Toyota Prado bị chỉ trích vì không đủ kích thước lớn, công suất động cơ thấp, nhưng các mẫu xe khác dù tưởng chừng tốt hơn cũng phải đợi Prado kéo theo.

Theo anh Nguyễn Mạnh Thắng, việc Toyota Land Cruiser Prado từ tình trạng 'bia kèm lạc' đến ổn định, thậm chí giảm giá vài chục triệu so với niêm yết là một hiện tượng bình thường. Xe này vẫn luôn giữ được một nhóm khách hàng đặc biệt và không lo mất giá trị.

Dưới đây là nội dung của chương trình Trên Ghế 194 phát sóng vào ngày 8/11 trên HTV9.

Trong chương trình Trên Ghế hôm nay, khách mời Nguyễn Mạnh Thắng đã chia sẻ những đánh giá về mẫu Toyota Land Cruiser Prado tại Việt Nam.

Toyota Land Cruiser Prado là một mẫu xe thường xuyên được nhắc đến cùng với hiện tượng 'bia kèm lạc'. Tuy nhiên, gần đây có thông tin Prado đang giảm giá, thậm chí có khuyến mãi mạnh tại các đại lý, điều này là chưa từng có trước đây. Theo anh, anh nhìn nhận thế nào về hiện tượng này?

Thực tế, nếu nói 'chưa bao giờ xảy ra' thì không hoàn toàn đúng.

Với các sản phẩm của Toyota nói riêng và những mẫu xe hot nói chung, hiện tượng này không còn xa lạ. Khi một chiếc xe mới ra mắt, nguồn cung chưa đủ đáp ứng nhu cầu, ai cũng muốn sở hữu ngay. Chính sự khao khát được thỏa mãn này khiến người mua sẵn sàng trả thêm tiền để có thể nhận xe sớm.

Hiện tượng này không chỉ xuất hiện với Prado. Thị trường điện thoại cũng ghi nhận điều tương tự, chẳng hạn như iPhone 7 Pro Max màu cam gần đây, khách hàng phải mua kèm phụ kiện, mở rộng bảo hành... Để có thể sở hữu ngay sau khi ra mắt tại Mỹ, đôi khi phải trả gấp đôi. Đó chính là quy luật cung - cầu dễ hiểu.

Hiện tại, giá cả đang dần ổn định trở lại theo đúng bản chất của thị trường, và câu hỏi đặt ra là liệu đây có phải là chiếc xe thực sự phù hợp với đại đa số khách hàng không. Khi nhu cầu không còn quá cao, ai cần thì đã mua, và nguồn cung ổn định sẽ dẫn tới dư cung. Một chiếc ô tô có giá trị không nhỏ, không thể nằm trong kho lâu vì sẽ khiến đại lý phải gánh chi phí như lãi suất ngân hàng, lương nhân viên… Vì thế, đại lý cần tìm cách đẩy hàng đi và giảm giá là một trong những giải pháp tất yếu.

Liệu việc giảm giá này có khiến Prado nói riêng, Toyota nói chung bị 'tổn thương' không, khi đây là mẫu xe thuộc phân khúc cao cấp và mức giảm giá khá lớn?

Theo tôi, điều đó là không. Bởi đây là lúc thị trường quay lại với giá trị thực. Lấy ví dụ, giá niêm yết của Prado hiện khoảng 3,5 tỷ đồng. Trước đây, khi người mua phải trả 4 tỷ, thậm chí hơn, mới là điều phi lý. Giờ giá giao dịch rơi vào khoảng 3,5 tỷ, thậm chí có thể giảm vài chục triệu, như vậy là hợp lý, và vì thế, không có gì ngạc nhiên.

Có nhiều ý kiến cho rằng mặc dù chiếc xe này đẹp, nhưng sức mạnh của nó không đạt như kỳ vọng. Anh là người có nhiều trải nghiệm, anh đánh giá như thế nào về vấn đề này?

Tôi lại không nghĩ vậy. Hãy nhớ rằng, Prado thế hệ trước sử dụng động cơ 2.7L, chỉ có công suất khoảng 170 mã lực, nhưng chẳng ai bảo là yếu.

Nhiều người cho rằng những mẫu xe có kích thước tương tự, sử dụng động cơ 2.5L turbo với hơn 300 mã lực mới thực sự mạnh mẽ. Tuy nhiên, sức mạnh của hệ truyền động không chỉ đến từ động cơ. Nó còn phụ thuộc vào sự linh hoạt của hộp số, cấu trúc cơ khí của hệ thống truyền động, hộp số phụ, vi sai...

Với Prado, đây là một chiếc SUV việt dã thực thụ, được thiết kế để chạy trên những địa hình khó khăn. Vì vậy, xe có cầu cứng, hộp số phụ, và thậm chí là chế độ cài cầu. Khi điều khiển chiếc xe này và muốn tăng sức mạnh, bạn chỉ cần chuyển sang chế độ 4L. Lúc đó, công suất không chỉ dừng lại ở 245 mã lực, mà có thể được tăng lên gấp đôi, thậm chí gấp ba so với thông số lý thuyết.

Nhiều người vẫn cho rằng chỉ có 300 mã lực, 510Nm sức kéo thì xe mới thực sự mạnh mẽ, nhưng thực tế, gặp Prado, có khi vẫn phải chịu thua, chấp nhận nằm dưới hoặc đợi Prado kéo.

Nhưng có một vấn đề mà tôi nghĩ nhiều người sẽ thắc mắc. Với những mẫu xe như Prado, hãng luôn quảng bá về khả năng off-road, vượt địa hình khó… Tuy nhiên, khi mua về, khách hàng có thực sự tận dụng hết những đặc điểm đó không?

Thực tế, đó là câu chuyện về đối tượng người mua.

Nhiều người chọn Prado chỉ vì đơn giản đó là… Prado, là một chiếc xe Toyota. Họ kỳ vọng đây sẽ là một chiếc xe giữ giá… Điều này không sai, bởi vì họ có tiền. Và không ai dạy người giàu cách tiêu tiền cả.

Tuy nhiên, có một nhóm người sử dụng Prado hay Land Cruiser thực sự vì nhu cầu công việc.

Tôi có một người anh ở Lai Châu. Anh ấy là chủ một tập đoàn chuyên về xây dựng hạ tầng giao thông, điện đường, trường trạm và thủy điện. Trước kia, anh ấy dùng Lexus LX 570. Một ngày nọ, khi về Hà Nội chơi golf, bạn bè bảo anh đổi xe, anh liền bỏ ra gần 20 tỷ để mua một chiếc Range Rover SV.

Nhưng mỗi lần vào mỏ, mỗi khi đi thăm công trường, tài xế của anh ấy lại nói xe không đi nổi, gặp trục trặc này nọ, phải đưa xe về Hà Nội để bảo dưỡng. Anh bảo tài xế, 10 năm đi LX 570 đâu có vấn đề gì, không phải chờ đợi gì, thôi giữ chiếc xe đó, mua thêm một chiếc LX 570 khác. Đến bây giờ, anh vẫn trung thành với LX 570. Lần gặp gần đây nhất, anh ấy đang lái một chiếc LX 600 bản VIP.

Câu chuyện này cho thấy, 'đường dài mới biết ngựa hay', một chiếc xe thực sự sinh ra để làm gì. Chúng ta thường nhìn vào các thông số, chê trách rằng Land Cruiser 300, LX 570, LX 600 là SUV full size nhưng chiều dài cơ sở chỉ có 2m85, chiều dài tổng thể chỉ khoảng 5m. Full size phải dài rộng, phải có thân xe to hơn...

Nhưng vấn đề là, nếu hiểu mục đích mà nhà sản xuất tạo ra chiếc xe, bạn sẽ hiểu tại sao họ giữ chiều dài cơ sở ở mức 2m85 trong suốt nhiều năm qua, dù là Land Cruiser 300, Land Cruiser 250 hay LX 570, LX 600. Thực ra, đó là 'chỉ số vàng' cho xe off-road. Nếu dài quá, góc vượt đỉnh sẽ giảm, xe khó leo dốc. Ngắn quá thì dễ lật, thiếu ổn định. Toyota cố tình giữ chỉ số này để tối ưu hóa khả năng việt dã. Đây chính là tiêu chuẩn vàng để sản xuất một chiếc xe off-road đỉnh cao.

Chính vì vậy, nếu bạn thường xuyên phải chạy trên địa hình khó, thì khó có lựa chọn nào tốt hơn các mẫu Toyota Land Cruiser 250 hay 300.

Những người anh mô tả là những khách hàng rất điển hình. Nhưng ngoài những chân dung đó, theo anh, ai mới thực sự cần Prado bây giờ?

Những người làm công việc đòi hỏi, các chủ doanh nghiệp trong các ngành nghề thường xuyên phải đối mặt với những địa hình khó khăn.

Thêm vào đó, còn một nhóm khác. Có rất nhiều chủ doanh nghiệp ở Việt Nam dù có thể đi Rolls-Royce, Bentley, Range Rover… nhưng mỗi khi tiếp xúc với các cơ quan chính phủ, họ lại chọn chiếc Land Cruiser 300.

Land Cruiser 300 gần như trở thành 'đồng phục' của các cơ quan chính phủ. Khi lãnh đạo đi thị sát tại các địa phương, khoảng 3/4 trong số các xe đi cùng là Land Cruiser 300 màu đen. Nếu không tin, bạn có thể đến đại lý kiểm tra, những chiếc Land Cruiser 300 màu đen bán chạy nhất, chủ yếu dành cho các doanh nghiệp liên quan đến công việc đi địa hình hoặc đối ngoại.

Vậy những người không nằm trong những nhóm khách hàng điển hình đó thì có cảm thấy e ngại khi mua mẫu xe này không? Chẳng hạn như tôi, dù có tài chính nhưng cảm thấy không phù hợp với hình ảnh của mình.

Cũng có thể, nếu bạn không thường xuyên làm việc với các đối tác đặc biệt hoặc không phải thường xuyên chạy trên địa hình khó, sở hữu một chiếc Land Cruiser 250 hay 300 có thể là một sự lãng phí.

Để có thể đi trên địa hình khó, hãng phải trang bị cho xe một động cơ mạnh mẽ, dù vậy lại khá tốn xăng, điều mà mọi người thường không mong muốn. Sử dụng xe với khung gầm rời mà muốn chạy nhanh sẽ không mang lại cảm giác thoải mái. Chiếc xe sẽ không thể êm ái như một chiếc BMW X7 hay Mercedes-Benz GLS khi chạy trên cao tốc.

Mỗi mẫu xe đều có đối tượng khách hàng riêng. Vì vậy, tôi luôn khuyên các bạn nên tư vấn chọn những chiếc xe phù hợp nhất với công việc của khách hàng.

Cảm ơn anh rất nhiều về những chia sẻ vừa rồi.

Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện bởi Đài Phát thanh và Truyền Hình TP Hồ Chí Minh & Công ty Cổ Phần VCCorp; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel.

Chương trình được phát sóng trên HTV9 vào lúc 18h10 từ thứ 2 đến thứ 7 và phát lại lúc 20h00 trên đa nền tảng VCCorp.