Buzz
Toyota và các hãng ô tô Nhật Bản đang nỗ lực xây dựng các mối quan hệ để cạnh tranh với các đối thủ lớn đến từ Trung Quốc và Mỹ.
Toyota và các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang khẩn trương phát triển các mối quan hệ nhằm tạo ra thế hệ xe mới tích hợp phần mềm, để không bị bỏ lại phía sau bởi các đối thủ Trung Quốc và Mỹ.
“Chúng tôi mong muốn hợp tác với các công ty và tiếp tục phát triển mạnh mẽ”, Chủ tịch Toyota, Koji Sato, chia sẻ tại buổi họp báo cuối tháng 10 sau khi công bố đối tác với Nippon Telegraph and Telephone (NTT). Các lãnh đạo của KDDI và SoftBank Corp. – hai công ty viễn thông lớn khác tại Nhật Bản – cũng bày tỏ sự quan tâm trong việc tham gia hợp tác.
Toyota đã từng hợp tác với cả ba công ty này trong các dự án trước. Lần này, hãng tập trung thúc đẩy quan hệ với các công ty viễn thông lớn để phát triển các mẫu xe ô tô thông minh như điện thoại.
“Sẽ thật tuyệt vời nếu chiếc xe của chúng ta giống như một chiếc điện thoại thông minh”, Chủ tịch Toyota lúc bấy giờ, Akio Toyoda, đã phát biểu tại Triển lãm ô tô Tokyo năm 2011. Trong sự kiện đó, hãng đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng Fun-Vii, cho phép người dùng tùy chỉnh màn hình hiển thị cả nội thất và ngoại thất qua phần mềm.
Tuy nhiên, hơn 10 năm sau, không phải Toyota mà là hãng điện thoại thông minh Trung Quốc, Xiaomi, đã biến tầm nhìn này thành hiện thực. Mẫu xe điện SU7 của Xiaomi nhận được gần 90.000 đơn đặt hàng chỉ trong một ngày trước khi ra mắt vào tháng 3 năm ngoái.
Huawei, gã khổng lồ điện thoại thông minh, đã thành lập một doanh nghiệp riêng chuyên phát triển ô tô, hợp tác với Beijing Automotive Group và nhiều đối tác khác để ra mắt thương hiệu mới. Xe của Xiaomi có thể điều khiển thiết bị gia dụng từ xa, trong khi xe của Huawei có thể cung cấp năng lượng cho toàn bộ ngôi nhà nhờ vào pin của xe.
SDV sử dụng phần mềm để điều khiển và quản lý tất cả các chức năng của xe, thay vì sử dụng phần cứng như truyền thống. Người dùng có thể cập nhật và cá nhân hóa tính năng xe qua ứng dụng điện thoại thông minh, tương tự như cách họ làm với xe của Tesla.
SDV không chỉ thay đổi cách thức quản lý xe mà còn thay đổi toàn bộ quy trình chế tạo ô tô. Tương lai sẽ tập trung vào phần mềm và công nghệ truyền thông. Tesla, Xiaomi và Huawei đều đã phát triển những con chip riêng biệt dành cho các xe tự lái.
“Ngoài Tesla, khó có ai có thể vượt qua chúng tôi”, Lei Jun, giám đốc điều hành Xiaomi, tuyên bố.
Để đuổi kịp các đối thủ quốc tế, Toyota đang hợp tác với NTT để phát triển nền tảng truyền thông AI giúp người lái xe tránh tai nạn. Nền tảng này sẽ được cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu, bao gồm cả Nhật Bản.
Toyota đang đầu tư vào các nhà máy sản xuất chip mới tại Nhật Bản của TSMC và Rapidus, nhằm đảm bảo việc cung cấp các bán dẫn tiên tiến phục vụ cho ngành ô tô.
Cuộc cạnh tranh giành lao động có tay nghề cao đang diễn ra gay gắt. Trên trang tuyển dụng của Toyota, các vị trí liên quan đến phần mềm chiếm hơn 20% tính đến đầu tháng 12, khi công ty đẩy mạnh việc phát triển hệ điều hành mới.
Honda Motor đã hợp tác với SCSK, một công ty phát triển hệ thống của Nhật Bản, vào năm 2023 để phát triển phần mềm dành cho xe điện và xe tự lái. SCSK dự định sẽ tăng số lượng nhân viên tham gia phát triển cho Honda lên 1.000 người vào năm 2030, đồng thời sẽ nâng số lượng nhà phát triển phần mềm lên gấp đôi, đạt 10.000 người.
Nissan Motor hiện cũng hợp tác với Honda và Tata Consultancy Services của Ấn Độ để đào tạo các kỹ sư chuyên về ô tô và phần mềm. Vào tháng 8, hai công ty này đặt mục tiêu chuẩn hóa phần mềm cho xe điện sản xuất hàng loạt vào năm 2030.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Volkswagen có thể gặp khó khăn khi chuyển sang phát triển phần mềm. Hãng đã thử phát triển phần mềm riêng vào năm 2020 nhưng không thành công.
Ralf Brandstätter, giám đốc điều hành của Volkswagen Trung Quốc, kêu gọi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mua phụ tùng từ châu Âu và lắp ráp chúng tại đó bằng công nhân châu Âu. Ông khẳng định: “Họ phải cạnh tranh trong môi trường giống như chúng tôi”.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đổ rất nhiều tiền vào phần mềm hỗ trợ người lái. Frank Wu, phó chủ tịch thiết kế của Jiyue, cho biết xe điện “đang dần trở thành robot có bánh xe”, thay vì chỉ là phương tiện di chuyển đơn thuần. Jiyue là liên doanh giữa Geely và Baidu, hai ông lớn trong ngành ô tô và trí tuệ nhân tạo của Trung Quốc.
“Liệu các công ty Trung Quốc có thể thành công chỉ nhờ vào xe điện? Câu trả lời là có. Ai lại không muốn sở hữu những chiếc xe có giá cả phải chăng?”, Bill Russo, cựu giám đốc điều hành Chrysler và CEO của Automobility, một công ty tư vấn tại Thượng Hải, cho biết.
Pin chất lượng cao là yếu tố quan trọng thúc đẩy sự phát triển của ô tô điện. Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2024, CATL, nhà sản xuất pin xe điện hàng đầu thế giới, đã giới thiệu mẫu pin Shenxing Plus EV, với công nghệ vật liệu Lithium-Ion phốt phát tiên tiến và kết cấu vật liệu 3D dạng tổ ong độc đáo, giúp tăng mật độ năng lượng và lớp vỏ nguyên khối.
Gao Huan, giám đốc công nghệ của bộ phận xe điện tại CATL Trung Quốc, cho biết: “Chúng tôi kỳ vọng Shenxing sẽ trở thành tiêu chuẩn cho mọi dòng xe điện nhờ vào những cải tiến công nghệ và nỗ lực giảm chi phí liên tục.”
Nguồn: Nikkei Asia, The NY Times
