Những cuộc lật đổ trong ngành ô tô cùng với sự đột biến của City đã minh chứng cho sự thay đổi rõ rệt trong cách người Việt tiếp cận việc mua xe ô tô.

Thị trường ô tô Việt Nam trong năm 2025 đang chứng kiến sự xáo trộn mạnh mẽ khi nhiều tên tuổi quen thuộc không còn duy trì được vị thế như trước. Những thay đổi này báo hiệu một giai đoạn cạnh tranh hoàn toàn mới.

Dưới đây là thông tin về chương trình 'Trên Ghế 225' phát sóng vào ngày 20/1 trên kênh HTV9.

Năm 2025 đánh dấu sự thay đổi mạnh mẽ trên thị trường, khi VF 3 bất ngờ vượt qua VF 5 để chiếm lĩnh vị trí mẫu xe bán chạy nhất, điều này khiến không ít người bất ngờ. Anh Nam có những suy nghĩ gì về sự thay đổi này?

VinFast chuẩn bị ra mắt mẫu xe Minio Green. Theo anh, liệu mẫu xe này có thể vượt qua VF 3 như cách mà VF 3 đã vượt qua VF 5 trước đây không?

Theo tôi, sự vươn lên của VF 3 là minh chứng cho sự phát triển mạnh mẽ của sản phẩm này, vì nó có một lượng khách hàng riêng biệt và rất trung thành.

Trong khi đó, VF 5 có dấu hiệu chững lại, mặc dù được định vị cho gia đình và dịch vụ, nhưng hiện nay thị trường đã có sự xuất hiện của Limo Green. Thực tế cho thấy, chỉ trong 3 tháng cuối năm, Limo Green đã bán được hơn 27.000 xe, chiếm phần lớn thị trường của VF 5. Mặc dù giá của VF 5 và Limo Green có sự chênh lệch lớn, nhưng chi phí vận hành của chúng khá tương đương, vì cả hai đều là xe điện với chi phí sử dụng thấp. Hơn nữa, Limo Green có thể chở được nhiều người hơn và tính linh hoạt cao hơn, điều này khiến VF 5 gặp khó khăn trong việc duy trì sự tăng trưởng như trước, trong khi VF 3 vẫn duy trì được nhịp độ phát triển ổn định.

Tôi tin tưởng rằng VF 3 sẽ tiếp tục duy trì vị trí dẫn đầu, bởi vì xe này đã tạo dựng được một phong cách và 'văn hóa' chơi xe riêng biệt. Cá nhân tôi cũng đang sở hữu VF 3 như chiếc xe thứ hai, và tôi không có nhu cầu chuyển sang VF 5. Tôi chắc chắn rằng sẽ có nhiều khách hàng có sự lựa chọn giống tôi.

Ngoài ra, đối với những khách hàng lần đầu mua xe, mức giá khoảng 300 triệu của VF 3 sẽ dễ dàng tiếp cận hơn so với mức giá 450 triệu của VF 5, trong khi VF 3 vẫn đáp ứng tốt các nhu cầu di chuyển cơ bản. Do đó, tôi cho rằng đây không phải là cuộc cạnh tranh nội bộ giữa các mẫu xe, mà là một sự phân chia và điều chỉnh vai trò giữa các sản phẩm trong dải sản phẩm của VinFast, đặc biệt là khi Limo Green cũng tham gia vào thị trường.

Với Minio Green, tôi nhận thấy mẫu xe này có phân khúc tương tự như VF 3. Dù VinFast cho biết Minio Green chủ yếu phục vụ mục đích chạy dịch vụ, nhưng sau khi thử lái, tôi cảm thấy xe này có nhiều ưu điểm. Kích thước nhỏ hơn VF 3 giúp xe di chuyển linh hoạt hơn, đặc biệt là khi di chuyển trong các khu vực hẹp hoặc đô thị.

Vậy theo anh, liệu hai mẫu xe này có cạnh tranh trực tiếp với nhau hay không?

Tôi cũng đã thử lái Minio Green và nhận thấy xe này êm ái hơn VF 3 nhờ vào hệ thống đặc biệt. Với vai trò là một chiếc xe thứ hai, tôi thích những mẫu xe nhỏ gọn, và Minio Green hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu đó.

Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng hai nhóm khách hàng này có sự khác biệt rõ rệt. Minio Green được VinFast định vị ngay từ đầu là xe phục vụ dịch vụ, phù hợp với mục tiêu của dòng Green. Trong khi đó, VF 3 vẫn giữ được yếu tố cá tính riêng biệt, và VinFast đã hạn chế tối đa việc gắn biển vàng cho mẫu xe này. Do đó, tôi nghĩ rằng hai phân khúc này sẽ không cạnh tranh trực tiếp với nhau.

VF 3 đã chứng tỏ được sự thành công rõ ràng của mình, trong khi tương lai của Minio Green lại phụ thuộc nhiều vào cách mà Xanh SM và GSM vận hành, cũng như khả năng mở ra một phân khúc xe dịch vụ siêu rẻ. Tuy nhiên, điều này không dễ dàng, bởi chi phí vận hành của Minio Green và VF 5 không chênh lệch nhiều, sự khác biệt chủ yếu nằm ở chi phí đầu tư ban đầu. Do vậy, mức giá và phân khúc khách hàng của Minio Green vẫn là một bài toán khó giải.

Trong năm qua, Mitsubishi Xpander, mẫu xe dẫn đầu phân khúc MPV suốt 6 năm, đã bị vượt qua bởi VinFast Limo Green.

Theo anh, liệu đây là sự thay đổi vị trí mang tính lâu dài, hay chỉ là kết quả tạm thời, khi Limo Green có lợi thế nhất định trong năm nay?

Tôi nghĩ thành công của Limo Green không phải là sự may mắn, mà là kết quả của sự bùng nổ nhu cầu sau một thời gian dài bị kìm nén. Trước đây, Mitsubishi Xpander đã thành công nhờ vào việc cung cấp một mẫu xe 7 chỗ giá rẻ, đáp ứng nhu cầu thị trường khi rẻ hơn Toyota Innova từ 200-300 triệu đồng và có chi phí vận hành thấp với động cơ 1.5L.

Giờ đây, VinFast đang áp dụng chính công thức thành công đó để cạnh tranh trực tiếp với Xpander. Limo Green có số chỗ ngồi tương đương, kích thước nhỉnh hơn, trong khi chi phí vận hành xe điện vượt trội, cộng với lợi thế từ chính sách miễn phí sạc và hệ sinh thái của GSM. Những yếu tố từng giúp Xpander vượt qua Innova nay được VinFast tận dụng hiệu quả để vượt lại Xpander.

Với chi phí vận hành của xe điện, tôi tin rằng Xpander khó có thể lấy lại được vị thế đã mất, huống chi là đảo ngược tình thế. Công bằng mà nói, Xpander vẫn là một mẫu xe đáng chú ý cho những nhu cầu chở 7 người, nhưng khi cuộc cạnh tranh trở nên quyết liệt và chi phí vận hành trở thành yếu tố then chốt, các doanh nghiệp khai thác không còn nhiều không gian để giảm giá cước. Khi không thể hạ giá thêm, họ chỉ còn cách chuyển sang lựa chọn khác.

Có thể thấy rằng, xe điện hiện đang chiếm ưu thế khi được lựa chọn cho mục đích kinh doanh. Vậy liệu Xpander và các mẫu MPV 7 chỗ khác có cơ hội giữ vững doanh số tại Việt Nam hay không, thưa anh?

Tôi nghĩ rằng nhóm khách hàng gia đình vẫn sẽ là đối tượng chính quan tâm đến các mẫu MPV, vì nhu cầu di chuyển của gia đình tại Việt Nam vẫn rất lớn, và thói quen lựa chọn xe 5+2 hoặc 7 chỗ vẫn rất phổ biến.

Tuy nhiên, các hãng xe có thể sẽ phải thay đổi chiến lược, tập trung vào trải nghiệm khách hàng thay vì chỉ chú trọng vào các phiên bản tiêu chuẩn hay MT, để đáp ứng nhu cầu cao hơn của nhóm khách hàng hiện đại.

Thực tế, tôi được biết rằng vẫn có một số doanh nghiệp đặt xe để các bên thứ ba khai thác, với yêu cầu rõ ràng là sử dụng xe xăng, xe phải đủ rộng và đáp ứng được các tiêu chuẩn về trải nghiệm cho chuyên gia của họ. Tôi tin rằng nhóm khách hàng này vẫn sẽ tồn tại. Cộng thêm với nhu cầu từ các gia đình, tôi cho rằng MPV chạy xăng sẽ có sự chuyển mình về vai trò và định vị, nhưng sẽ không biến mất hoàn toàn khỏi thị trường.

Tiếp tục câu chuyện về xe xăng, lần này là phân khúc sedan cỡ B. Toyota Vios vẫn giữ vững ngôi vị số một, là mẫu xe gần như đã trở thành biểu tượng tại thị trường ô tô Việt Nam.

Điều đáng chú ý là vị trí thứ hai, khi năm nay Hyundai Accent bất ngờ bị đánh bật, nhường chỗ cho Honda City. Anh đánh giá thế nào về sự thay đổi này giữa Accent và City?

Khi Hyundai Accent thế hệ mới ra mắt, đã có rất nhiều ý kiến trái chiều. Mặc dù thiết kế mới mẻ, nhưng chưa chắc đã phù hợp với gu thẩm mỹ của đa số người Việt, trong khi mức giá lại cao hơn, dù đã được trang bị thêm nhiều công nghệ.

Xét về nhu cầu thị trường, sedan hạng B chủ yếu phục vụ những người mua xe lần đầu, họ cần tối ưu chi phí, và nhóm người chạy xe dịch vụ. Hiện tại, phân khúc dịch vụ đang chuyển sang xe điện, còn những người mua xe lần đầu vừa muốn tiết kiệm, vừa không muốn gắn bó với hình ảnh xe dịch vụ. Trên cả hai yếu tố này, Accent đều gặp phải khó khăn.

Ngược lại, Honda City lại mang dáng dấp của một chiếc xe gia đình rõ ràng hơn. Với trang bị công nghệ đầy đủ, gói Honda Sensing giúp City có thể cạnh tranh ngang ngửa với xe Hàn, với trang bị không thua kém gì. Chỉ cần nhìn tổng thể thiết kế là đã thấy được sự thu hút, chưa cần phải xét đến chi tiết. Về khả năng vận hành, theo cảm nhận của tôi, City vẫn giữ được phong cách xe Nhật với cảm giác lái khá thú vị.

Rõ ràng, khi Accent chưa tìm được chỗ đứng vững chắc thì City đã xây dựng được một tệp khách hàng riêng và tiếp tục duy trì đà phát triển ổn định.

Với Toyota Vios, dù thị trường quốc tế đã có thế hệ mới, nhưng tại Việt Nam, chúng ta vẫn đang bán phiên bản cũ. Tuy nhiên, điều này lại mang đến lợi thế về giá cả. Trong phân khúc mà giá cả luôn là yếu tố quan trọng nhất, mẫu xe nào giữ được mức giá hợp lý thì sẽ luôn có lợi thế. Việc chưa đưa phiên bản mới của Vios về Việt Nam vô tình lại tạo ra 'cửa' giúp mẫu xe này duy trì vị thế của mình.

Cảm ơn anh Nam về những chia sẻ rất bổ ích này.

Chương trình Trên Ghế được thực hiện hợp tác giữa Đài Phát thanh và Truyền Hình TP Hồ Chí Minh và Công ty Cổ Phần VCCorp; đơn vị hợp tác thực hiện: AutoPro; đơn vị khai thác thương mại: AdWheel.

Chương trình được phát sóng trên HTV9 vào lúc 18h10 từ thứ 2 đến thứ 7, và phát lại vào lúc 20h00 trên các nền tảng của VCCorp.