Nhóm người dùng nào thường xuyên sử dụng hệ thống sạc xe điện công cộng?

Đối với các tài xế

hoạt động trong lĩnh vực vận tải, trạm sạc công cộng là yếu tố không thể thiếu, trái ngược với nhu cầu hạn chế của người đi lại cá nhân với quãng đường ngắn.

Theo báo cáo từ Motocycles Data trong 6 tháng đầu năm 2025, Việt Nam đang dẫn đầu về thị phần

. Dự kiến nhu cầu sử dụng dòng phương tiện này sẽ còn tăng mạnh trong tương lai gần, khi các hãng sản xuất truyền thống bắt đầu cho ra mắt

. Song song đó, các chính sách kiểm soát

xăng tại một số địa bàn trọng điểm tại Hà Nội và TP HCM sẽ sớm được áp dụng.

Giống như xe hơi điện, vấn đề sạc pin luôn là yếu tố quan trọng hàng đầu mà người mua cân nhắc trước khi đầu tư vào xe máy điện. Hiện nay, hệ thống trạm sạc công cộng cho dòng xe này vẫn còn hạn chế cả về nhà đầu tư lẫn số lượng, không thể so sánh với mạng lưới trạm sạc dành cho ôtô điện.

Anh Minh Quân (32 tuổi, TP HCM) đã sử dụng chiếc

được gần 2 năm. Với nhu cầu di chuyển nội đô khoảng 40-50km mỗi ngày, anh hầu như không cần dùng đến trạm sạc công cộng của VinFast mà chủ yếu sạc tại nhà ở chung cư. Thống kê cho thấy

cho biết, mỗi lần sạc đầy, Evo200 có thể di chuyển quãng đường lên tới 200km.

Cùng sử dụng dòng xe tương tự nhưng khác với Minh Quân, anh Quốc Huy (29 tuổi, TP HCM) thường xuyên sử dụng các trạm sạc tại trung tâm mua sắm hoặc quán cafe có dịch vụ sạc điện - mô hình kinh doanh đang phát triển mạnh. "Công việc chở khách khiến tôi di chuyển 150-200km mỗi ngày, cứ thấy trạm sạc nào thuận tiện là tôi tranh thủ sạc khi nghỉ ngơi hoặc khi pin yếu", Huy chia sẻ.

Mặc dù cùng sử dụng xe máy điện nhưng quãng đường di chuyển khác nhau dẫn đến nhu cầu sử dụng trạm sạc công cộng của mỗi người cũng khác biệt. Các nhà sản xuất sẽ cân nhắc xây dựng hệ thống trạm sạc dựa trên thói quen sử dụng thực tế của khách hàng.

Ông Phước Nguyên, CEO Selex Motors nhận định: "Đa phần người dùng xe máy điện di chuyển ít đều có thể sạc tại nhà. Chỉ những ai thường xuyên di chuyển 100-200km/ngày để giao hàng, chở khách mới thực sự cần đến trạm sạc công cộng".

Theo vị này, xe máy điện với thiết kế nhỏ gọn, pin dung lượng vừa phải nên thuận tiện sạc qua đêm. Trong khi ôtô điện cồng kềnh, pin lớn và không phải ai cũng có điều kiện lắp trụ sạc tại nhà, khiến trạm sạc công cộng trở nên thiết yếu hơn.

Một quản lý tại công ty phát triển trạm sạc ở Việt Nam cũng chia sẻ: "Pin xe máy điện có thể sạc bằng điện gia đình nên đa số người dùng không cần trạm sạc. Tuy nhiên, với tài xế dịch vụ cần di chuyển liên tục thì hệ thống sạc công cộng là giải pháp tối ưu".

Nhiều chung cư không cho phép lắp trạm sạc ôtô do lo ngại về an toàn điện và hạn chế không gian, buộc chủ xe phải sử dụng trạm công cộng. Trong khi đó, khu vực sạc xe máy điện thường được bố trí riêng để đáp ứng nhu cầu của cư dân.

Phần lớn các nhà sản xuất xe máy điện trong nước đều khuyến cáo người dùng nên sạc tại nhà. Chỉ có VinFast, Dat Bike và Selex Motor đầu tư xây dựng trạm sạc công cộng với quy mô và mật độ phân bố khác biệt đáng kể.

Đơn vị chịu trách nhiệm phát triển hệ thống sạc cho

VinFast là V-Green. Theo thông tin từ công ty, họ đã triển khai hơn 150.000 điểm sạc phục vụ cho cả

điện và ôtô điện, với số lượng lớn nhất cả nước. Tuy nhiên, số liệu cụ thể dành riêng cho xe máy điện không được công bố chi tiết. Hệ thống trạm sạc công cộng của VinFast chủ yếu tập trung tại các trung tâm thương mại Vincom trên toàn quốc.

Theo quan sát tại các Vincom ở TP HCM, lượng khách cá nhân đến sạc khá thưa thớt, thay vào đó chủ yếu là các tài xế xe công nghệ. Những người dùng phổ thông chỉ sạc tại đây khi kết hợp với mục đích mua sắm, giải trí, còn phần lớn thời gian họ vẫn ưu tiên sạc tại nhà.

Selex Motor tập trung phát triển thị trường dịch vụ vận tải tại Việt Nam. Dòng sản phẩm Camel 1 phục vụ nhu cầu cá nhân và giao hàng, trong khi Camel 2 được thiết kế chuyên biệt cho dịch vụ chở khách.

Đại diện Selex Motor chia sẻ, công ty áp dụng mô hình trạm đổi pin thay vì sạc truyền thống. Chỉ trong vài phút, khách hàng có thể thay pin mới và tiếp tục hành trình. Giới chuyên môn đánh giá đây là giải pháp tối ưu cho người dùng xe máy điện.

Hiện tại, Selex Motor là đơn vị duy nhất tại Việt Nam triển khai mô hình trạm đổi pin công cộng. Mới đây, TMT công bố kế hoạch ra mắt 5 mẫu xe máy điện vào cuối năm 2025 kèm theo hệ thống trạm đổi pin tương tự.

Mô hình trạm đổi pin đã phổ biến tại nhiều thị trường như Đài Loan, Ấn Độ nhờ ưu điểm vượt trội về thời gian - chỉ vài phút để đổi pin so với hàng giờ sạc truyền thống.

cũng áp dụng công nghệ này khi phát triển hệ thống pin tháo lắp dễ dàng, tương thích đa dạng mẫu xe.

Tháng 8/2022, Dat Bike ra mắt trạm sạc siêu tốc đầu tiên tại TP HCM với khả năng sạc 20 phút cho quãng đường 100km. Tuy nhiên sau khi khảo sát nhu cầu thực tế, hãng đã tạm dừng kế hoạch mở rộng hệ thống này.

Theo đại diện Dat Bike, nhu cầu sử dụng trạm sạc công cộng từ người dùng phổ thông không đủ lớn để hãng tiếp tục đầu tư. Thay vào đó, công ty tập trung phát triển mạng lưới điểm sạc kết hợp với các hộ gia đình và doanh nghiệp nhỏ.

Các doanh nghiệp chuyên về trạm sạc hiện đầu tư rất hạn chế cho xe máy điện so với ôtô điện. Eboost là một trong số ít đơn vị cung cấp giải pháp sạc cho xe máy điện nhưng quy mô còn khá nhỏ.

Thị trường xe máy điện Việt Nam bùng nổ trong 2 năm qua, đặc biệt trong phân khúc xe dịch vụ nhờ ưu thế về chi phí vận hành. Trước tình trạng thiếu trạm sạc chính hãng, nhiều cá nhân đã mở điểm sạc kết hợp với dịch vụ ăn uống, sửa chữa để phục vụ nhu cầu của tài xế.

Anh Công Thành - chủ một điểm sạc tại phường Tam Bình, TP HCM chia sẻ: "Tôi mở dịch vụ được hơn một năm, khách chủ yếu là tài xế công nghệ. Họ thường tranh thủ ăn uống, nghỉ ngơi 1-2 tiếng trong lúc chờ sạc đầy pin".

Những ai thường xuyên sử dụng trạm sạc xe điện công cộng?