Buzz
Việc Mazda6 không còn xuất hiện trên hệ thống trực tuyến của hãng được xem là cột mốc cho bước thụt lùi kế tiếp của sedan hạng D tại Việt Nam. Khi người dùng ngày càng ưu ái SUV, sự ra đi này tạo nên khoảng trống lớn, để lại Toyota Camry gần như đơn độc trụ lại.
Thị trường ô tô Việt Nam vừa chứng kiến một chuyển động đáng chú ý khi Mazda6 – mẫu sedan từng đại diện cho sự lịch lãm và hàm lượng công nghệ của thương hiệu Nhật Bản – chính thức biến mất khỏi danh mục sản phẩm trên website của Thaco Auto. Sự rút lui diễn ra trong im lặng, không kèm bất kỳ thông cáo nào, tương tự kịch bản Honda Accord đã trải qua không lâu trước đó. Trên thực tế, việc một mẫu xe đột ngột không còn trong bảng giá trực tuyến thường là tín hiệu rõ ràng cho thấy vòng đời sản phẩm tại thị trường này đã khép lại.
Trên thực tế, những dấu hiệu Mazda6 dừng cuộc chơi đã manh nha từ nửa cuối năm 2025. Khi đó, các đại lý bắt đầu hạn chế rồi ngừng hẳn việc nhận đơn đặt hàng mới. Thống kê bán hàng hàng tháng cũng cho thấy bức tranh kém sáng khi doanh số thường xuyên ở mức 0 hoặc chỉ vài xe lẻ tẻ. Điều này phản ánh nguồn cung từ nhà máy đã cạn, còn hệ thống phân phối chỉ tập trung xử lý nốt lượng xe tồn kho cuối cùng trước khi chính thức khép lại hành trình của Mazda6 tại Việt Nam.
Sau Honda Accord, đến lượt Mazda 6 "âm thầm" rút lui hỏi Việt Nam. Ảnh: Mazda Việt Nam
Số liệu kinh doanh năm 2025 là bằng chứng rõ rệt cho thấy sự hụt hơi của mẫu sedan Nhật. Chỉ với 56 xe bán ra trong suốt 12 tháng, Mazda6 dù nhỉnh hơn Honda Accord đôi chút nhưng vẫn góp mặt trong nhóm xe bán chậm nhất thị trường. Thành tích này hoàn toàn trái ngược với thời kỳ đỉnh cao cách đây khoảng 5 năm, khi Mazda6 còn đủ sức cạnh tranh trực diện và tạo nên thế "song mã" hấp dẫn với Toyota Camry trong phân khúc sedan tầm trung.
Sự thoái trào của Mazda6 không phải hiện tượng cá biệt tại thị trường ô tô Việt Nam mà nằm trong lộ trình tái cấu trúc danh mục sản phẩm mang tính toàn cầu của Mazda. Trước khi rút khỏi thị trường trong nước, mẫu sedan này đã lần lượt bị khai tử tại Mỹ vào năm 2021 và ngay tại quê nhà Nhật Bản vào năm 2024. Ở Việt Nam, Mazda6 cũng là cái tên thứ hai của hãng nói lời chia tay trong thời gian ngắn, sau dòng bán tải BT-50. Diễn biến này cho thấy Mazda đang tập trung nguồn lực cho các mẫu xe gầm cao thuộc CX-Series – nhóm sản phẩm mang lại doanh số và lợi nhuận ổn định hơn.
Mazda 6 không còn xuất hiện trong danh sách sản phẩm trên website chính hãng. Ảnh: Chụp màn hình website Mazda Việt Nam
Việc Mazda6 và Honda Accord lần lượt rời bỏ thị trường – điều vốn đã được dự báo từ trước – khiến phân khúc sedan hạng D trở nên mỏng manh hơn bao giờ hết. Xét trên bức tranh toàn cảnh, Toyota Camry đang thể hiện vị thế áp đảo với doanh số gần 2.500 xe trong năm qua, nắm giữ phần lớn thị phần. Kia K5 dù vẫn còn hiện diện nhưng lượng tiêu thụ chưa tới 300 xe là chưa đủ để tạo ra lực cạnh tranh đáng kể. Khoảng cách quá lớn giữa ngôi đầu và phần còn lại phản ánh rõ sự thay đổi căn bản trong thị hiếu người tiêu dùng.
Sự trỗi dậy mạnh mẽ của các dòng SUV và Crossover, nhờ ưu thế về không gian rộng rãi, tính đa dụng cao và khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều điều kiện, đã dần thu hẹp “đất sống” của sedan truyền thống. Khi người mua ưu tiên xe gầm cao trong cùng tầm giá, các hãng xe buộc phải đưa ra những quyết định mang tính sàng lọc để tối ưu chi phí vận hành và quản trị danh mục sản phẩm.
Bước sang năm 2026, phân khúc sedan hạng D tại Việt Nam chỉ còn lại hai đại diện là Toyota Camry và Kia K5. Sự vắng bóng của nhiều cái tên quen thuộc không chỉ làm suy giảm mức độ cạnh tranh mà còn thu hẹp lựa chọn cho nhóm khách hàng vẫn gắn bó với sedan lịch lãm. Việc Mazda6 rút lui có thể xem như hồi chuông cảnh báo cho sự đi xuống của một phân khúc từng tượng trưng cho đẳng cấp và thành đạt của người sở hữu ô tô tại Việt Nam.
Xem thêm: Honda Accord ngừng bán tại Việt Nam sau chuỗi ngày 'đắm' doanh số?
