Siêu xe Bugatti trong tương lai hứa hẹn sẽ đạt được tốc độ vượt trội nhờ vào công nghệ pin thể rắn thế hệ mới từ Rimac.

Rimac Technology mới đây đã xác nhận việc thử nghiệm thành công công nghệ pin thể rắn đột phá, mở ra cơ hội cho một mẫu Bugatti hoàn toàn mới vào năm 2030.

Trong tuần qua, Rimac Technology lại một lần nữa thu hút sự chú ý của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu khi tiết lộ các thông tin quan trọng về dự án đầy tham vọng của hãng.

Công ty kỹ thuật từ Croatia đã chính thức thông báo rằng chương trình phát triển pin thể rắn của họ đã hoàn tất giai đoạn nghiên cứu và sẵn sàng bước vào thử nghiệm thực tế, một bước ngoặt quan trọng mở đường cho cuộc cách mạng siêu xe Bugatti.

Công nghệ pin thể rắn: Chìa khóa cho siêu xe trong tương lai

Theo các nguồn tin, công nghệ pin thể rắn mới này được Rimac phát triển hợp tác cùng các chuyên gia vật liệu composite từ Mitsubishi và các kỹ sư pin từ ProLogium.

Nguyên mẫu gói pin mới được công bố với thông số kỹ thuật ấn tượng: dung lượng lên đến 100 kilowatt-giờ, nhưng lại nhẹ hơn 30 kg (66 pound) so với các loại pin hiện tại có hiệu suất tương đương.

Giám đốc vận hành Nurdin Pitarevic đã chia sẻ với báo giới rằng quá trình thử nghiệm nội bộ sẽ sớm được triển khai. Ông đặt mục tiêu giảm chi phí sản xuất pin thể rắn xuống ngang bằng với pin NMC truyền thống vào năm 2035. Đặc biệt, nếu mọi thứ diễn ra đúng kế hoạch, ứng dụng thương mại đầu tiên của công nghệ này sẽ được áp dụng trên một mẫu Bugatti dự kiến ra mắt vào năm 2030.

Các chuyên gia dự đoán mẫu xe Bugatti tương lai sẽ là một dòng sản phẩm độc lập, đồng hành cùng phiên bản 'thần gió' Tourbillon, thay vì chỉ là một bản nâng cấp. Điều này chứng tỏ Bugatti đang theo đuổi chiến lược kép: vừa giữ vững di sản động cơ V16 trên Tourbillon, vừa mạnh dạn thử nghiệm công nghệ pin thể rắn trên nền tảng mới hoàn toàn.

Tham vọng thống trị thị trường linh kiện điện hóa

Không chỉ dừng lại ở công nghệ pin, Rimac Technology, kể từ khi tách ra hoạt động độc lập vào năm 2022, đang nỗ lực mở rộng danh mục sản phẩm trục dẫn động điện (e-axle).

Hiện nay, những ông lớn trong ngành như Porsche và BMW đều đã là khách hàng của Rimac. Một minh chứng rõ ràng cho năng lực công nghệ của Rimac là hợp tác với Ceer, một startup xe điện đến từ Ả Rập Xê Út. Rimac sẽ cung cấp trục điện cho mẫu SUV của Ceer, với công suất tương đương động cơ trên siêu xe Rimac Nevera (1.288 mã lực), nhưng trọng lượng chỉ có 132 kg. Hãng còn đang phát triển dòng trục điện siêu nhẹ, chỉ nặng 48 kg nhưng sản sinh công suất lên đến 500 mã lực, tạo ra khả năng linh hoạt vô tận cho các mẫu xe thể thao điện.

Tầm nhìn dài hạn của Bugatti

Sự thay đổi công nghệ này cho thấy Bugatti đang chuẩn bị kỹ lưỡng cho một tương lai với các quy định khí thải khắt khe tại châu Âu. Mặc dù CEO Mate Rimac đã tuyên bố vào năm 2022 rằng Bugatti sẽ không sản xuất SUV hay xe điện trong vòng 10 năm tới, các nhà phân tích cho rằng đó chỉ là vấn đề về thời điểm, chứ không phải là sự phủ nhận hoàn toàn.

Với kế hoạch phát triển đến năm 2030, Bugatti có thể sẽ ra mắt một chiếc xe điện siêu nhẹ với hiệu suất vượt trội hoặc một phiên bản hybrid cao cấp hơn cả dòng Tourbillon. Nếu công nghệ pin thể rắn của Rimac có thể đáp ứng được kỳ vọng về hiệu suất và trọng lượng, đây sẽ là cơ hội để Bugatti định hình lại khái niệm "siêu xe" trong thập kỷ tới, chứng minh rằng tốc độ và tính bền vững có thể tồn tại song song.