Số lượng trạm thay pin cho xe điện liệu có áp đảo trạm xăng?

Một tương lai nơi các điểm trạm hoán đổi pin

trở nên phổ biến hơn cả cây xăng truyền thống sẽ không những nâng cao sự thuận tiện khi sạc mà còn đem lại cảm giác bảo đảm, xóa tan mối bận tâm về tính an toàn.

Theo thông báo từ VinFast, hãng này dự kiến sẽ thiết lập một mạng lưới lên đến 150.000 trạm hoán đổi pin dành riêng cho

điện, đồng thời giới thiệu các mẫu xe máy điện mới được trang bị công nghệ đổi pin trên phạm vi toàn quốc. Cụ thể, VinFast sẽ bắt đầu lắp đặt 1.000 trạm đầu tiên vào tháng 10/2025, hướng tới mục tiêu 50.000 trạm vào cuối năm 2025 và hoàn thành 150.000 trạm trong vòng 3 năm. Con số này được đánh giá là sẽ vượt xa tổng số trạm xăng đang hoạt động trên cả nước.

Song song với đó, các phiên bản hỗ trợ đổi pin của những dòng xe máy điện hiện hữu cũng sẽ được sản xuất. Mẫu xe đầu tiên được bổ sung tính năng này là Evo với tên gọi Evo Max, dự kiến ra mắt chính thức vào tháng 10/2025 với giá bán 20 triệu đồng. Tiếp theo, VinFast sẽ lần lượt giới thiệu thêm ba mẫu xe khác trong năm 2025, gồm Feliz Max (24,9 triệu đồng), Verox Max (33,9 triệu đồng) và Drift Max (39,9 triệu đồng). Các mẫu xe này được thiết kế và trang bị tính năng tương tự phiên bản pin truyền thống, điểm khác biệt chính là khoang pin hai ngăn cho phép tháo lắp và thay thế dễ dàng tại các trạm công cộng, với dung lượng mỗi pin là 1,5 kWh.

Tùy theo nhu cầu di chuyển, người dùng có thể lựa chọn thuê một hoặc hai pin với chi phí cố định 200.000 đồng mỗi tháng cho mỗi pin. Mỗi lần hoán đổi pin có giá 9.000 đồng, đã bao gồm phí sạc, cho phép xe di chuyển tối đa 85 km cho mỗi lần sạc đầy trong điều kiện vận hành tiêu chuẩn.

Thị trường trạm đổi pin cho xe điện tại Việt Nam đang ngày càng sôi động. Selex Motors, một nhà sản xuất xe máy điện, hiện đang triển khai hệ thống trạm đổi pin trên toàn quốc. Từ tháng 8/2024, một số trạm đổi pin cho xe hai bánh đã bắt đầu hoạt động tại Đà Nẵng. Thay vì chờ đợi sạc từ 3-8 tiếng, người dùng chỉ cần khoảng 2 phút để đổi pin mới. Một pin đầy cho phép xe chạy quãng đường lên đến 150 km với chi phí vận hành thấp hơn từ 25-35% so với xăng. Selex Motors đang mở rộng mô hình này đến TP Hồ Chí Minh, Huế và các thành phố khác.

Công ty CP TMT Motors cho biết họ đã hợp tác với các đối tác quốc tế để sẵn sàng cung cấp dịch vụ đổi pin cho xe máy điện, ưu tiên triển khai tại khu vực nội thành Hà Nội. Ông Bùi Văn Hữu, Chủ tịch HĐQT TMT Motors, nhận định Hà Nội và TP Hồ Chí Minh là hai thị trường xe điện lớn nhất nhưng đang thiếu hụt trầm trọng các trạm sạc. Khảo sát thực tế cho thấy các hầm chung cư không có không gian quy hoạch cho trạm sạc, còn việc sạc tại nhà riêng tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn. Các trạm sạc công cộng trong nội đô rất ít và thường nằm ở vị trí xa trung tâm, gây bất tiện lớn cho người sử dụng xe điện.

TMT dự kiến đầu tư 100 điểm đổi pin trong khu vực nội thành Hà Nội với diện tích từ 2-20 m2 mỗi điểm. Các trạm sẽ được trang bị module chứa từ 4 đến 72 hốc pin, ứng dụng công nghệ hiện đại và đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn nghiêm ngặt.

Một hệ thống trạm hoán đổi pin với phạm vi phủ sóng rộng khắp sẽ đem lại sự tiện lợi tối ưu cho việc cung cấp năng lượng

, khắc phục tình trạng thiếu hụt trạm sạc công cộng, loại bỏ rủi ro khi sạc tại nhà, đồng thời giảm thiểu đáng kể nguy cơ cháy nổ, giúp người dùng cảm thấy an tâm hơn khi sử dụng.

Ở Đài Loan, mô hình các trạm hoán đổi pin dành cho

điện đã được triển khai rộng rãi trên khắp hòn đảo. Gogoro là nhà cung cấp hệ thống trạm đổi pin lớn nhất tại Đài Loan, sở hữu mạng lưới hơn 2.000 điểm. Các trạm đổi pin của Gogoro có khả năng tương thích với đa dạng mẫu xe máy điện, thu hút hàng triệu lượt giao dịch hoán đổi hàng tháng. Nhờ giải pháp này, người sử dụng xe điện hoàn toàn không còn bị phụ thuộc vào các trạm sạc truyền thống.

VinFast hiện đang là doanh nghiệp dẫn đầu thị trường về doanh số bán xe máy điện tại Việt Nam với sản lượng gần 100.000 xe mỗi năm. Là một thành viên của tập đoàn Vingroup, VinFast có lợi thế lớn khi sở hữu nhiều khu đô thị và trung tâm thương mại trên cả nước đã được quy hoạch sẵn cơ sở hạ tầng cho xe điện, tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt trạm đổi pin và thiết kế xe theo các tiêu chuẩn kỹ thuật chuyên biệt.

Các doanh nghiệp như Selex Motors hay TMT Motors có thể sẽ gặp nhiều thách thức hơn trong quá trình triển khai. Họ cần đảm bảo ký kết được các hợp đồng thuê địa điểm dài hạn để lắp đặt trạm và được cung cấp nguồn điện ổn định. Bên cạnh đó, các trạm đổi pin cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật về thiết kế pin và hệ thống sạc để tương thích với đa dạng mẫu xe khác nhau.

Ông Phạm Tuấn Anh, Phó chủ tịch Hiệp hội Ô tô, Xe đạp,

Việt Nam (VAMOBA) nhận định, để mô hình này phát triển bền vững, các trạm hoán đổi pin cần phải tương thích với đa dạng chủng loại pin xe điện. Do đó, việc thiết lập một bộ tiêu chuẩn kỹ thuật chung là vô cùng cần thiết để tất cả các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe máy điện cùng tuân thủ. Đi kèm với đó là các chính sách hỗ trợ từ chính quyền về giá điện, thuế, phí… nhằm khuyến khích sự tham gia của các nhà đầu tư, từ đó thúc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh và tạo đà phát triển cho ngành công nghiệp xe máy điện.

Trạm đổi pin xe điện sẽ nhiều hơn cây xăng?