Buzz
Trái ngược với đà sụt giảm mạnh của các đối thủ, Hyundai Grand i10 gần như nắm trọn thị phần trong phân khúc xe hạng A tháng 3/2026. Đồng thời, xu hướng dịch chuyển sang xe gầm cao và xe điện mini đang khiến phân khúc xe đô thị hạng A ngày càng chịu nhiều áp lực và rơi vào thế bất lợi.
Báo cáo bán hàng tháng 3/2026 ghi nhận bức tranh đối lập rõ nét ở phân khúc xe đô thị hạng A tại thị trường ô tô Việt Nam, nơi Hyundai Grand i10 gần như không có đối thủ cạnh tranh. Cụ thể, có 255 chiếc i10 được bàn giao từ đại lý, tăng 47,3% so với tháng 2/2026.
Tính lũy kế 3 tháng đầu năm, doanh số Grand i10 đạt 792 xe, qua đó củng cố vị thế dẫn đầu tuyệt đối. Sức hấp dẫn của Hyundai Grand i10 đến từ giá bán cạnh tranh cùng danh mục phiên bản phong phú, đáp ứng cả hai kiểu dáng sedan và hatchback.
Hoàn toàn trái ngược với sự khởi sắc của đối thủ, Toyota Wigo trải qua tháng kinh doanh nhiều biến động khi chỉ bán ra vỏn vẹn 2 xe trên toàn quốc, tương đương mức giảm tới 94,2%. Kết quả này khiến mẫu xe Nhật Bản rơi vào nhóm bán chậm nhất thị trường, đồng thời kéo doanh số cộng dồn 3 tháng đầu năm xuống còn 200 chiếc. Việc Toyota chỉ phân phối duy nhất phiên bản G với giá khởi điểm từ 405 triệu đồng được xem là rào cản lớn, khiến Wigo khó tiếp cận nhóm khách hàng chạy dịch vụ hoặc người mua xe lần đầu.
Phân khúc xe hạng A tháng 3/2026: Hyundai Grand i10 "một mình một cõi" giữa vòng vây xe gầm cao. Ảnh: Đại lý Hyundai
Kia Việt Nam tiếp tục không công bố riêng lẻ số liệu chi tiết của mẫu Morning khi gộp chung vào các nhóm sản phẩm khác, khiến tổng doanh số toàn phân khúc xe đô thị hạng A trong tháng 3 chỉ dừng ở mức 257 chiếc. Con số này rất thấp, cho thấy rõ sự suy giảm mạnh của dòng xe đô thị cỡ nhỏ truyền thống tại thị trường Việt Nam. Sự đi xuống này không chỉ là biến động ngắn hạn mà còn phản ánh sự thay đổi sâu sắc trong xu hướng và tư duy lựa chọn của người tiêu dùng Việt.
Nguyên nhân chính khiến sức hấp dẫn của xe hạng A ngày càng giảm sút nằm ở làn sóng ưa chuộng xe gầm cao (SUV/Crossover) đang tăng trưởng mạnh mẽ. Với thiết kế hiện đại, không gian rộng rãi cùng khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều loại địa hình, các mẫu SUV cỡ nhỏ đang trực tiếp thu hút nhóm khách hàng từng ưu tiên xe hạng A. Song song đó, sự phát triển nhanh của xe điện mini với chi phí sử dụng thấp và sự tiện lợi khi di chuyển trong đô thị cũng tạo áp lực cạnh tranh lớn, khiến các mẫu xe xăng cỡ nhỏ dần mất vị thế trên thị trường ô tô năm 2026.
Xem thêm: Doanh số SUV hạng D tháng 3/2026: Mazda CX-8 bán vượt Santa Fe, Sorento cộng lại
