Sedan và hatchback đang dần lỗi thời: Vì sao người Việt ngày càng quay lưng?

Trước đây, xe gầm thấp cỡ nhỏ rất được ưa chuộng, nhưng giờ đây chúng dần mất đi vị thế khi người Việt ưu tiên các mẫu xe gầm cao.

Xe gầm cao giờ đây được ưa chuộng vì tính tiện dụng, phù hợp với điều kiện đường xá và các nhu cầu đa dạng của người sử dụng.

Giai đoạn 2022–2024 chứng kiến những biến động rõ rệt trong thói quen mua sắm ô tô của người tiêu dùng Việt Nam. Dù thị trường ô tô nói chung vẫn tiếp tục tăng trưởng, sự xuất hiện của nhiều thương hiệu mới không đủ cứu vãn sự suy giảm của các dòng xe gầm thấp giá rẻ vốn là lựa chọn phổ biến trước đây.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công và VinFast, hai phân khúc vốn thống trị thị trường là hatchback cỡ A và sedan cỡ B đã giảm mạnh. Cụ thể, doanh số của các mẫu hatchback cỡ A như Hyundai i10, Kia Morning,

Wigo đã giảm tới 67% trong ba năm qua, chỉ còn 9.261 chiếc trong năm 2024. Sedan cỡ B, từng là phân khúc dẫn đầu doanh số trong năm 2022 với hơn 60.000 chiếc, giờ đây chỉ còn khoảng 38.000 chiếc, tương đương với mức giảm 37% sau hai năm. Nếu tính cả nhóm B- như Mitsubishi Attrage, Kia Soluto, tổng doanh số sedan cỡ nhỏ giảm gần 39%.

Ngược lại với sự giảm sút của xe gầm thấp, xe gầm cao, đặc biệt là CUV và MPV cỡ nhỏ, đang chứng tỏ sức hấp dẫn mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Phân khúc CUV cỡ B, với các mẫu xe như Hyundai Creta, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng lên đến 74% trong ba năm qua. Mặc dù CUV cỡ A+ như Hyundai Venue, Toyota Raize, Kia Sonet chỉ tăng trưởng nhẹ (tăng 3%), nhưng doanh số vẫn giữ mức ổn định xung quanh 16.000 xe/năm, chứng tỏ sức mua không hề giảm.

MPV cỡ B trở thành phân khúc chủ lực từ năm 2023, với tổng số 46.667 xe bán ra trong năm 2024. Mặc dù giảm 2% so với năm 2023 và giảm 11% so với năm 2022, MPV cỡ B vẫn là phân khúc chiếm thị phần lớn và duy trì vị thế vững chắc. Tuy nhiên, dấu hiệu giảm tốc trong năm 2024 phản ánh sự cạnh tranh khốc liệt từ các dòng xe mới cùng phân khúc.

Một điểm đáng chú ý là phân khúc CUV cỡ B+ lại có xu hướng giảm sút, với mức giảm lên đến 48% trong ba năm qua. Nguyên nhân chính là doanh số chủ yếu phụ thuộc vào Toyota Corolla Cross, trong khi các đối thủ như Mazda CX-30 không tạo được sự bứt phá đáng kể.

Theo số liệu từ VAMA, các hãng nhập khẩu và Hyundai Thành Công, tổng lượng tiêu thụ ô tô tại Việt Nam năm 2024 đạt 407.310 xe, giảm 16% so với năm 2022. Tuy nhiên, sự tăng trưởng hoặc duy trì doanh số của các dòng xe CUV và MPV cỡ nhỏ cho thấy thị hiếu của người dùng đang chuyển dịch mạnh mẽ về các mẫu xe gầm cao trong tầm giá từ 600–750 triệu đồng. Trong khi đó, các dòng xe gầm thấp giá rẻ đang dần thoái trào và không còn là lựa chọn ưu tiên của người mua mới.

Sự suy giảm mạnh mẽ trong doanh số của các dòng xe hatchback cỡ A và sedan cỡ B trong ba năm qua không chỉ là vấn đề riêng của từng sản phẩm mà còn phản ánh một sự thay đổi sâu rộng trong nhu cầu và thói quen tiêu dùng của người Việt khi lựa chọn ô tô.

Sự giảm sút của các dòng hatchback cỡ A và sedan cỡ B trong ba năm qua không chỉ xuất phát từ đặc điểm riêng của sản phẩm mà còn phản ánh sự chuyển mình trong hành vi tiêu dùng của người Việt khi mua ô tô.

Trước hết, sự thay đổi về hạ tầng giao thông và nhu cầu di chuyển đã tạo ra những tác động rõ rệt. Đặc biệt trong mùa mưa, tình trạng ngập nước xảy ra thường xuyên tại nhiều thành phố lớn như TP HCM và Hà Nội, khiến xe gầm thấp gặp phải nhiều khó khăn và dễ gặp phải các sự cố hư hỏng. Trong bối cảnh đó, những chiếc xe gầm cao như CUV và MPV, với khả năng lội nước, độ sáng gầm cao và khả năng vượt địa hình tốt, trở thành lựa chọn phù hợp hơn so với các mẫu sedan gầm thấp hay hatchback nhỏ gọn.

Thứ hai, tâm lý người tiêu dùng cũng đang có sự thay đổi. Những người mua ô tô hiện nay không chỉ đơn thuần tìm kiếm một phương tiện để đi lại trong thành phố mà còn muốn xe đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau: đưa gia đình đi chơi, về quê, hay thậm chí là phục vụ cho công việc kinh doanh. Một chiếc xe gầm cao, thiết kế hiện đại và không gian nội thất rộng rãi sẽ tạo cảm giác giá trị hơn hẳn so với một chiếc sedan cỡ nhỏ đơn giản, dù mức giá có thể không chênh lệch nhiều.

Bên cạnh đó, các chính sách kích cầu từ nhà nước và các hãng ô tô như giảm lệ phí trước bạ, ưu đãi cho xe lắp ráp trong nước chủ yếu được áp dụng cho các mẫu xe tầm trung phổ thông, từ đó vô tình tạo điều kiện để xe gầm cao gia tăng sức cạnh tranh. Các mẫu xe như Hyundai Creta,

Yaris Cross hay Mitsubishi Xforce đều có mức giá hợp lý, trang bị đầy đủ, dễ dàng thu hút khách hàng vốn chuộng các mẫu sedan hạng B trước đây.

Tất cả những yếu tố này cho thấy một điều rõ ràng: xe gầm thấp cỡ nhỏ đang dần mất đi lợi thế cạnh tranh trong thị trường ô tô hiện đại, nơi mà sự tiện dụng, an toàn và hình ảnh được đặt lên hàng đầu. Đây không phải là một xu hướng tạm thời mà là một sự chuyển dịch tất yếu.

Sedan và hatchback không còn được ưa chuộng: Vì sao người Việt lại quay lưng?