Buzz
Từ Ferrari 458, Nissan GT-R đến Rolls-Royce, Maybach hay Land Rover, hư hỏng phần lớn không xuất phát từ động cơ mà lại nằm ở gầm, phuộc và hệ thống nhiên liệu. Quan điểm thực tế từ garage cho thấy: siêu xe không bị hỏng vì chạy nhiều, mà vì... chạy quá ít.
Dưới đây là nội dung của chương trình Trên Ghế 219 được phát sóng vào ngày 6/1 trên HTV9.
Trong chương trình Trên Ghế hôm nay, anh Lê Thượng Tiến, đại diện của garage Auto’s Only tại TP HCM, sẽ chia sẻ những kinh nghiệm thú vị về việc sửa chữa xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
Các vấn đề thường gặp trên siêu xe
Tại Auto’s Only, mỗi dòng xe đều cần được đọc kỹ tài liệu trước khi tiến hành sửa chữa để đảm bảo chuẩn xác nhất. Thực tế cho thấy, các hư hỏng thường gặp trên siêu xe và xe siêu sang chủ yếu liên quan đến gầm. Vì trong điều kiện đường sá tại Việt Nam, gầm là phần dễ bị hư hỏng nhất do tiếp xúc nhiều nhất.
Với các mẫu siêu xe như Lamborghini, Ferrari cho đến McLaren, tình trạng hư phuộc là khá phổ biến, thậm chí chỉ sau vài nghìn km. Một số xe thay phuộc mới nhưng chỉ sau khoảng một năm sử dụng lại gặp sự cố tương tự. Nguyên nhân là do hành trình phuộc rất ngắn, khi xe lao vào ổ gà lớn, hành trình bị dồn hết, làm áp suất tăng cao dẫn đến rò rỉ dầu và hỏng phuộc.
Hầu hết siêu xe sử dụng phuộc dầu thích ứng, với hệ thống van điều khiển độ cứng mềm tùy theo chế độ lái. Chính vì sự nhạy bén này, xe rất dễ hỏng khi gặp mặt đường xấu. Bên cạnh phuộc, các bộ phận khác như càng A, rotuyn và cao su gầm cũng thường xuyên bị ảnh hưởng.
Một yếu tố khác ít ai để ý là siêu xe thường là những chiếc “đồ chơi”, không được sử dụng thường xuyên. Việc xe lâu không di chuyển dễ gây hư hỏng cho hệ thống nhiên liệu như bơm xăng, bơm cao áp, ống dẫn, cảm biến áp suất, thậm chí kim phun do xăng đóng cặn. Tình trạng này không chỉ xảy ra ở Việt Nam mà cũng khá phổ biến ở nhiều quốc gia khác.
Ferrari 458 Italia
Ferrari 458 Italia từng là mẫu xe rất được ưa chuộng tại Việt Nam khoảng 15-20 năm trước. Đây có thể là chiếc xe có số km thấp nhất ở Việt Nam, với chỉ hơn 10.000km trên đồng hồ.
Việc ít di chuyển cũng khiến xe bị hỏng. Vì xe đậu lâu một chỗ, nên mỗi năm hệ thống phuộc cần phải thay mới một lần. Chi phí thay thế phuộc rơi vào khoảng 300 triệu đồng.
Jaguar F-Type
Jaguar F-Type là một chiếc xe thể thao mang lại cảm giác lái rất thú vị. F-Type mang đậm chất Anh quốc với cảm giác lái êm ái và cân bằng từ đầu đến cuối xe. Tuy nhiên, với một chiếc xe thể thao, người dùng cần thêm nhiều yếu tố khác. Chính vì lý do này, mẫu xe này không được ưa chuộng tại Việt Nam và số lượng xe nhập khẩu vào nước ta khá ít.
Nissan GT-R
Nissan GT-R là một mẫu xe JDM rất nổi tiếng, gắn liền với động cơ V6 tăng áp và hộp số ly hợp kép. Đây là một biểu tượng của xe Nhật Bản và với phiên bản GT-R Nismo, nó đã là niềm đam mê của nhiều thế hệ, từ 7X, 8X đến 9X. Với thế hệ Gen Z, có thể không còn nhiều cảm xúc, nhưng đối với tôi – thế hệ 8X – chiếc xe này vẫn là một giấc mơ, nhìn thấy là cảm xúc dâng trào.
Điểm đặc biệt của GT-R là ở khối động cơ. Lốc máy nguyên bản có thể chịu được công suất lên tới khoảng 1.500 mã lực. Điều này hoàn toàn có cơ sở, bởi tại Nhật Bản và Mỹ đã có nhiều xe được nâng cấp lên con số đó mà vẫn vận hành ổn định. Đây thực sự là một con số “khủng khiếp”.
Về mặt thiết kế, GT-R gần như đã trở thành một huyền thoại theo thời gian. Đường cong ở cột C là một chi tiết khiến rất nhiều người say mê, và đến hiện tại, sau nhiều năm nhìn lại, chiếc xe này vẫn giữ được vẻ đẹp cuốn hút.
Chiếc GT-R này đã được đưa về Auto’s Only để khắc phục lỗi garanti ga cầm chừng, xe không thể giữ vòng tua ổn định và bị nhịp lên xuống. Sau khi kiểm tra, thay cảm biến và vệ sinh hệ thống họng gió, hiện tại xe đã hoạt động lại một cách ổn định.
Rolls-Royce
Rolls-Royce là thương hiệu siêu sang nổi tiếng. Các mẫu xe của thương hiệu này sử dụng khối động cơ V12 do BMW phát triển.
Khung gầm BMW trên Rolls-Royce áp dụng nhiều công nghệ tiên tiến để tạo ra không gian vận hành cực kỳ yên tĩnh và êm ái. Khi tháo hệ thống phuộc hơi của xe, tôi đã rất bất ngờ bởi phuộc của Rolls-Royce rất lớn, giúp chiếc xe nặng nề như Rolls-Royce vẫn có thể di chuyển một cách êm ái trên mọi cung đường.
Khối động cơ V12 của Rolls-Royce cũng là một điểm đặc biệt, với khả năng triệt tiêu rung động gần như tuyệt đối. Trên mạng xã hội từng xuất hiện nhiều video, trong đó một đồng xu được đặt trên động cơ Rolls-Royce và khi đề máy, đồng tiền vẫn đứng yên. Đây là điều mà không phải động cơ nào cũng có thể làm được.
Tiếp theo là một chiếc Rolls-Royce cổ. Khi xe được đưa vào garage, xuất hiện hiện tượng phát ra âm thanh lạ khi khởi động. Sau khi tháo động cơ, các kỹ thuật viên phát hiện dầu nhớt đã bám vào các chi tiết bên trong và khô lại, giống như kẹo mạch nha. Điều này cho thấy rất có thể xe đã bị thay nhầm dầu không đúng chất lượng, hoặc thậm chí không phải là loại dầu chuẩn dành cho động cơ.
Thông thường, động cơ V12 rất hiếm khi cần đại tu. Điều này bởi vì động cơ V12 có mô-men xoắn lớn, hoạt động chủ yếu ở dải vòng tua thấp, đặc biệt là ở các mẫu Rolls-Royce, vốn không yêu cầu vận hành ở vòng tua cao. Vì vậy, những động cơ này rất bền bỉ, tôi gần như chưa từng gặp chiếc Rolls-Royce nào phải đại tu động cơ.
Nhìn vào khung gầm, tôi rất ấn tượng với sự kết hợp tinh túy giữa cơ khí Đức và Anh. Chiếc xe này thuộc giai đoạn chuyển tiếp giữa kết cấu body-on-frame và unibody. Mặc dù là unibody, nhưng hệ thống khung dọc chạy từ trước ra sau vẫn rất giống body-on-frame, với các thanh chịu lực được hàn trực tiếp vào thân xe.
Chiếc Rolls-Royce này không sử dụng phuộc hơi mà thay vào đó là phuộc dầu điều khiển điện tử, với hệ thống cảm biến và van điều khiển giúp xe duy trì sự êm ái trong mọi điều kiện đường sá. Xe được trang bị động cơ V12 dung tích 6.75L giống như những mẫu xe hiện nay. Tất cả động cơ nằm phía trước, truyền động dọc ra cầu sau.
Với chiều dài tổng thể rất lớn, việc sửa chữa một chiếc Rolls-Royce đòi hỏi hệ thống cầu nâng chất lượng cao để đảm bảo an toàn. Ở phía sau, hệ thống càng A được kết hợp với lò xo lớn và giảm chấn nhằm triệt tiêu rung động khi xe đi qua ổ gà.
Bên dưới là hệ thống ống xả, gần như không phát ra tiếng ồn. Để đạt được độ yên tĩnh tuyệt đối, Rolls-Royce đã trang bị hệ thống pô với khả năng cách âm rất cao.
Mercedes-Maybach S 680
Chiếc Mercedes-Maybach S680 này đang gặp phải tình trạng rò rỉ dầu phuộc. Để kiểm tra kỹ càng hệ thống treo, chúng tôi phải kết nối với máy tính chuyên dụng để kiểm tra sâu hơn.
Hiện tại, Maybach S680 là một mẫu xe siêu sang với mức giá khá hợp lý, đặc biệt khi so với Rolls-Royce có giá rất cao. Dành cho những ai yêu thích sự sang trọng, êm ái nhưng vẫn muốn một lựa chọn dễ tiếp cận hơn, S680 thực sự là một sự lựa chọn lý tưởng.
Land Rover
Land Rover là một dòng SUV đặc biệt, không chỉ có khả năng vượt địa hình, off-road, mà còn thể hiện sự sang trọng và đẳng cấp của chủ sở hữu. Khi sử dụng tại Việt Nam, Land Rover cũng gặp không ít vấn đề.
Lỗi thường gặp nhất là hệ thống phuộc, đặc biệt đối với các xe sử dụng phuộc hơi. Phuộc êm không có nghĩa là có thể lao vào ổ gà mà không giảm tốc. Bản chất phuộc hơi là bóng cao su, vì vậy khi gặp ổ gà hay mố cầu lớn, nếu không giảm tốc và đi nhanh, áp suất nén lớn có thể làm phuộc bị vỡ.
Ngoài phuộc, Land Rover cũng hay gặp vấn đề ở hệ thống làm mát. Các đường ống nước giải nhiệt được làm bằng nhựa, sau một thời gian sử dụng trong điều kiện khí hậu nóng của Việt Nam sẽ dễ bị giòn và vỡ, gây rò rỉ nước. Nếu không kịp phát hiện và dừng xe, tình trạng này có thể dẫn đến quá nhiệt và hư hỏng động cơ.
Một điểm đặc biệt là trong tài liệu kỹ thuật của hãng, gần như không có thông số đại tu động cơ. Ban đầu tôi nghĩ hãng muốn thay nguyên cụm máy, nhưng thực tế cho thấy, nếu bảo dưỡng đúng cách, rất ít khi Land Rover phải làm máy. Tôi từng biết một chiếc Land Rover máy dầu chạy đến 400.000km tại Việt Nam và hoàn toàn có thể đạt nửa triệu km mà không cần đại tu.
Mặc dù nhiều người thường nghĩ xe Anh không bền, nhưng thực tế cho thấy nếu được bảo dưỡng đúng cách, lốc máy của Land Rover rất bền bỉ. Ngoài phuộc hơi, xe còn có thể gặp vấn đề với bơm phuộc, van chia và một số trường hợp là hộp điều khiển.
Porsche Panamera
Đây là chiếc Porsche Panamera trang bị động cơ 3.6L V6. Điều đặc biệt là động cơ này cũng có thể được tìm thấy trên các mẫu xe Audi.
Tuy nhiên, két nước của Panamera dày gần gấp đôi so với Audi. Điều này giúp khả năng tản nhiệt hiệu quả hơn, làm cho động cơ của Panamera bền bỉ hơn so với trên Audi. Các nhà sản xuất châu Âu thật khéo léo khi sử dụng chung động cơ, nhưng lại thay đổi một số chi tiết để tạo ra sự khác biệt cho từng dòng xe. Điều này giúp họ bán được nhiều phụ tùng hơn và có thể điều chỉnh độ bền của động cơ tùy theo chiến lược của từng hãng xe.
Mercedes-AMG G 63
Ngoài siêu xe, một mẫu xe thể thao gầm cao khá phổ biến tại Việt Nam là Mercedes-AMG G 63.
Dòng xe này thường gặp lỗi khá thường xuyên là hỏng hệ thống kim phun. Với động cơ V8, nhiều chủ xe thường chọn cách tiết kiệm là thay thế từng kim phun hỏng. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm của tôi, cách làm này không phải là phương án đúng. Khi một kim phun hư, khả năng rất cao là tất cả 8 kim phun đều đã xuống cấp và có thể lần lượt hư hỏng theo. Vì vậy, để động cơ hoạt động tốt, cần phải thay toàn bộ 8 kim phun.
Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện bởi Đài Phát thanh và Truyền Hình TP Hồ Chí Minh & Công ty Cổ Phần VCCorp; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel.
Chương trình được phát sóng trên HTV9 vào lúc 18h10 từ thứ 2 đến thứ 7 và sẽ được phát lại vào lúc 20h00 trên nền tảng VCCorp.
