Buzz
Dù sở hữu ưu điểm vượt trội về kích thước nhỏ gọn, kiểu dáng trẻ trung phù hợp với đô thị đông đúc,... phân khúc hatchback vẫn không ngừng thu hẹp thị phần, thậm chí dần vắng bóng trong các bảng xếp hạng tìm kiếm. Điều gì đã dẫn đến sự thay đổi này?
Từng là phân khúc được các hãng xe tập trung phát triển với hàng loạt mẫu xe nổi tiếng như Hyundai Grand i10, Toyota Yaris, Kia Morning, Mazda2 Sport, Suzuki Swift,... nhưng hiện nay, hatchback đang đánh mất vị thế trên thị trường Việt Nam.
Hatchback - Từ quá khứ huy hoàng đến hiện tại lép vế
Thống kê từ các trang thương mại điện tử ô tô cho thấy xu hướng chuyển dịch rõ rệt sang dòng xe gầm cao với hơn 50 mẫu xe đa dạng từ SUV mini đến cỡ lớn. Trong khi đó, phân khúc hatchback chỉ còn sự cạnh tranh giữa Hyundai Grand i10 và Toyota Wigo, còn Kia Morning thì nằm trong top những mẫu xe ế ẩm nhất.
Xe gầm cao (SUV, CUV, MPV) đang thống trị với 77.8% thị phần xe du lịch, trở thành phân khúc chiến lược của các hãng. Ngược lại, hatchback chỉ chiếm vỏn vẹn 11.5% - một con số đáng báo động về sự suy giảm.
Phân khúc hatchback đang mất dần vị thế trước sự lấn sân mạnh mẽ của các mẫu xe gầm cao.
Thống kê thị trường xe đã qua sử dụng 6 tháng đầu năm cho thấy, người tiêu dùng Việt vẫn ưu ái các thương hiệu Nhật Bản, nhưng tập trung chủ yếu vào dòng sedan và SUV quen thuộc như Toyota Vios (867.962 lượt tìm kiếm), Toyota Innova (613.872 lượt), Honda Civic (566.355 lượt),...
Xem thêm: 600 triệu nên mua "lướt" dòng xe gầm cao nào?
Các mẫu hatchback hạng A - từng là những cái tên quen thuộc trong top bán chạy - nay hoàn toàn vắng bóng trên bảng xếp hạng tìm kiếm năm 2025, phản ánh sự sụt giảm đáng kể trong mức độ quan tâm của người dùng.
Bảng so sánh top 10 xe cũ được tìm kiếm nhiều nhất 6 tháng đầu năm 2025 và cùng kỳ 2024.
Sự sụt giảm nhu cầu mua xe hatchback khiến thanh khoản của phân khúc này chậm hơn đáng kể. Theo thống kê từ một trang web bán xe trực tuyến, trong khi các dòng sedan và hatchback cần trung bình 19-20 ngày để bán được, thì xe gầm cao chỉ mất 15-16 ngày - minh chứng rõ ràng cho sự thất thế của hatchback trên thị trường Việt.
Thời gian bán ra trung bình của các dòng xe đã qua sử dụng theo phân khúc.
Nguyên nhân nào khiến xe hatchback mất vị thế trên thị trường Việt?
Qua khảo sát thực tế, lý do chính khiến hatchback giảm sức hút là sự thay đổi trong xu hướng lựa chọn của người tiêu dùng. Các mẫu SUV cỡ nhỏ, Crossover hay MPV 7 chỗ ngày càng phổ biến, mang đến nhiều lựa chọn với ưu điểm vượt trội về tầm nhìn và khả năng vận hành đa địa hình so với các dòng xe gầm thấp như sedan hay hatchback.
Thiết kế không theo kịp xu hướng cùng khả năng đáp ứng nhu cầu vận chuyển hạn chế là nhược điểm lớn của hatchback. Khoang hành lý nhỏ do thông với cabin, kiểu dáng đuôi ngắn tuy tiện lợi trong đô thị nhưng lại hạn chế không gian chứa đồ và không đáp ứng được nhu cầu sử dụng đa dụng của gia đình hay dịch vụ vận tải.
Kiểu dáng không còn phù hợp cùng khả năng vận tải hạn chế là điểm yếu then chốt của dòng hatchback.
Về bản chất, hatchback là phiên bản biến thể từ sedan. Các mẫu như Hyundai Grand i10, Mazda2, Mazda3... đều có cả hai phiên bản. Tuy nhiên, dù cùng trang bị và động cơ, hatchback thường có giá cao hơn đáng kể so với sedan cùng dòng, như trường hợp Mazda2 Sport hatchback (537-544 triệu) so với Mazda2 Sedan (418-508 triệu).
Điển hình như Suzuki Swift - mẫu hatchback hạng B không có phiên bản sedan nhưng có mức giá 569-577 triệu đồng (tùy màu sắc), tương đương nhiều sedan hạng B khác như Hyundai Accent (tối đa 569 triệu), Honda City (569 triệu) và còn đắt hơn phiên bản cao cấp nhất của Toyota Vios (545 triệu).
Về mặt giá trị sử dụng và chi phí, hatchback không còn giữ được lợi thế. Thêm vào đó, thị trường ô tô Việt những năm gần đây xuất hiện nhiều mẫu xe mới. Với ngân sách khoảng 300 triệu, người tiêu dùng đang chuyển hướng sang các lựa chọn mới như VinFast VF3, Wuling hoặc các mẫu sedan hạng B đã qua sử dụng.
Điều này lý giải vì sao dòng hatchback 5 cửa đang dần mất chỗ đứng trong lòng người tiêu dùng Việt.
Nguồn ảnh: Phong Quang
