Buzz
Startup ô tô điện Canoo, có trụ sở tại Texas, Mỹ, vừa tuyên bố phá sản và ngừng hoạt động ngay lập tức do không thể huy động thêm vốn. Canoo đã nộp đơn theo Chương 7 của Bộ luật Phá sản Mỹ, tức phá sản thanh lý, và sẽ bắt đầu thanh lý toàn bộ tài sản để trả nợ. Phá sản theo Chương 7 khác với phá sản theo Chương 11, khi doanh nghiệp có thể tái cấu trúc nợ và tiếp tục hoạt động. Canoo, được thành lập vào tháng 12/2017, chuyên phát triển xe van và xe tải điện, đặc biệt hướng đến khách hàng yêu thích các phương tiện phiêu lưu, lấy cảm hứng từ xe buýt siêu nhỏ. Walmart và NASA là các khách hàng quan trọng của công ty. Năm 2020, Canoo đã niêm yết trên Nasdaq qua việc sáp nhập với một SPAC, nhưng đến năm 2022, công ty đã bắt đầu cảnh báo các nhà đầu tư về khả năng tiếp tục hoạt động. Từ đó, Canoo liên tục thua lỗ, ghi nhận khoản lỗ 487,7 triệu USD vào năm 2022 và 302,6 triệu USD vào năm 2023. Tình hình không cải thiện khi ngành công nghiệp xe điện gặp phải sự cạnh tranh khốc liệt. Đến quý I/2024, Canoo ghi nhận khoản lỗ ròng 110,7 triệu USD, tăng từ 90,7 triệu USD cùng kỳ năm 2023. Đến tháng 11/2024, công ty chỉ còn khoảng 700.000 USD trong tài khoản ngân hàng. Để đối phó, Canoo tạm dừng hoạt động tại các nhà máy ở Oklahoma và cho nhân viên nghỉ phép không lương. Công ty cũng thực hiện gộp cổ phiếu theo tỷ lệ 1 đổi 20 để duy trì niêm yết trên Nasdaq và thu hút nhà đầu tư. Tuy nhiên, bất chấp mọi nỗ lực, Canoo vẫn không thể vượt qua khủng hoảng tài chính và phải tuyên bố phá sản. Ngành công nghiệp xe điện đã chứng kiến sự ra đời của nhiều công ty mới, nhưng sự kết hợp giữa giá trị thổi phồng và sự thận trọng từ các nhà đầu tư đã khiến các doanh nghiệp này gặp khó khăn. Nhiều công ty chưa từng có lãi hoặc chưa thể giao xe hoàn chỉnh, như Canoo, trước khi IPO. Theo WSJ, các công ty này, mặc dù sáng tạo, gặp khó khăn trong việc thực hiện các nguyên tắc cơ bản để có thể sinh lợi. Trong khi đó, sự quan tâm của người Mỹ đối với xe điện đang dần nguội đi. Các công ty như Lordstown Motors và Arrival, cũng đã nộp đơn phá sản sau khi thực hiện IPO qua hình thức SPAC. Ngoài ra, các chính sách của Tổng thống Donald Trump, bao gồm việc xóa bỏ khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho người mua xe điện, có thể tạo thêm khó khăn cho ngành xe điện. Thêm vào đó, thuế quan tăng đối với xe hơi và phụ tùng nhập khẩu có thể làm tăng chi phí sản xuất xe điện, trong khi chuỗi cung ứng bị đứt gãy và nhu cầu về xe điện suy yếu. “Toàn bộ hệ sinh thái xe điện đang sụp đổ,” CEO Brandt của Marathon Capital nhận xét. Theo Jiong Shao của Barclays, các startup xe điện phải liên tục chi tiêu để phát triển và xây dựng mô hình mới, thay vì chỉ cắt giảm chi phí để giảm thua lỗ. Ken Ying, người sáng lập công ty Pateo của Trung Quốc, nhận định rằng các công ty cần tạo ra sự khác biệt trên thị trường, như BYD đã làm bằng việc phát triển pin lâu dài và rẻ hơn. Warren Buffett và Charlie Munger cũng đã bày tỏ sự nghi ngờ về tính khả thi của ngành xe điện trong bối cảnh rủi ro cao và cần nguồn vốn lớn. Theo Reuters, WSJ.
