Người Việt hiếm hoi lái thử Suzuki Fronx: 'Trải nghiệm tốt, chất lượng ổn nhưng cần điểm nhấn này để tạo bứt phá doanh số'

Nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh nhận định Suzuki Fronx sẽ phải vượt qua nhiều rào cản tại thị trường Việt Nam vì thương hiệu vẫn chưa đủ sức hút với khách hàng trẻ.

Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế số 128, được phát sóng vào ngày 7/6/2025 trên kênh HTV9

Anh là một trong số ít người Việt đầu tiên có dịp lái thử Suzuki Fronx tại Indonesia. Sau hành trình ấy, điều gì để lại ấn tượng sâu sắc với anh?

Ai cũng biết Suzuki vốn là thương hiệu khá trầm lắng, thiếu sự bùng nổ. Fronx là mẫu xe hiếm hoi mang phong cách trẻ trung và sôi động, tạo nên điểm nhấn đặc biệt cho hãng.

Thông thường, các hãng xe Nhật sẽ phát triển riêng một mẫu cho thị trường Đông Nam Á. Tuy nhiên, Fronx lại được phân phối cả tại Nhật, và do chính người Nhật thiết kế, thay vì giao cho kỹ sư Ấn Độ hay Đông Nam Á như nhiều mẫu xe khác đến từ xứ sở hoa anh đào.

Fronx nhắm đến khách hàng trẻ, nhưng khái niệm 'trẻ' theo tiêu chuẩn Nhật lại chững chạc hơn so với thị trường khác. Vì vậy, xe ưu tiên sự bền bỉ kết hợp cùng công nghệ hiện đại như ADAS, HUD… – những yếu tố đang được người mua xe ngày nay quan tâm. Xe sử dụng động cơ mild hybrid – hệ truyền động đã chứng minh được độ hiệu quả trên nhiều mẫu Suzuki tại Việt Nam.

Suzuki Fronx được thiết kế tối ưu cho hành khách – điều tạo nên sự khác biệt ở phân khúc xe nhỏ dành cho người mới lái. Trong khi nhiều hãng khác tập trung vào công nghệ và thiết kế để hấp dẫn người tiêu dùng mới, những người chưa am hiểu ô tô và cần phương tiện giá hợp lý, thì Suzuki lại đầu tư vào hệ thống treo, khung gầm, thậm chí là một chi tiết giúp người ngồi sau không khó chịu khi đi qua ổ gà. Dù vậy, những đánh giá này cần thêm thời gian kiểm chứng, nhất là khi di chuyển trong đô thị, bởi trải nghiệm hiện tại chỉ diễn ra trong khu đường đua khép kín.

Về cảm giác lái, động cơ mild hybrid của Suzuki tuy không mạnh như full-hybrid hay PHEV, nhưng lại có lợi thế riêng. Trên các mẫu xe đô thị cỡ nhỏ như Fronx, hệ truyền động này phát huy hiệu quả rõ rệt hơn so với mẫu XL7 mang dáng dấp của một chiếc MPV nặng nề.

Điểm đặc biệt là tại Indonesia, chúng tôi đã thử nghiệm sự kết hợp giữa hộp số sàn và động cơ hybrid – cấu hình không còn được người Việt ưa chuộng. Ở phiên bản số tự động, Fronx dùng hộp số 6 cấp thay vì hộp số vô cấp như nhiều xe nhỏ khác. Theo kỹ sư trưởng dự án, đây là lựa chọn có chủ đích để mang đến cảm giác lái phấn khích và sống động, thay vì chỉ tập trung vào hiệu quả nhiên liệu.

Chính cách tiếp cận này đã giúp Fronx thể hiện đầy ấn tượng trên đường chạy thử.

Tên gọi của mẫu xe này có phần khó đọc. Anh nghĩ sao về điều đó?

Tôi cũng đã đặt câu hỏi này với đại diện Suzuki trong chuyến công tác gần đây. Họ có đưa ra vài giải thích sơ bộ, nhưng tựu trung lại, Fronx có thể hiểu là một hướng đi mới của Suzuki. Nếu tôi nhớ không lầm, cái tên này bắt nguồn từ cụm “New Front” – hàm ý về một chiến tuyến mới, một xu thế mới trong thiết kế và chiến lược sản phẩm.

Điều này càng thể hiện rõ ràng hơn khi Fronx được giới thiệu tại Việt Nam, vì nó mang dáng dấp rất khác biệt so với những mẫu Suzuki hiện đang có mặt trên thị trường trong nước.

Anh từng nói rằng Suzuki Fronx nhắm đến người trẻ nhưng không quá trẻ, đi cùng hộp số 6 cấp mang lại cảm giác lái thú vị nhưng lại không quá tiết kiệm nhiên liệu.

Vậy theo anh, liệu những đặc điểm này có khiến Fronx gặp khó khăn khi không định hình rõ ràng được nhóm khách hàng mục tiêu?

Tôi hoàn toàn đồng ý với nhận định đó.

Khi một mẫu xe cố gắng dung hòa quá nhiều tiêu chí, nó đòi hỏi một chiến lược truyền thông bài bản để truyền tải giá trị cốt lõi. Dù trước đây Suzuki không được xem là lựa chọn hàng đầu của giới trẻ, nhưng trong thời đại bận rộn và nhiều áp lực, một chiếc xe bền bỉ, hiện đại và trẻ trung hoàn toàn có thể tìm được chỗ đứng nếu đi kèm mức giá hợp lý và chiến lược tiếp cận khách hàng thông minh hơn từ phía Suzuki Việt Nam.

Phân khúc của Fronx đang có sự cạnh tranh khốc liệt với nhiều tên tuổi lớn và cả làn sóng xe Trung Quốc. Dù giá bán chưa chính thức, nhưng trong khoảng 500-600 triệu đồng, người tiêu dùng có rất nhiều lựa chọn. Đây chắc chắn là một thách thức không nhỏ đối với Fronx.

Vậy đâu mới là mức giá hợp lý, theo anh?

Tại Việt Nam, giá xe được xem là hợp lý không chỉ dựa trên con số niêm yết mà còn phụ thuộc vào cách truyền thông sản phẩm. Nhiều người mua xe chủ yếu dựa vào đánh giá trên mạng, hơn là trải nghiệm thực tế. Họ thường quan tâm nhiều đến khoản tiền phải chi ngay hơn là chi phí sử dụng lâu dài.

Với nhóm khách hàng ưu tiên sự ổn định, họ sẽ cân nhắc chi phí trong vòng 5 năm sử dụng, khi họ cần một phương tiện phục vụ nhu cầu di chuyển hàng ngày mà không phải bận tâm quá nhiều. Suzuki Fronx có thể là lựa chọn phù hợp, miễn là nhà sản xuất biết cách lý giải để họ thấy giá bán là hợp lý so với lợi ích nhận được – điều này quan trọng hơn một con số cụ thể lúc xe ra mắt.

Ngoài ra, ngay cả khi giá xe cao hơn đối thủ, nếu đi kèm chính sách tài chính linh hoạt, ưu đãi tốt và dịch vụ hậu mãi chu đáo, người dùng vẫn cảm thấy mình có được giá trị xứng đáng. Điều này còn tốt hơn là bán một chiếc xe giá rẻ nhưng chi phí đội lên theo thời gian sử dụng.

Chính vì thế, mức giá hợp lý sẽ phụ thuộc vào cách hãng giải quyết bài toán tài chính cho khách hàng chứ không đơn thuần là con số trên bảng niêm yết.

Nếu được góp ý về sản phẩm, đặc biệt với phiên bản dành riêng cho thị trường Việt Nam, anh sẽ nói điều gì?

Những chiếc xe mà chúng tôi trải nghiệm đều được tinh chỉnh phù hợp với thị trường Indonesia, do đó có một số chi tiết không thật sự hợp thị hiếu người Việt, điển hình là ghế nỉ. Dù cá nhân tôi khá thích chất liệu này, nhưng trong điều kiện thời tiết nóng ẩm tại Việt Nam, đây là một bất lợi rõ rệt. Trên các kênh truyền thông, ghế nỉ cũng khó mà được đánh giá cao như ghế da.

Tuy nhiên, xe có điểm cộng lớn ở khả năng tiết kiệm nhiên liệu – yếu tố ngày càng được người tiêu dùng Việt quan tâm trong bối cảnh giá xăng biến động.

Chiếc xe này cũng được trang bị khá đầy đủ các công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS). Dẫu vậy, xe Nhật vốn nổi tiếng thực dụng, nên cách vận hành các tính năng này thường không rực rỡ, bắt mắt như xe Trung Quốc hay Hàn Quốc.

Do đó, nếu muốn thu hút người dùng Việt, hãng nên cân nhắc nâng cấp thêm, chẳng hạn như lắp đặt màn hình có độ phân giải cao hơn, thêm một vài chi tiết trang trí bắt mắt hoặc các phụ kiện nâng tầm trải nghiệm.

Với tất cả những đánh giá vừa rồi, anh nhìn nhận cơ hội và thách thức của Suzuki Fronx tại Việt Nam ra sao? Liệu đây chỉ là màn xuất hiện mang tính tượng trưng hay là bước đi chiến lược dài hơi?

Ở thời điểm hiện tại, danh mục sản phẩm của Suzuki Việt Nam trong phân khúc xe du lịch còn rất hạn chế. Vì thế, tôi tin rằng Fronx không đơn thuần là sự xuất hiện cho có. Đây là quân bài chiến lược của hãng trong phân khúc crossover đô thị - một sân chơi đang cực kỳ sôi động. Tôi tin hãng đã chuẩn bị một kế hoạch kinh doanh chỉn chu và dài hạn cho mẫu xe này.

Phân khúc này đang ngày càng trở nên khốc liệt, đặc biệt với làn sóng xe điện đổ bộ mạnh mẽ – điều rất được người chạy dịch vụ quan tâm. Điểm bất lợi với Fronx là Suzuki chưa phải cái tên bật lên đầu tiên khi người dùng nghĩ đến xe gia đình, dù thương hiệu này vốn nổi tiếng về độ bền và uy tín.

Một điểm yếu khác là sự hiện diện của Suzuki trên các nền tảng mạng xã hội mà giới trẻ ưa chuộng vẫn còn mờ nhạt. Đây chính là rào cản lớn khi thương hiệu này muốn tiếp cận nhóm khách hàng trẻ tuổi.

Tuy nhiên, một lợi thế rõ ràng là việc Fronx đã được phân phối tại Nhật – điều này phần nào chứng minh chất lượng và độ tin cậy của sản phẩm đến từ xứ sở hoa anh đào.

Không dừng lại ở đó, Fronx còn sở hữu nhiều trang bị phù hợp với môi trường đô thị Việt: bán kính quay vòng chỉ 4,6 mét – rất linh hoạt trong phố nhỏ, động cơ hybrid tiết kiệm nhiên liệu và hệ thống công nghệ hỗ trợ lái ADAS – thứ không phải mẫu crossover đô thị nào cũng có.

Về trải nghiệm sau vô lăng, trong phân khúc crossover đô thị cỡ nhỏ, Fronx thực sự là lựa chọn hấp dẫn cho những ai thích cảm giác lái. Tuy nhiên, không gian để thỏa sức 'phóng tay' vẫn còn khá hạn chế.

Xin gửi lời cảm ơn chân thành tới anh Linh vì những chia sẻ thẳng thắn và nhiều giá trị.