Buzz
Hệ thống hybrid e-Power không phải là công nghệ xa lạ trên thế giới. Hiện nay, công nghệ này đã bước sang thế hệ thứ ba. Điểm nổi bật của e-Power chính là cấu trúc 5 trong 1: mô-tơ điện, bộ biến tần, máy phát, bộ giảm tốc và bộ tăng tốc được tích hợp gọn gàng trong một mô-đun duy nhất. Thiết kế này không chỉ giúp giảm trọng lượng xe mà còn cải thiện hiệu suất, đồng thời hạn chế tiếng ồn và độ rung.
Khác với những mẫu hybrid phổ biến tại Mỹ, vốn sử dụng động cơ xăng để truyền lực trực tiếp đến bánh xe và mô-tơ điện chỉ đóng vai trò hỗ trợ, e-Power lại vận hành theo cách ngược lại: động cơ xăng không kéo xe mà đóng vai trò như một máy phát điện, cung cấp năng lượng cho pin – trong khi mô-tơ điện mới là thành phần chính đưa năng lượng ra bánh xe. Cách thức này tương tự với hệ thống truyền động trên tàu hỏa diesel, vốn chỉ xuất hiện trên một số mẫu xe đặc biệt, nhưng giờ đây, Nissan sẽ mang công nghệ này đến với đại chúng.
Ưu điểm của phương pháp này khá dễ nhận thấy: chiếc xe mang đến cảm giác lái êm ái như xe điện, nhưng vẫn sử dụng nhiên liệu truyền thống – phù hợp với những người yêu thích tiện ích của xăng dầu nhưng lại bị thu hút bởi trải nghiệm vận hành mượt mà, mạnh mẽ và “xanh” của xe điện. Tuy nhiên, theo Auto News, Nissan đang dần thay đổi lời cam kết ban đầu về việc định giá e-Power tương đương với các mẫu xe xăng thông thường.
Ông Shunichi Inamijima – Giám đốc điều hành bộ phận hệ truyền động và xe điện của Nissan – đã thừa nhận rằng giá bán của các mẫu xe e-Power trong tương lai sẽ cao hơn mức giá ban đầu mà hãng công bố. Nguyên nhân chính được đưa ra là sự tăng cao của chi phí nguyên liệu. Tuy nhiên, ông Inamijima cũng khẳng định rằng mục tiêu giữ “giá ngang xe xăng” vẫn là mục tiêu mà Nissan hướng tới, mặc dù không đưa ra thời gian cụ thể.
Trên thực tế, để có thể chinh phục thị trường Mỹ – nơi mà phần lớn người dùng còn khá lạ lẫm với khái niệm e-Power – một mức giá hợp lý là yếu tố vô cùng quan trọng. Theo ông Eiichi Akashi, Giám đốc công nghệ của Nissan, điểm mạnh lớn nhất của e-Power là “vận hành như xe điện” nhưng vẫn sử dụng xăng. Đây là giải pháp lý tưởng cho những ai muốn trải nghiệm lái xe điện nhưng chưa sẵn sàng từ bỏ động cơ đốt trong.
Về hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu, Nissan cho biết thế hệ e-Power mới sẽ tiết kiệm hơn 15% nhiên liệu khi di chuyển ở tốc độ cao và tiết kiệm hơn 9% trong đô thị so với thế hệ cũ. Mặc dù mức cải thiện không quá ấn tượng trên lý thuyết, nhưng cần lưu ý rằng mẫu xe dự kiến sử dụng công nghệ này tại Mỹ – chiếc Rogue – chỉ được trang bị bộ pin 1.8 kWh, khá nhỏ so với các xe hybrid sạc điện hay EV, do đó động cơ xăng sẽ phải thường xuyên hoạt động để sạc pin.
Khi nào người dân Mỹ mới có thể lái chiếc Nissan e-Power? Câu trả lời là: không phải sớm. Trong khi thị trường châu Âu sẽ đón nhận mẫu Qashqai e-Power vào cuối năm nay, khách hàng tại Mỹ sẽ phải chờ đến tận cuối năm tài chính 2027 – thời điểm mà
Nissandự kiến cho ra mắt Rogue thế hệ thứ tư với hệ truyền động e-Power.
