Buzz
e-208 GTi sử dụng một mô-tơ điện duy nhất với hệ dẫn động cầu trước, cho công suất 280 mã lực và mô-men xoắn 345 Nm. Xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 5,7 giây và đạt tốc độ tối đa 180 km/h – thấp hơn mẫu 208 GTi động cơ đốt trong (230 km/h), nhưng nhanh hơn 0,8 giây trong bài thử tăng tốc 0-100 km/h.
Khối mô-tơ này được sản xuất tại Pháp trong khu liên doanh giữa Stellantis và Nidec Leroy-Somer, tích hợp vi sai chống trượt ngay trong hệ truyền động giảm tốc.
Peugeot e-208 GTi sử dụng bộ pin CATL dung lượng 54 kWh, cho phép di chuyển tối đa 350 km theo chuẩn WLTP. Hệ thống sạc AC 7,4 kW giúp sạc đầy pin trong khoảng 4 giờ 40 phút; ngoài ra, xe cũng tích hợp chế độ sạc giới hạn 80% để kéo dài tuổi thọ pin.
Tại trạm sạc nhanh DC 100 kW, xe có thể nạp từ 20-80% pin chỉ trong chưa đến 30 phút. Khả năng quản lý nhiệt và tái tạo năng lượng của bộ pin được tối ưu nhờ phần mềm phát triển từ mẫu xe đua Peugeot 9X8.
Về mặt cấu hình, e-208 GTi được trang bị hệ thống treo hạ thấp 30 mm, trục trước mở rộng 56 mm và trục sau rộng hơn 27 mm so với phiên bản tiêu chuẩn. Xe sử dụng lốp hiệu năng cao Michelin Pilot Sport Cup 2 với kích thước 215/40R18.
Hệ thống phanh trước trang bị đĩa 355 mm kết hợp cùm phanh 4 piston, trong khi phanh sau tương tự như bản e-208 thường. Bộ mâm 18 inch mang đậm phong cách của mẫu 205 GTi huyền thoại.
Ngoại thất của e-208 GTi có một số điểm khác biệt như cản trước được thiết kế lại, cánh gió và bộ khuếch tán gió sau tích hợp đèn sương mù.
Nội thất của e-208 GTi lấy cảm hứng từ mẫu 205 GTi với tông màu đỏ-đen, sử dụng chất liệu Alcantara cho cả ghế ngồi và vô-lăng. Vô-lăng được mượn từ mẫu e-208 tiêu chuẩn.
Về mặt tiện ích, e-208 GTi được trang bị hệ thống lập kế hoạch hành trình kết nối bản đồ, giúp tối ưu lộ trình và hỗ trợ quá trình sạc một cách dễ dàng. Bên cạnh đó, xe còn sở hữu chức năng V2L (Vehicle-to-Load), cho phép sạc hoặc cung cấp điện cho các thiết bị bên ngoài.
