Trải nghiệm 4 mẫu xe Honda chưa chính thức ra mắt: Prelude đầy cảm hứng, Civic và HR-V mới cực kỳ ấn tượng, cùng xe điện mini gây bất ngờ!

Các phóng viên Việt Nam không khỏi ngạc nhiên trước khả năng vận hành của những chiếc xe Honda mới, từ mẫu Prelude hoàn toàn mới, xe điện Super One cỡ nhỏ cho đến hai nền tảng động cơ hybrid thế hệ mới.

Dưới đây là chương trình Trên Ghế 193, phát sóng vào ngày 6/11 trên HTV9.

Honda vừa tổ chức sự kiện Honda Auto Tech Workshop tại Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển của mình tại Nhật Bản, dành riêng cho giới truyền thông châu Á, bao gồm Việt Nam.

Tại sự kiện, các phóng viên đã có cơ hội trải nghiệm 4 mẫu xe và nền tảng khung gầm mới sẽ được ứng dụng trong vài năm tới, bao gồm Honda Prelude hoàn toàn mới, mẫu xe điện cỡ nhỏ Honda Super One, nền tảng động cơ hybrid cho xe cỡ vừa trên mẫu HR-V, và nền tảng động cơ hybrid cho xe cỡ lớn trên mẫu xe thử nghiệm mà người ta cho rằng là Civic thế hệ mới.

Honda Prelude

Anh Nguyễn Mạnh Thắng - Whatcarvn: Trước buổi lái thử, tôi đã chia sẻ về mẫu Honda Prelude và có nhiều ý kiến cho rằng đây là xe thể thao thay thế Civic Type R nhưng chỉ sử dụng hộp số CVT.

Tuy nhiên, tôi có thể xác nhận rằng xe sử dụng hộp số eCVT trong hệ thống động cơ hybrid của Honda, mang đến cảm giác lái cực kỳ mượt mà. Trên vô-lăng có hai lẫy chuyển số, khi gạt số -, tôi vẫn cảm nhận được sự chuyển số của một chiếc xe thể thao, điều này khác biệt hoàn toàn so với các hộp số CVT thông thường.

Vô-lăng của Prelude vẫn giữ đúng truyền thống của Honda, đầm và chính xác, đem lại cảm giác lái tuyệt vời. Tuy nhiên, chân ga của xe có phần nhẹ nhàng, nếu nó nặng như trên Civic Type R thì sẽ hoàn hảo hơn.

Anh Nguyễn Thúc Hoàng Linh - Hà Nội mới: Người ta thường cho rằng Prelude là sự thay thế cho Civic Type R. Tuy nhiên, dòng xe Prelude từ trước đến nay luôn là nơi Honda thử nghiệm những công nghệ mới nhất. Điều này vẫn tiếp tục ở thế hệ Prelude mới, khi hãng khai thác triệt để công nghệ hybrid và hệ thống treo mới.

Sau khi trải nghiệm, tôi nhận thấy hộp số và hệ thống hybrid vận hành rất thông minh, ít nhất là trên trường đua này và ở chế độ S+. Tôi không hề muốn thay đổi gì trên chiếc xe này trong suốt phần lái thử.

Trải nghiệm hôm nay cho thấy xe sở hữu một hệ thống treo rất tiên tiến, điều này cũng dễ hiểu khi xe thừa hưởng nhiều công nghệ từ Civic Type R trứ danh và hệ thống Hybrid vô cùng thông minh. Tuy nhiên, tại Việt Nam với giao thông phức tạp, khả năng vận hành của Prelude cần được chứng minh trong điều kiện sử dụng hàng ngày. Nhưng tôi hy vọng rằng trong tương lai, Honda Việt Nam sẽ mang mẫu xe này về với mức giá hợp lý, để mọi người đều có thể trải nghiệm.

Anh Lê Thượng Tiến - XeVuiVietNam: Tôi thực sự ngạc nhiên khi Honda có thể tạo ra một chiếc xe mang đậm cảm giác thể thao với hệ dẫn động này. Nội thất tổng thể mang lại cảm giác quen thuộc như các xe Honda khác, điểm khác biệt duy nhất là cụm chuyển số bằng nút bấm.

Ngay lần đầu đạp ga, tôi đã bất ngờ khi xe tăng tốc mạnh mẽ hơn mong đợi - Honda thực sự làm rất tốt khi mang lại cảm giác thể thao rõ rệt. Vị trí ngồi trung tâm giúp trọng tâm xe cân bằng hơn, cảm giác lái chân thực và chính xác hơn. Trải nghiệm này hoàn toàn khác với Civic Type R: không căng thẳng mà lại êm ái và linh hoạt, dễ tiếp cận với nhiều người.

Anh Lê Phúc Thành - phucthanh22: Thực sự khi mẫu xe này ra mắt, tôi rất tò mò không biết cảm giác lái sẽ giống Civic hay Type R hơn. Nhưng khi trải nghiệm, tôi thấy xe nghiêng về phong cách của Civic - nhẹ nhàng, linh hoạt và dễ chịu hơn, không nặng nề như Type R.

Đây là một mẫu xe thể thao có thể sử dụng hàng ngày, từ vô-lăng đến chân ga đều rất tự nhiên. Cảm giác “vui” còn đến từ việc Honda tái tạo cấp số và âm thanh trong khoang lái rất tinh tế - lâu lắm rồi tôi mới có trải nghiệm thú vị như vậy.

Honda Super One

Anh Nguyễn Mạnh Thắng - Whatcarvn: Mặc dù vẫn chỉ là bản prototype, chiếc xe này mang đến trải nghiệm lái rất thú vị. Ở vòng đầu tiên, khi chạy ở chế độ EV thuần túy, xe vận hành mượt mà như một mẫu xe điện thông thường. Đến vòng hai, khi kích hoạt nút Boost, âm thanh giả lập và phản ứng tăng tốc khiến xe như trang bị hộp số thực sự, vào cua nhanh và gọn gàng. Vòng ba, khi sử dụng paddle shift, người lái có thể chủ động chuyển số, mô phỏng 7 cấp - cảm giác lái điện nhưng vẫn rất giống xe xăng, rất thú vị.

Honda Super One là mẫu xe điện cỡ nhỏ nhưng lại rất đặc biệt, mang đến niềm vui lái xe hiếm thấy ở xe điện. Nếu được bán tại Việt Nam, yếu tố giá sẽ quyết định sức hấp dẫn của xe, vì với nhiều người, một chiếc xe nhỏ chỉ để phục vụ nhu cầu hàng ngày. Là một người đam mê lái xe, tôi sẵn sàng chi nhiều hơn. Tuy nhiên, mức giá dưới 500 triệu đồng sẽ hợp lý để thu hút đông đảo người tiêu dùng.

Anh Nguyễn Thúc Hoàng Linh - Hà Nội mới: Trước đây, nhiều người cho rằng xe điện không thể mang lại cảm giác lái thú vị hoặc sẽ rất đắt đỏ. Nhưng Honda đã chứng minh điều ngược lại: ngay cả một mẫu xe điện cỡ nhỏ cũng có thể mang lại cảm xúc lái mà nhiều mẫu xe tiền tỷ không dễ có được.

Điều đặc biệt ở mẫu xe này là sự kết hợp hài hòa giữa tính thực dụng và tính thể thao, điều mà nhiều xe cỡ nhỏ khó đạt được. Khi kích hoạt Boost Mode, xe trở nên sống động, phản hồi nhanh và mang lại cảm giác lái mà rất ít mẫu xe điện dưới 700 triệu đồng có thể cạnh tranh được.

Dù là bản thử nghiệm, Honda Super One trên đường trường hay đường đua đều mang lại cảm giác gần giống như xe xăng thể thao. Mẫu xe này vẫn thể hiện rõ tinh thần “fun to ride” đặc trưng của Honda - lái vì cảm xúc, vì đam mê. Nếu về Việt Nam, có thể sẽ có phiên bản thực dụng hơn, nhưng cá tính của Super One chắc chắn sẽ là điều khiến người lái không thể quên.

Anh Lê Thượng Tiến - XeVuiVietNam: Tôi đã trải nghiệm nhiều mẫu xe điện, và hầu hết các hãng đều cố gắng mô phỏng cảm giác lái xe xăng - nhưng Honda Super One là chiếc làm tốt nhất.

Cảm giác tăng tốc, chuyển số hay khi giảm ga vào cua đều rất thật, gần như xe xăng thực thụ với tỉ số truyền thay đổi rõ ràng. Honda đã xử lý phần này cực kỳ ấn tượng. Âm thanh cũng là một điểm đặc biệt. Thay vì mô phỏng tiếng mô-tơ điện như nhiều hãng khác, Honda tái tạo âm thanh xe xăng trong cabin, mang đến cảm giác lái tự nhiên và gần gũi hơn.

Một điều khiến tôi bất ngờ là khả năng vào cua của chiếc xe. Với trọng tâm thấp, lốp và thân xe được tính toán kỹ lưỡng, xe vào cua ở tốc độ cao vẫn rất ổn định. Nhìn vào ngoại hình nhỏ gọn, tôi không nghĩ chiếc xe này lại có thể vận hành tốt và mang lại nhiều cảm xúc đến vậy.

Anh Phúc Thành - phucthanh22: Thực sự, cảm giác khi lái Honda Super One hoàn toàn khác với những gì tôi tưởng tượng. Ban đầu, tôi nghĩ đây chỉ là một chiếc kei car nhỏ, động cơ yếu và chẳng có gì đặc biệt - nhưng khi lái, mọi thứ vượt xa mong đợi, thậm chí còn vui và phấn khích hơn cả Prelude.

Ấn tượng đầu tiên là khoang lái gọn gàng, vừa vặn, ghế ôm sát người mang lại cảm giác thể thao rõ nét. Khi đạp ga, khối động cơ phản hồi nhanh, đủ mạnh để mang đến cảm giác phấn khích tức thì - đúng như tinh thần “fun to drive” mà Honda luôn theo đuổi.

Điều đặc biệt là Boost Mode, chế độ này khiến chiếc xe nhỏ này trở nên cực kỳ sống động. Âm thanh động cơ, vòng tua và cả tiếng phanh đều được tái tạo chân thực, mang đến cảm giác như lái xe thể thao thực sự. Khi chạy gắt, âm thanh giống tiếng rít lốp là những khoảnh khắc vui vẻ mà bạn có thể trải nghiệm.

Tôi thực sự ấn tượng với cách mà Honda tạo ra một chiếc xe nhỏ gọn, dễ tiếp cận nhưng vẫn mang đến cảm giác lái đầy cuốn hút và cá tính như vậy.

Nền tảng động cơ hybrid cho xe cỡ vừa

Anh Nguyễn Mạnh Thắng - Whatcarvn: Hệ thống này hiện đã được cải tiến với nhiều thay đổi đáng chú ý. Đầu tiên, động cơ điện mạnh mẽ hơn, giúp xe phản hồi nhanh và mượt mà hơn. Dung lượng pin cũng được nâng cấp, nâng cao hiệu suất tổng thể.

Tuy nhiên, điều khác biệt lớn nhất theo tôi chính là chế độ S+ Shift mới. Khi được kích hoạt, chỉ cần vào cua hoặc nhấp nhẹ phanh, hộp số sẽ tự động chuyển về cấp thấp hơn, tăng cường sức mạnh. Khi tăng tốc trở lại, xe phản ứng mạnh mẽ và dứt khoát hơn, mang lại cảm giác lái phấn khích hơn nhiều so với hệ thống trước đây.

Tôi được biết Honda đã đầu tư rất lớn vào công nghệ này và dự kiến sẽ áp dụng rộng rãi từ năm 2026, thay thế các hệ thống hybrid hiện tại. Đây chắc chắn là một bước tiến lớn, mang đến trải nghiệm lái tự nhiên và thú vị hơn cho người dùng.

Anh Nguyễn Thúc Hoàng Linh - Hà Nội mới: Với dòng xe này, yếu tố công suất hay tốc độ không phải là điều quan trọng, mà chính là cảm giác lái và trải nghiệm thực tế mà xe mang lại.

Hệ thống mới mang lại cảm giác giả lập hộp số tự động trên xe điện rất tự nhiên, tạo nên trải nghiệm lái gần như tương đương các mẫu xe động cơ đốt trong mang phong cách “fun-to-drive”. Sự phản hồi nhanh nhạy nhưng không hề nhàm chán chính là điểm mạnh lớn nhất của hệ truyền động này - đúng với tinh thần “fun to ride” mà Honda luôn theo đuổi.

Nếu như các mẫu xe như Super One hay Prelude thể hiện rõ cá tính thể thao, thì với hệ thống mới trên HR-V tương lai, Honda chứng minh rằng xe điện đô thị không chỉ thực dụng mà còn có thể mang lại niềm vui khi lái, chứ không phải là điều tẻ nhạt như nhiều người vẫn nghĩ.

Anh Lê Thượng Tiến - XeVuiVietNam: Tôi mong xe có cảm giác sang số rõ rệt hơn. Dù sao, cảm giác tăng tốc với tiếng động cơ và cảm giác sang số vẫn mang lại cho tôi cảm hứng lái xe hơn, bởi tôi là kiểu người thích những mẫu xe cũ. Tôi rất hy vọng mẫu xe này sẽ được mang về Việt Nam sớm, vì chắc chắn những người yêu thích Honda sẽ yêu thích lái chiếc xe này.

Nền tảng động cơ hybrid cho xe cỡ lớn

Anh Nguyễn Mạnh Thắng - Whatcarvn: Thực sự là rất phấn khích. Cảm giác lái của thế hệ mới trở nên linh hoạt hơn rõ rệt, vào cua chắc chắn và bám đường tốt hơn. Nó vẫn giữ trọn vẹn tinh thần của một chiếc Civic – cảm giác lái đặc trưng mà chưa bao giờ làm tôi thất vọng.

Ở thế hệ mới, Civic không chỉ giữ nguyên ADN thể thao mà còn mang lại trải nghiệm lái thú vị và chính xác hơn, khiến mỗi lần đánh lái đều trở nên phấn khích hơn bao giờ hết.

Anh Nguyễn Thúc Hoàng Linh - Hà Nội mới: Mọi người đều biết đây là một mẫu sedan cỡ trung – rất có thể sẽ là thế hệ tiếp theo của Honda Civic. Dòng Civic từ trước đến nay nổi bật với cảm giác lái ấn tượng và trải nghiệm chân thực, đặc biệt là khi so với các đối thủ trong cùng phân khúc.

Với những gì mẫu xe mới thể hiện, hoàn toàn có thể kỳ vọng Honda sẽ tiếp tục duy trì và phát triển tinh thần đó trong tương lai. Nếu mẫu xe này được ra mắt sớm, nó chắc chắn sẽ tạo nên một làn sóng mới, giữ vững niềm hứng khởi của người dùng với những chiếc xe động cơ xăng.

Nhìn vào khoang lái, có thể nhận thấy sự thay đổi rõ rệt – thiết kế giờ đây tập trung nhiều hơn vào người lái, tối ưu hóa trải nghiệm vận hành thay vì chỉ chú trọng vào tiện nghi như các thế hệ Civic trước đây.

Đây thực sự là một mẫu xe rất đáng để mong chờ.

Anh Lê Thượng Tiến - XeVuiVietNam: Cảm giác đầu tiên khi lái xe thực sự rất ấn tượng, khác biệt hoàn toàn so với thế hệ hiện tại. Tôi đã cố tình đẩy xe vào những khúc cua gắt, thử nâng giới hạn của xe, nhưng chiếc xe vẫn bám đường tuyệt vời, không hề có dấu hiệu trượt.

Khả năng vận hành thể thao của xe đã được cải thiện rõ rệt, cảm giác ổn định thân xe khi vào cua tốt hơn ít nhất gấp rưỡi so với đời cũ – và điều này thật sự ấn tượng. Cảm giác tăng tốc mạnh mẽ, phấn khích hơn hẳn, cùng âm thanh động cơ thể thao, hoàn toàn khác biệt so với Civic hiện tại.

Nói ngắn gọn, chiếc xe này mang lại cảm xúc lái cực kỳ thú vị, và đó chính là điều tôi thích nhất.

Anh Lê Phúc Thành - phucthanh22: 

Điều khiến tôi ấn tượng nhất là sự kết nối giữa người lái và chiếc xe. Mặc dù đây là một mẫu xe hoàn toàn mới, ngay khi bước vào cabin, mọi thao tác – từ những cú đạp ga đầu tiên đến pha vào cua đầu tiên – đều mang lại cảm giác tự tin và kiểm soát rất tốt.

Từ âm thanh giả lập, tiếng động cơ, những nhịp sang số, âm thanh phanh phản hồi – tất cả hòa quyện lại thành một trải nghiệm lái mượt mà và sống động, giúp người lái cảm nhận rõ nét phản ứng của xe.

Tôi chỉ có một góp ý nhỏ, đó là chân ga nên nặng hơn một chút. Vì với âm thanh động cơ vang vọng trong cabin, cảm giác “dư ga” khá rõ. Nếu độ nặng của chân ga được tăng lên đôi chút, tôi tin rằng trải nghiệm lái sẽ trở nên hoàn hảo hơn, vừa chân thực lại vừa giữ được sự cân bằng giữa cảm xúc và khả năng kiểm soát.

Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện giữa Đài Phát thanh và Truyền hình TP Hồ Chí Minh & Công ty Cổ phần VCCorp; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel.

Chương trình được phát sóng trên HTV9 vào lúc 18h10 từ thứ 2 đến thứ 7 và phát lại lúc 20h00 trên các nền tảng đa phương tiện của VCCorp.