Ô tô Trung Quốc, từ cuộc chiến giảm giá chuyển sang cuộc chiến tài chính khốc liệt

Tại Trung Quốc, khi 'cuộc chiến giảm giá' trên thị trường ô tô bị chặn đứng,

bị dập tắt, các nhà sản xuất xe

ngay lập tức chuyển sang cuộc chiến tài chính ngày càng gay gắt hơn.

Theo thống kê từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc (CAAM), doanh số bán ô tô trong tháng 2/2026 tại thị trường nội địa đã đạt 950.000 chiếc, giảm mạnh 34% so với cùng kỳ năm 2025. Tính tổng cộng trong hai tháng đầu năm 2026, doanh số ô tô tại thị trường nội địa đã giảm 26% so với năm 2025.

BYD, hãng xe lớn nhất Trung Quốc, đang phải đối mặt với một năm 2026 khó khăn ngay từ đầu, khi doanh số tại thị trường nội địa giảm mạnh. Trong hai tháng đầu năm 2026, BYD đã bán được 400.241 chiếc, giảm 36% so với cùng kỳ năm trước. Riêng tháng 2, doanh số của hãng chỉ đạt 190.190 chiếc, giảm 41% so với tháng 2 năm trước và giảm 9,5% so với tháng trước.

Sự sụt giảm doanh số một phần là do kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán 2026 kéo dài, nhưng nguyên nhân sâu xa hơn lại nằm ở chính sách ưu đãi của Chính phủ đã siết chặt và nhu cầu tiêu dùng tại Trung Quốc đang có dấu hiệu suy giảm.

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện đang đối mặt với rất nhiều thách thức. Một trong những vấn đề lớn là việc kết thúc các ưu đãi thuế cho xe điện, cùng với đó là sự giảm dần các khoản trợ cấp của Chính phủ cho chương trình đổi xe cũ lấy xe xanh giá rẻ. Doanh số xe điện và xe hybrid (PHEV) tại thị trường Trung Quốc đã giảm 30% trong hai tháng đầu năm 2026, trong khi cùng kỳ năm 2025 đã tăng trưởng 17,7%.

Số lượng ô tô tồn kho tại Trung Quốc đang ngày càng gia tăng. Dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) cho thấy, số lượng xe chưa bán được đã lên tới 3,57 triệu chiếc vào cuối tháng 1/2026, tăng mạnh so với 580.000 chiếc của năm trước. Khối lượng tồn kho cao buộc các hãng xe và đại lý phải đối mặt với sức ép trong việc tiêu thụ xe giữa lúc nhu cầu trong nước suy giảm.

Trong khi đó, Chính phủ Trung Quốc đang đẩy mạnh các nỗ lực để dập tắt ‘cuộc chiến giảm giá’ giữa các nhà sản xuất ô tô trong nước. Với một động thái mạnh mẽ chưa từng có, Trung Quốc đã cấm các hãng xe bán sản phẩm với giá thấp hơn chi phí sản xuất.

Thêm vào đó, sự giám sát nghiêm ngặt từ Chính phủ Trung Quốc đã khiến nhiều nhà sản xuất ô tô lớn phải giảm chu kỳ thanh toán cho nhà cung cấp, từ mức trung bình 300 ngày xuống còn dưới 60 ngày. Trước đây, nhiều hãng xe Trung Quốc thường xuyên kéo dài chu kỳ thanh toán để duy trì dòng tiền. Tuy nhiên, với việc giám sát chặt chẽ từ Chính phủ, các hãng xe không thể trì hoãn thanh toán, đồng nghĩa với việc không đủ tài chính để tiếp tục 'cuộc chiến giảm giá'.

Tuy nhiên, các hãng xe đã tìm ra những chiến thuật mới để đối phó. Tại Trung Quốc, ‘cuộc chiến giảm giá’ đã dần chuyển sang ‘cuộc chiến tài chính’.

Trước đây, các hãng xe tham gia vào 'cuộc chiến giảm giá', hạ giá các mẫu xe xuống mức thấp nhất, thậm chí dưới giá thành sản phẩm, sẵn sàng chịu lỗ để tiêu diệt đối thủ và giành lấy thị phần. Tuy nhiên, hiện nay các hãng xe chuyển sang các chương trình ưu đãi và hỗ trợ tài chính.

Các nhà sản xuất ô tô

Trung Quốc sẽ hỗ trợ tài chính cho khách hàng thông qua việc miễn các loại thuế, phí, và cho vay trả góp 100% giá trị xe.

Với các gói vay 'trả trước 0 đồng', không tính lãi suất trong thời gian dài, kèm theo những ưu đãi như tặng phụ kiện, voucher mua sắm, quà tặng có giá trị, và gia hạn thời gian bảo dưỡng miễn phí. Đồng thời, các hãng còn tăng thêm trợ cấp cho khách hàng đổi xe cũ lấy xe mới, cùng với đặc quyền sử dụng hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến miễn phí.

Những hỗ trợ tài chính này giúp khách hàng giảm bớt chi phí ban đầu mà không cần giảm giá xe xuống dưới giá thành, tránh vi phạm quy định của Chính phủ. Nhiều hãng xe đang triển khai các gói hỗ trợ tài chính hấp dẫn nhằm kích cầu, thu hút khách hàng và mở ra một 'cuộc chiến tài chính' mới trên thị trường ô tô Trung Quốc, dự báo sẽ còn khốc liệt hơn cả 'cuộc chiến giảm giá' kéo dài ba năm qua.

Ô tô Trung Quốc, từ “cuộc chiến giảm giá” chuyển sang “cuộc chiến tài chính”