Buzz
Xe hybrid sạc điện (PHEV) được nhiều người đánh giá là 'sự hòa quyện hoàn hảo', kết hợp ưu điểm vận hành xa nhờ động cơ xăng với khả năng chạy điện sạch cho các hành trình ngắn. Trái ngược với xu hướng tăng dung lượng pin lên 200km của một số hãng, Toyota và Hyundai lại tỏ ra dè dặt với hướng phát triển này.
Quy định mới về tính toán khí thải CO₂ của EU từ 1/1 đã tạo lợi thế cho các mẫu PHEV pin lớn. Lynk & Co 08 PHEV (200km chạy điện) và Audi Q3 (119km) là những ví dụ điển hình. Chỉ số WLTP được cải thiện đáng kể nhờ quãng đường chạy điện dài hơn.
Ông Andrea Carlucci từ Toyota Châu Âu khẳng định: '100km chạy điện là ngưỡng cân bằng lý tưởng cho PHEV ở thời điểm hiện tại'.
"Việc tăng dung lượng pin cho dòng xe không thuần điện sẽ làm đội giá thành đáng kể do yêu cầu thêm nhiều hệ thống phụ trợ," vị đại diện chia sẻ.
Hiện tại, Toyota C-HR PHEV có phạm vi di chuyển điện khoảng 66km, trong khi phiên bản RAV4 PHEV đạt ngưỡng 100km.
Hyundai cũng bày tỏ quan ngại tương tự: việc phát triển PHEV quá phức tạp sẽ làm tăng giá bán, giảm tính cạnh tranh thị trường. Mẫu Santa Fe PHEV hiện có tầm chạy điện 55km, cùng với đó hãng đang nghiên cứu dòng EREV nhưng chưa quyết định phân phối tại châu Âu.
Ông Xavier Martinet, Tổng giám đốc Hyundai khu vực châu Âu nhận định:
"PHEV và EREV chỉ là giải pháp tạm thời - nếu đầu tư quá nhiều để kéo dài giai đoạn chuyển tiếp sang xe điện sẽ vừa phức tạp vừa không kinh tế. Câu hỏi đặt ra là: Đâu là điểm dừng hợp lý?"
Ông Martinet nhấn mạnh, dù PHEV giúp giảm lượng khí thải CO₂ trung bình, nhưng quy định của EU sẽ có thay đổi lớn vào năm 2028:
"Trong vòng 2-3 năm tới, sức hút của dòng xe PHEV sẽ không còn được như hiện nay," vị này nhấn mạnh.
