Buzz
Với nhu cầu di chuyển từ 100-300km mỗi ngày, anh Nguyễn Thái Hà cho biết việc chuyển sang VinFast VF 7 đã giúp anh tiết kiệm một khoản tiền đáng kể.
Anh Nguyễn Thái Hà, cư trú tại Bắc Ninh và hiện đang điều hành một đội xe dịch vụ, mới nhận bàn giao chiếc VinFast VF 7 Eco vào đầu tháng 11/2025. Sau ba ngày chuyển từ xe xăng sang xe điện, anh bày tỏ sự hài lòng và khẳng định rằng ‘trong phân khúc giá 700 triệu đồng, không có sự lựa chọn nào vượt trội hơn VF 7 Eco’
Anh Nguyễn Thái Hà bên cạnh chiếc VinFast VF 7 Eco mới nhận. Ảnh: NVCC.
- Anh Hà, quá trình anh quyết định lựa chọn VinFast VF 7 Eco như thế nào?
Lý do chính khiến tôi chọn xe là ‘tính kinh tế’. Xe điện vốn có chi phí vận hành thấp hơn so với xe xăng, và tôi còn được hưởng chính sách miễn phí sạc đến ngày 30/6/2027. Tôi mua xe để phục vụ cho cả gia đình và công việc, đặc biệt là với nhu cầu di chuyển mỗi ngày lên đến 100-300km. Tôi sống tại Bắc Ninh, và thường xuyên di chuyển tới các tỉnh miền Bắc như Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh, Hà Nam,...
- Anh đã từng sử dụng xe xăng trước khi chuyển sang xe điện chưa?
Tôi đã trải qua hai đời xe xăng. Chiếc đầu tiên là Hyundai Tucson đời 2016, và sau đó tôi đổi sang Mazda2 vào năm 2022. Cả hai xe đều là mua mới. Ban đầu, tôi sử dụng chiếc Tucson cho cả mục đích gia đình và công việc, nhưng sau một thời gian làm dịch vụ, chiếc xe này không còn phù hợp, nên tôi quyết định thay sang Mazda2.
Mới đây, tôi đã bán chiếc Mazda2 với giá 380 triệu đồng và bù thêm tiền để mua VinFast VF 7 Eco. Tổng chi phí lăn bánh tại Bắc Ninh là 717 triệu đồng.
- Anh chuyển sang sử dụng ô tô điện để tiết kiệm chi phí đi lại, vậy thực tế có đáp ứng được kỳ vọng của anh không?
Khi sử dụng Hyundai Tucson, tôi phải chi trả từ 2-3 triệu đồng mỗi tháng cho tiền xăng. Mazda2, do phục vụ dịch vụ, nên chi phí xăng lên tới 5-6 triệu đồng/tháng. Giờ chuyển sang xe điện, tôi hoàn toàn tiết kiệm được khoản chi phí xăng đó. Hơn nữa, xe điện còn giúp tôi giảm chi phí bảo dưỡng vì không cần thay thế định kỳ các loại dung dịch, linh kiện như dầu nhớt hay lọc dầu.
Xe tôi mới chạy được gần 1.000km, chưa phải bảo dưỡng. Tuy tôi có nghe nói chi phí bảo dưỡng của VF 7 khoảng 800.000 đồng mỗi lần, nhưng chỉ cần bảo dưỡng mỗi 12.000km. Trong khi đó, Mazda2 cũng có chi phí bảo dưỡng tương đương, nhưng cứ 5.000km là phải mang xe đi bảo dưỡng. Tính ra, tôi đã tiết kiệm được một nửa chi phí bảo dưỡng, và với thời gian sử dụng dài, số tiền tiết kiệm càng lớn.
Chi phí thấp của xe điện mang lại cho tôi cảm giác thoải mái về mặt tài chính. Với Mazda2, mỗi khi đỗ xe và nhìn thấy vạch xăng giảm đi sau 30 phút, tôi cảm thấy rất lo lắng. Mỗi lần đổ xăng tốn từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng. Còn với VinFast VF 7, tôi chỉ cần ngồi trong xe, bật máy, nghe nhạc, xem phim, và tận hưởng không khí mát lạnh từ điều hòa.
Nhiều người cho rằng sạc xe mất thời gian. Đúng là vậy, nhưng tôi lại nghĩ theo hướng khác. Mỗi lần sạc mất chưa đầy 1 tiếng, nhưng tôi tiết kiệm được khoảng 1 triệu đồng chi phí nhiên liệu so với xe xăng, vậy thì thời gian sạc chẳng phải là thời gian kiếm tiền mà tôi không phải làm gì sao? Và thực tế, trong 1 tiếng, đâu phải ai cũng kiếm được 1 triệu đồng.
- Mạng lưới trạm sạc của V-Green và tầm vận hành 498 km của VinFast VF 7 Eco có đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của anh không?
Tầm vận hành 498 km của VinFast VF 7 Eco hoàn toàn phù hợp với nhu cầu di chuyển của tôi. Ai mà chạy hết chặng đường đó mà không dừng nghỉ cơ chứ? Với tôi, mỗi ngày chỉ cần đi rồi tối về sạc đầy. Trong lúc sạc, tôi ngồi trong xe thoải mái, mở điều hòa, nghe nhạc, xem YouTube, TikTok, không phải đứng ngoài chịu nóng. Thậm chí còn có thể chợp mắt một chút hoặc đi cà phê khoảng 40-50 phút rồi quay lại là xong.
Trạm sạc của V-Green hiện diện rất nhiều. Tôi thường xuyên di chuyển ra ngoài tỉnh, và trên đường đi luôn thấy trạm sạc dọc theo các tuyến. Ngay tại trung tâm Bắc Ninh, gần nhà tôi cũng có từ 5-6 trạm sạc xung quanh. Đôi khi phải đợi một chút để sạc, nhưng không phải là vấn đề lớn.
- VinFast VF 7 nhận được nhiều lời khen về trải nghiệm lái, còn anh thì sao?
VinFast VF 7 thực sự có khả năng tăng tốc nhanh và cảm giác lái rất ấn tượng so với các xe xăng cùng phân khúc. Xe đi trên cao tốc rất êm và vững chắc. Tôi cũng đã lái thử phiên bản Plus, nhưng với công suất 350 mã lực, có vẻ hơi thừa so với điều kiện đường xá ở Việt Nam. Phiên bản Eco với 175 mã lực đã hoàn toàn đáp ứng tốt nhu cầu của tôi, vì vậy tôi chọn phiên bản này.
Một số người nói rằng cột A của VinFast VF 7 hơi to. Còn tôi thì thấy không có gì lạ. Cột A lớn giúp xe cứng cáp và vững chãi hơn. Tôi nghĩ nhà sản xuất thiết kế như vậy là có lý do hợp lý đằng sau.
- Anh có cho rằng mức giá hiện tại của VinFast VF 7 xứng đáng với chất lượng và công năng của nó không?
Hoàn toàn xứng đáng. Theo tôi, trong phân khúc giá 700 triệu đồng, không có lựa chọn nào vượt trội hơn VinFast VF 7 Eco. Tôi mua xe ở Bắc Ninh với giá lăn bánh 717 triệu đồng, nhưng nếu mua ở Hà Nội, giá còn thấp hơn, chỉ 685 triệu đồng.
Trong khi đó, Mazda CX-5 Deluxe có giá lăn bánh hơn 800 triệu đồng, nhưng cảm giác lái và hiệu quả kinh tế của xe không thể so sánh được với VinFast VF 7 Eco.
- Cảm ơn anh về những chia sẻ vừa rồi!
