Tạm biệt Xpander, chủ đội 5 xe tự lái tiết kiệm hàng trăm triệu đồng mỗi năm khi chuyển sang xe điện, chi phí vận hành rẻ ngang Honda Lead

Sau khi chuyển sang dùng xe điện để kinh doanh dịch vụ, anh Nguyễn Xuân Kết nhận ra nhiều lợi ích rõ rệt trong quá trình vận hành.

Vào cuối năm 2025, anh Nguyễn Xuân Kết quyết định đầu tư chiếc VinFast Limo Green nhằm phục vụ hoạt động kinh doanh cho thuê xe tự lái. Trước đó, anh từng sử dụng các mẫu xe chạy xăng như Toyota Innova và Mitsubishi Xpander, nhờ vậy hiểu khá rõ cả ưu điểm lẫn hạn chế của xe xăng trong việc sử dụng hằng ngày cũng như khai thác dịch vụ.

Sau hơn 3 năm chuyển sang xe điện, anh Nguyễn Xuân Kết tích lũy thêm nhiều trải nghiệm thực tế về chi phí sử dụng, khả năng vận hành cũng như hiệu quả kinh doanh. Từ đó, anh có thể đưa ra những so sánh trực quan giữa hai dòng xe dùng hai loại năng lượng khác nhau, đặc biệt trong bối cảnh khai thác ô tô để tạo thu nhập.

Anh có thể chia sẻ về quá trình sử dụng xe của mình trước đây?

Trước kia tôi sử dụng xe chạy xăng, ban đầu là Innova rồi sau đó đổi sang Xpander. Vì làm dịch vụ cho thuê xe tự lái nên mỗi ngày tôi thường di chuyển trong nội thành khoảng 30km, có ngày lên đến 50km. Thỉnh thoảng tôi cũng đi những chuyến dài, xa nhất từng chạy là hành trình xuyên Việt.

Đến tháng 11/2025, tôi nhận chiếc Limo Green đầu tiên.

Khi còn sử dụng xe xăng, mỗi tháng anh phải chi bao nhiêu cho việc vận hành? Và sau khi chuyển sang xe điện thì con số đó thay đổi ra sao?

Trung bình, chi phí để “nuôi” một chiếc Xpander rơi vào khoảng 4,5 đến 5 triệu đồng mỗi tháng. Tôi dùng xe để đi làm, đưa đón con nên quãng đường di chuyển có ngày lên tới 50 km. Mỗi tuần, tiền xăng thường dao động từ 1 triệu đến 1,5 triệu đồng, đã bao gồm cả những chuyến về quê, đi chơi hay lúc kẹt xe.

Từ khi chuyển sang xe điện, khoản chi gần như chỉ còn lại tiền bảo dưỡng. Hiện tại xe điện được miễn phí năng lượng nên ngoài chi phí bảo dưỡng định kỳ, tôi hầu như không phải trả thêm gì. Thậm chí còn tiết kiệm được một khoản tiền gửi xe. Chẳng hạn tại các trung tâm thương mại, trước đây phải trả khoảng 10.000 đồng mỗi giờ, còn bây giờ xe điện được miễn phí gửi trong 5 tiếng.

Đâu là yếu tố khiến anh quyết định chuyển sang sử dụng xe điện?

Có ba lý do chính dẫn đến quyết định này.

Trước hết là yếu tố công việc. Tôi kinh doanh dịch vụ cho thuê xe tự lái nên tần suất di chuyển rất nhiều, vì vậy chi phí nhiên liệu tác động trực tiếp đến lợi nhuận.

Lý do thứ hai đến từ hệ sinh thái tiện ích. Phần lớn khách hàng của tôi sống tại các khu đô thị Vingroup, trong khi hệ thống trung tâm thương mại Vincom luôn có nhiều chính sách ưu đãi dành cho xe điện.

Ngoài ra còn là vấn đề bảo dưỡng và bảo hành. Với xe xăng, số lượng đại lý bảo dưỡng không nhiều và thường chỉ tập trung cho từng dòng xe riêng. Trong khi đó, với dòng xe điện nội địa này, tôi có thể bảo dưỡng ở nhiều nơi khác nhau, từ Hà Đông đến Long Biên đều thuận tiện như nhau, nhờ vậy mạng lưới dịch vụ đa dạng hơn. Còn xe xăng thì phải tìm đúng đại lý phù hợp, số điểm lại không phủ rộng như xe điện.

Việc sạc pin có gây ra bất tiện nào cho sinh hoạt và công việc của anh không?

Thực ra không hề bất tiện. Trước đây khi dùng VF5 thì sạc chậm hơn, nhưng với Limo Green hiện nay tốc độ sạc cải thiện rất nhiều. Có khi chưa uống xong ly cà phê đã phải ra lấy xe, vì từ 10% lên 80% chỉ mất hơn 30 phút. Nhiều lúc tôi còn thấy việc đi tìm cây xăng còn bất tiện hơn.

Không chỉ ở Hà Nội mà về tỉnh cũng vậy. Quê tôi ở Hải Phòng, việc sạc xe rất đơn giản. Mật độ xe ở tỉnh thấp hơn, trong khi các đơn vị của V-Green lại lắp đặt khá nhiều trụ sạc. Chỉ cần mở app là tôi có thể tìm thấy ngay điểm sạc xe điện gần nhất.

Tính đến nay tôi đã dùng xe điện hơn 3 năm. Thực tế chỉ thấy hơi bất tiện vào những dịp cao điểm như Tết, khi nhiều người cùng sạc tại một điểm, đặc biệt là những ai chuẩn bị đi xa nên muốn sạc đầy 100%. Khi đó người dùng xe điện phải linh hoạt di chuyển tới các trạm sạc khác xa hơn.

Chẳng hạn tôi thường sạc tại GO Thăng Long, nhưng vì nơi này có ít trụ sạc nên vào những ngày đông tôi sẽ chạy xuống Vinhomes Smart City để sạc. Tuy vậy, việc điều chỉnh này chỉ xảy ra vào các thời điểm cao điểm.

Hiện nay dùng xe điện giúp tối ưu chi phí vận hành rất nhiều, thậm chí còn rẻ hơn cả chiếc Honda Lead của vợ tôi, kể cả khi tính theo mức giá điện không ưu đãi. Đi hơn 300 km chỉ tốn khoảng hơn trăm nghìn tiền điện, gần như không đáng kể. Nếu dùng Xpander chạy xăng cho một chuyến đi xa thì tiền nhiên liệu cũng phải lên tới cả triệu đồng.

Trước đây khi còn sử dụng xe xăng, tôi luôn phải cân nhắc rất kỹ mỗi khi di chuyển. Còn bây giờ, nhiều khi hứng lên là có thể lái xe đi Mộc Châu hay Sapa ngay, không cần phải đắn đo suy nghĩ nhiều.

Theo anh, xe điện mang lại những lợi thế gì trong lĩnh vực cho thuê xe tự lái?

Với xe xăng, rủi ro lớn nhất là vấn đề phụ tùng và linh kiện. Trước đây tôi luôn phải kiểm tra rất kỹ, thậm chí theo dõi vị trí xe và xem nắp capo có bị mở hay không. Còn với xe điện thì những vấn đề này hầu như được giải quyết, bởi các bộ phận trên xe không thể tháo rời dễ dàng, chỉ cần can thiệp là hệ thống sẽ báo lỗi ngay.

Bên cạnh đó, xe điện đã tích hợp sẵn hệ thống định vị, giúp việc quản lý dịch vụ và vận hành trở nên đơn giản hơn rất nhiều. Trong khi đó với xe xăng, tôi phải tốn khá nhiều thời gian và công sức để theo dõi và quản trị.

Khi anh nói mở nắp capo, có phải là tình trạng “luộc” đồ, tráo linh kiện từ xe này sang xe khác? Anh xử lý vấn đề này ra sao?

Có những trường hợp xe của họ bị ngập nước hoặc đã xuống cấp nên họ tháo linh kiện từ xe của tôi để thay sang xe của họ. Lúc mới trả xe thì vẫn chạy bình thường, nhưng do linh kiện không đúng nên sau một thời gian xe sẽ phát sinh trục trặc. Từ điều hòa, cảm biến cho đến IC… rất nhiều bộ phận có thể bị tráo đổi.

Sau đó tôi phải lắp thêm thiết bị cảnh báo. Chỉ cần khách mở nắp capo là tôi nhận được thông báo ngay và lập tức gọi điện kiểm tra. Tiền cho thuê xe mỗi ngày chỉ khoảng 600.000–700.000 đồng, nếu khách tráo linh kiện khiến tôi thiệt hại tiền triệu thì coi như lỗ nặng.

Trước khi sử dụng Limo Green, anh đã lái VF5 trong 3 năm. Vậy chi phí bảo dưỡng trong 3 năm đó so với việc bảo dưỡng một chiếc xe xăng mới có khác biệt ra sao?

Chi phí bảo dưỡng của nó gần giống một chiếc Honda Lead, khá thấp, thường chỉ vài trăm nghìn sau khi chạy hơn một vạn km. Bán kính quay đầu nhỏ nên phụ nữ lái cũng rất dễ. Vì vậy giới trẻ hiện nay thích mua VF3, còn dân văn phòng lại chuộng VF5.

Gia đình tôi thường xuyên về quê và hay chở nhiều đồ nên tôi chuyển sang dùng xe 7 chỗ cho rộng rãi. Hiện tôi đang quản lý 4 chiếc Limo và dự định sẽ mua thêm 3 chiếc bản gia đình nữa.

Trước kia với xe xăng, chiếc Xpander của tôi cứ mỗi 5.000 km lại phải bảo dưỡng định kỳ, tốn hơn một triệu đồng. Trung bình mỗi tháng chi khoảng 8 triệu để “nuôi” xe, chưa tính đến hao mòn hay mất giá theo thời gian. Nếu không giữ gìn kỹ thì chi phí khấu hao còn lớn hơn. Vì thế khi chuyển sang xe điện, mỗi năm tôi tiết kiệm được tới hàng trăm triệu đồng.

Ngoại trừ VF8 và VF9, tôi gần như đã trải nghiệm hầu hết các dòng VinFast. Cá nhân tôi thấy Limo Green là mẫu xe phù hợp nhất với gia đình Việt. Thứ nhất là mức giá, thứ hai là khả năng vận hành, thứ ba là chi phí sử dụng, tiếp theo là việc sạc thuận tiện và cuối cùng là ít lỗi vặt. Hầu như không thấy Limo gặp tình trạng nằm đường, và trên các diễn đàn cũng rất hiếm khi xuất hiện thông tin như vậy. Những lỗi nhỏ như khóa chìa hay hạ kính thì chỉ cần cập nhật phần mềm là xử lý được.

Nếu chấm theo thang điểm 10, anh đánh giá Limo Green bao nhiêu điểm? Và điều gì ở chiếc xe này khiến anh thích nhất?

Theo tôi, nếu đánh giá về khả năng vận hành cũng như sự phù hợp cho gia đình thì chiếc xe này xứng đáng khoảng 8–9 điểm. Điều tôi thích nhất là cảm giác lái rất nhẹ nhàng. Dù chạy cả ngày cũng không thấy mệt, thậm chí đi xuyên Việt đường dài vẫn khá thoải mái.

Quay lại câu chuyện chuyến xuyên Việt, trong quá trình di chuyển anh có bao giờ cảm thấy lo lắng về việc sắp hết pin, phải tìm cứu hộ hay không khi tìm trạm sạc và tính toán quãng đường?

Không đâu, chuyện đó chủ yếu xảy ra hồi dùng VF5 trước kia. Còn bây giờ khi đã có kinh nghiệm, tôi biết cách cân đối giữa việc sạc và hành trình. Thường cứ chạy khoảng 200–300 km là tôi dừng nghỉ một lần, mà các điểm du lịch giờ đều có trạm sạc. Hơn nữa, đa số mọi người cũng dừng ở các điểm du lịch quen thuộc chứ hiếm khi ghé nơi lạ. Vài năm trước còn thiếu trạm sạc, còn bây giờ thì gần như không còn tình trạng đó nữa.

Ngay cả khi đi Hà Giang hiện nay cũng chỉ thiếu trạm vào những dịp cao điểm như Tết, khi lượng khách đổ lên quá đông. Lúc đó quán ăn còn quá tải chứ chưa nói tới trạm sạc. Đi đường núi xe sẽ hao pin hơn nên lượng xe chờ sạc cũng tăng lên, vì vậy nếu đi thì nên tính toán điểm sạc trước. Còn với các điểm du lịch lớn thì theo tôi không có gì đáng lo.

Từ Đà Nẵng trở vào Nam, thời tiết khá nóng nhưng các điểm dừng nghỉ có trạm sạc đều được trang bị dịch vụ rất tiện nghi. Ban đêm tôi thích ngủ gần biển, còn bọn trẻ lại muốn ngủ điều hòa. May mắn là chế độ cắm trại của xe điện giải quyết được điều đó. Có lần đi công tác đúng dịp lễ, giá phòng khách sạn quá cao nên tôi ngủ luôn trong xe, bật điều hòa cả đêm với chế độ cắm trại mà vẫn rất thoải mái.

Trong khi đó vào mùa hè Hà Nội, nếu đỗ xe ngoài trời mà không bật điều hòa thì gần như không thể chịu nổi vì nóng và ngột ngạt. Trước đây đi xe xăng, mỗi khi dừng lâu tôi phải tính toán xem có nên bật điều hòa hay không vì vừa tốn xăng vừa ảnh hưởng đến xe.

Đó cũng là lý do nhiều đội xe dịch vụ dần chuyển sang xe điện. Những tài xế vẫn chạy xe xăng thường phải gác chân và hạ kính suốt, vì họ tiếc tiền xăng và sợ hao xe. Mùa hè mà chạy dịch vụ bằng xe xăng thực sự rất vất vả. Nếu tắt điều hòa để tiết kiệm thì xe dễ bị ám mùi, ẩm nồm và nhanh bám bụi.

Khi nói đến dịch vụ cho thuê xe tự lái, khách hàng hiện cũng có xu hướng ưu tiên xe điện hơn xe xăng. Với cùng một khoản chi cho việc thuê xe, họ được hưởng lợi về hiệu quả năng lượng, trải nghiệm vận hành thoải mái hơn và không gian luôn mát mẻ suốt hành trình. Đặc biệt vào mùa hè, xe điện gần như luôn được khách đặt hết.

Trong chi phí vận hành một chiếc xe, riêng tiền nhiên liệu đã chiếm khoảng 35%. Khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, khoản này gần như được tiết kiệm tương đương 35%. Về mặt hao mòn và giá trị bán lại, theo tôi thấy xe VinFast vẫn giữ giá khá tốt.

Trước kia với chiếc Xpander, mỗi tháng gia đình tôi phải chi ít nhất 8 triệu đồng cho việc vận hành. Còn khi dùng xe điện thì con số này chỉ khoảng 1–2 triệu đồng. Với người kinh doanh dịch vụ cho thuê xe tự lái như tôi, đang quản lý 5 chiếc xe, mỗi năm có thể tiết kiệm khoảng 300–400 triệu đồng.

Tôi có một người anh ở Ninh Bình làm dịch vụ xe ghép. Đội xe của anh ấy có 4 chiếc, mua cùng thời điểm với tôi và đã có xe chạy gần 4 vạn kilomet. Nếu tạm tính thu nhập khoảng 5.000 đồng/km thì mỗi xe cũng mang về gần 200 triệu đồng. Thật sự rất ấn tượng, làm xe ghép mà có xe điện đúng là lợi thế lớn. Cá nhân tôi thấy hiện chưa có dòng xe ghép nào vượt qua Limo Green.

Điều đáng nói là tôi chưa từng thấy xe này gặp tình trạng nằm đường. Có chiếc chạy hơn 4 vạn km mà vẫn chưa phải bảo hành lần nào, thậm chí chưa cần cập nhật lại phần mềm. Xe của tôi thì chỉ phải cập nhật phần mềm một lần do lỗi hạ kính, ngoài ra không phát sinh gì thêm.

Điều tôi quan tâm nhất vẫn là chi phí năng lượng cùng các khoản bảo dưỡng, bảo hành và thay thế linh kiện phải hợp lý. Hiện thị trường cũng xuất hiện thêm nhiều dòng xe Trung Quốc với chính sách khá hấp dẫn, nhưng tôi vẫn băn khoăn về vấn đề bảo dưỡng sau này, chẳng hạn khi cần thay linh kiện thì sẽ tìm ở đâu.

Va quệt hay hỏng hóc là chuyện có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Tôi cũng có nhiều người bạn đang dùng xe Trung Quốc. Ban đầu họ mua chỉ để trải nghiệm cho biết, nhưng sau đó lại gặp khó khăn ở khâu bảo dưỡng. Vì số lượng xe lưu hành chưa nhiều nên các gara cũng ít nhập phụ tùng. Một chiếc xe có đến hàng trăm chi tiết khác nhau, nếu số xe bán ra ít thì rất khó để các gara chuẩn bị sẵn linh kiện trong kho.

Khi cần thay linh kiện thì thường phải đặt từ nước ngoài, thời gian chờ khá lâu. Là người mua xe để kinh doanh, tôi luôn phải tính trước chuyện sửa chữa: sửa mất bao lâu, phụ tùng thay thế ra sao. Chẳng hạn vào dịp Tết – thời điểm làm ăn tốt nhất – nếu xe phải nằm chờ phụ tùng cả tháng thì đó là vấn đề rất lớn, có thể gây thiệt hại đáng kể về doanh thu.