Thị trường ô tô Đông Nam Á biến chuyển mạnh, Việt Nam áp sát nhóm 3 thị trường lớn nhất

Doanh số tăng tốc mạnh mẽ nhờ

cùng với

chạy xăng, giúp Việt Nam rút ngắn khoảng cách kỷ lục với Thái Lan trong cuộc cạnh tranh

tại khu vực Đông Nam Á.

Bức tranh thị trường ô tô Đông Nam Á đang có nhiều thay đổi rõ rệt khi vị thế quen thuộc của Thái Lan và Indonesia dần bị xáo trộn. Dữ liệu bán hàng năm 2025 cho thấy Malaysia đã vươn lên dẫn đầu khu vực, trong khi Việt Nam tăng trưởng nhanh chóng và rút ngắn đáng kể khoảng cách với Thái Lan.

Theo dữ liệu từ MarkLines – chuyên trang thống kê ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, trích dẫn Hiệp hội Ô tô Malaysia (MAA), tổng lượng xe bán ra tại Malaysia trong năm 2025 đạt 820.752 chiếc, tăng 0,5% so với năm trước đó. Thành tích này đưa Malaysia trở thành thị trường ô tô có doanh số lớn nhất Đông Nam Á tính theo lượng tiêu thụ.

Indonesia đứng ở vị trí thứ hai với 803.687 xe, theo số liệu MarkLines dẫn từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Indonesia (Gaikindo). Dù vẫn là thị trường quy mô lớn, nhu cầu mua xe tại quốc gia hơn 270 triệu dân đang có dấu hiệu chậm lại so với giai đoạn tăng trưởng mạnh trước đây.

Trong khi đó, Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI) công bố thị trường ô tô nước này đạt doanh số 621.166 xe trong năm 2025, tương ứng mức tăng 8,5%. Dẫu vậy, đà tăng này vẫn chưa đủ để duy trì vị trí dẫn đầu quen thuộc, khiến Thái Lan tụt xuống vị trí thứ ba trong khu vực.

Trường hợp đáng chú ý nhất là Việt Nam. Tổng doanh số toàn thị trường đạt 604.046 xe, gồm 375.736 xe từ các thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), 53.229 xe Hyundai do TC Motor công bố và 175.099 xe điện VinFast. Với kết quả này, khoảng cách giữa Việt Nam và Thái Lan chỉ còn 17.120 xe — mức chênh lệch rất nhỏ nếu so với gần 470.000 xe của năm 2023.

Những con số trên phản ánh rõ sự tăng tốc của thị trường ô tô trong nước. Doanh số của nhóm hãng thuộc VAMA tăng 10,5%, trong khi xe điện nổi lên như động lực tăng trưởng chính. VinFast ghi nhận doanh số gấp đôi, tiếp tục giữ vị trí hãng xe bán chạy nhất toàn thị trường năm thứ hai liên tiếp, trong đó mẫu VF 3 đạt 44.585 xe.

Không riêng gì xe điện, nhiều dòng xe xăng chủ lực cũng đạt kết quả bán hàng khả quan. Phân khúc hybrid bắt đầu ghi nhận đà tăng trưởng dù chính sách ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ dự kiến áp dụng từ năm 2026. Sự phát triển đồng thời của nhiều loại hệ truyền động giúp thị trường mở rộng quy mô, thay vì chỉ đơn thuần chuyển dịch nhu cầu từ xe xăng sang xe điện.

Tuy vậy, điều đáng chú ý không chỉ nằm ở các con số bán hàng. Khi nhìn ở góc độ rộng hơn, sự vươn lên của Việt Nam cho thấy một giai đoạn chuyển dịch mang tính cấu trúc. Trong thời gian dài, thị trường ô tô Việt Nam thường được xem là “đi sau”, phụ thuộc nhiều vào xe nhập khẩu và có quy mô tiêu thụ nhỏ hơn đáng kể so với Thái Lan hay Indonesia. Khoảng cách lên tới hàng trăm nghìn xe từng khiến khả năng cạnh tranh gần như ngoài tầm với.

Tuy nhiên, bức tranh hiện nay đã thay đổi rõ rệt. Quá trình đô thị hóa diễn ra nhanh chóng, thu nhập bình quân đầu người tăng lên cùng nhu cầu sở hữu phương tiện cá nhân ngày càng cao đang tạo nên nền tảng tiêu dùng ổn định hơn. Đồng thời, sự xuất hiện của một hãng xe nội địa như VinFast đóng vai trò chất xúc tác quan trọng, không chỉ mở rộng phân khúc

mà còn thúc đẩy dòng vốn đầu tư vào chuỗi cung ứng, sản xuất linh kiện cũng như hạ tầng trạm sạc. Đây là lợi thế mà nhiều thị trường khác trong khu vực hiện vẫn chưa sở hữu.

Các chính sách quản lý cũng đang dần định hình xu hướng mới cho thị trường. Việc kiểm soát chặt hơn các phương tiện có mức phát thải cao tại những đô thị lớn, đồng thời định hướng thúc đẩy xe điện và

hybrid đang góp phần tạo nên quỹ đạo phát triển dài hạn cho ngành ô tô, thay vì phụ thuộc chủ yếu vào xe xăng truyền thống. Nhờ vậy, Việt Nam có cơ hội “đi tắt đón đầu” trong tiến trình điện hóa, thay vì lặp lại con đường phát triển cũ của các quốc gia đi trước.

Tuy vậy, không ít thách thức vẫn tồn tại. Năng lực sản xuất trong nước còn hạn chế, tỷ lệ nội địa hóa chưa cao và sức mua của thị trường vẫn nhạy cảm trước những biến động kinh tế. Để duy trì đà phát triển, cần có thêm các chính sách ổn định, hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ và sự tham gia sâu rộng hơn từ ngành công nghiệp phụ trợ.

Dẫu vậy, khi khoảng cách doanh số với Thái Lan chỉ còn hơn 17.000 xe, cơ hội thay đổi thứ hạng đang trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết. Nếu tiếp tục giữ vững tốc độ tăng trưởng hiện nay, năm 2026 hoàn toàn có thể trở thành cột mốc khi Việt Nam lần đầu vượt Thái Lan để vươn lên vị trí thứ ba tại Đông Nam Á.

Từ vị thế của một thị trường từng bị xem là “đi sau”, Việt Nam đang từng bước trở thành điểm sáng mới trên bản đồ

của khu vực, nơi cả dòng xe xăng và xe điện đều ghi nhận đà tăng trưởng, mở ra một chu kỳ phát triển mới cho ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Thị trường ô tô Đông Nam Á dịch chuyển, Việt Nam áp sát top 3 thị trường lớn nhất