lê Trường Giang (Hà Nội) đã trải nghiệm 18 mẫu xe khác nhau, từ Toyota Zace năm 2001, qua các đời Camry, Corolla Altis, Innova, Hyundai i30... và hiện tại là VinFast VF 8.

Chưa đầy 24 tháng, chiếc VF 8 của anh đã chinh phục hành trình 3 nước Đông Dương, vượt cao nguyên Tây Tạng và hoàn thành tour 6 quốc gia Đông Nam Á. Những hành trình này không chỉ thỏa mãn đam mê mà còn khẳng định chất lượng xe điện Việt và lan tỏa niềm tự hào dân tộc.

'Sử dụng xe VinFast, sạc pin tại Việt Nam có chi phí tiết kiệm nhất'

- Anh Giang có thể chia sẻ về chất lượng hệ thống trạm sạc tại 6 nước Đông Nam Á mà anh vừa trải nghiệm?

Hành trình năm ngoái của chúng tôi bao phủ 3 nước Đông Dương (Việt Nam, Lào, Campuchia), năm nay mở rộng sang 6 quốc gia Đông Nam Á, trong đó có Lào và Campuchia. Điều đáng ngạc nhiên là chỉ sau 1 năm, hệ thống trạm sạc tại Campuchia và Lào đã có bước phát triển vượt bậc cả về số lượng lẫn tiêu chuẩn cổng sạc.

Tại Thái Lan, hệ thống trạm xăng ptt thuộc tập đoàn dầu khí hoàng gia phủ sóng rộng khắp. Điểm đặc biệt là hầu hết các trạm ptt đều được trang bị trụ sạc, với mật độ dày đặc khoảng 15-20km trên các tuyến cao tốc và quốc lộ. Điều này khiến tôi không khỏi trăn trở tại sao các đại gia như Petrolimex ở nước ta chưa thể làm được như vậy.

Malaysia có hệ thống tương tự với mạng lưới Petronas rộng khắp. Tuy nhiên, chỉ những trạm xăng lớn mới đảm bảo có trụ sạc, còn các trạm nhỏ thì không phải lúc nào cũng có. Nhìn chung, mật độ trạm sạc tại Thái Lan và Malaysia rất ấn tượng.

Do thời gian lưu trú ngắn ngủi chỉ 2 ngày 1 đêm tại Singapore, chúng tôi chưa có đủ cơ sở để đánh giá toàn diện hệ thống trạm sạc. Tuy nhiên, có một điều dễ nhận thấy là các trụ sạc AC (sạc chậm) tại khu dân cư dường như phổ biến hơn so với trụ sạc DC (sạc nhanh) tại đảo quốc này.

- Nhiều độc giả đang rất quan tâm đến mức giá sạc điện tại các trạm công cộng ở Đông Nam Á. Là người trực tiếp trải nghiệm, anh có thể chia sẻ cụ thể về vấn đề này?

Giá sạc tại Campuchia và Thái Lan dao động quanh mức 6.500 đồng/kWh. Malaysia đắt hơn với khoảng 10.000 đồng/kWh, trong khi Singapore dẫn đầu với mức giá 12.500 đồng/kWh. Lào có sự khác biệt thú vị khi hệ thống LocaEV niêm yết 6.500 đồng/kWh, nhưng một số trạm tư nhân sử dụng năng lượng mặt trời chỉ tính phí khoảng 4.000 đồng/kWh.

So với VinFast - nơi tôi chưa phải trả phí sạc kể từ khi nhận xe vào tháng 4/2023 - thì giá sạc tại Việt Nam rất cạnh tranh. Theo ghi nhận của tôi, VinFast áp dụng mức giá khoảng 3.800-3.900 đồng/kWh, trong khi các trạm độc lập thường dao động 9.000-10.000 đồng/kWh. Có thể khẳng định, sạc xe VinFast tại Việt Nam hiện đang có giá tốt nhất.

"Lý do gì khiến anh quyết định chọn xe điện cho những hành trình dài như vậy?"

- Dù công nghệ xe điện đã có nhiều cải tiến nhưng vẫn chưa thể sánh bằng xe xăng về mặt tiện dụng. Vậy động lực nào khiến anh kiên trì sử dụng VinFast VF 8 cho những chuyến đi đầy thách thức thay vì dùng xe động cơ đốt trong?

Thực tế, tôi vẫn thường xuyên đi phượt nhưng ít khi chia sẻ công khai nên không nhiều người biết. Mỗi năm tôi đều đặn di chuyển khoảng 50.000-60.000km. Niềm đam mê khám phá bằng xe máy đã theo tôi từ rất lâu rồi.

Ban đầu, tôi chọn VinFast VF 8 vì yêu thích công nghệ mới và được hưởng ưu đãi dành cho cư dân Vinhomes. Nhưng sau khi sử dụng, tôi nhận ra xe điện cũng có nhiều ưu điểm bất ngờ cho những chuyến đi xa.

Mọi chuyện bắt đầu khi tôi gặp một người bạn cũng sử dụng xe điện VinFast. Chúng tôi cùng nhau lên kế hoạch thử nghiệm xe ở nước ngoài với chuyến xuyên Đông Dương đầu tiên vào năm ngoái. Lúc đó tâm trạng khá lo lắng, thậm chí đã chuẩn bị tinh thần phải thuê xe cẩu nếu có sự cố.

Một kỷ niệm đáng nhớ là phản ứng của người dân Lào và Campuchia khi thấy xe điện Việt Nam. Họ rất ngạc nhiên vì trước giờ chỉ quen với xe điện Trung Quốc. Cái nhìn của họ về ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã thay đổi hoàn toàn.

Sau khi về nước, tôi nảy ra ý tưởng đưa xe VinFast đến Trung Quốc - cái nôi của xe điện thế giới. Nhưng nếu chỉ đi quanh các thành phố lớn thì chẳng khác gì đi từ Hà Nội vào Sài Gòn. Vì vậy, tôi quyết định chinh phục Tây Tạng để chứng minh xe điện Việt Nam có thể vượt qua mọi địa hình khó khăn như xe xăng.

Sau thành công của chuyến Tây Tạng, tôi cùng người bạn đồng hành từ hành trình Đông Dương trước đó đã lên kế hoạch và thực hiện thành công chuyến xuyên 6 quốc gia Đông Nam Á vừa qua.

Nhiều người thắc mắc 'sao lại chọn xe điện cho những hành trình dài như vậy?'. Trước đây, tôi đi chỉ để thỏa mãn đam mê cá nhân. Nhưng giờ đây, mỗi chuyến đi còn mang thêm sứ mệnh giới thiệu với thế giới rằng 'Việt Nam hoàn toàn có thể sản xuất xe điện chất lượng, không thua kém bất kỳ ai' thông qua những trải nghiệm thực tế của chính mình.

Những hành trình này cũng giúp thay đổi nhận thức của nhiều người Việt vẫn còn hoài nghi về VinFast. Khi trực tiếp trải nghiệm và tìm hiểu, họ sẽ nhận ra xe điện VinFast có nhiều ưu điểm vượt trội hơn những gì họ nghĩ.

- Anh có đặt ra những mục tiêu lớn hơn cho chiếc VinFast VF 8 của mình không? Chẳng hạn như chinh phục 1 triệu km, hay những hành trình xa hơn tới châu Âu, Bắc Mỹ?

Tôi không muốn nói quá nhiều về mục tiêu vì còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Hiện tại, tôi đang từng bước hiện thực hóa tham vọng trở thành người đưa xe điện VinFast ra nước ngoài nhiều nhất Việt Nam - một danh hiệu mà hiện tôi đang nắm giữ.

Trong tương lai, tôi muốn tiếp tục cùng chiếc xe này chinh phục những cung đường mới, đặc biệt là hành trình xuyên châu Âu và vòng quanh Bắc Mỹ. Dù có phải thay pin hay động cơ, tôi vẫn muốn giữ nguyên chiếc xe này để những trải nghiệm thực sự trọn vẹn.

"Người Malaysia luôn tự hào về Proton, vậy tại sao người Việt lại không thể tự hào về VinFast?"

- Trải qua nhiều quốc gia có ngành công nghiệp ô tô phát triển hơn Việt Nam, theo anh một thương hiệu nội địa như VinFast có vai trò như thế nào đối với nước ta?

Đây là vấn đề khiến nhiều người phải suy nghĩ. Khi đến Trung Quốc, bạn sẽ thấy đường phố ngập tràn xe nội địa. Còn tại Malaysia, xe Proton - thương hiệu xe hơi bản địa - xuất hiện ở khắp mọi nơi.

Có một tình huống thú vị xảy ra khi đoàn chúng tôi qua cửa khẩu từ Thái Lan sang Malaysia. Nhân viên hải quan hỏi: 'Đây là xe gì?', chúng tôi trả lời: 'Xe VinFast, sản xuất tại Việt Nam'. Họ liền hỏi ngược lại: 'Các bạn có biết xe Proton không?', thể hiện rõ niềm tự hào về thương hiệu xe của đất nước họ.

Malaysia có đến hai hãng xe nội địa là Proton và Perodua, chiếm tới 62% thị phần trong nước. Trong khi đó tại Việt Nam, doanh số VinFast mới chỉ đạt khoảng 17-18% thị trường, còn khá xa so với các thương hiệu bản địa của Malaysia.

Để phát triển mạnh tại thị trường nội địa cần sự kết hợp của nhiều yếu tố. Proton và Perodua nhận được sự hỗ trợ rất lớn từ chính phủ, đồng thời họ xây dựng thành công văn hóa ủng hộ hàng nội địa, tương tự như khẩu hiệu 'Người Việt dùng hàng Việt' của chúng ta.

Tình hình tương tự cũng xảy ra ở Hàn Quốc. Người dân nước này chủ yếu sử dụng xe nội địa như Kia, Hyundai, Ssangyong hay dòng cao cấp Genesis. Ngay cả khi sang Việt Nam làm việc, người Hàn vẫn trung thành với các thương hiệu xe của họ.

- Xin cảm ơn anh về những chia sẻ hết sức giá trị này!