Buzz
Mặc dù có ưu thế về giá bán và trang bị, các mẫu xe này vẫn cần thêm thời gian để xây dựng uy tín trên thị trường và triển khai chiến lược dài hạn hiệu quả.
Khấu hao xe sau một thời gian ngắn sử dụng là một yếu tố đáng chú ý
Anh Minh (sinh sống tại Q.7, TP.HCM) đã mua chiếc MG5 bản Luxury 2022 vào đầu năm 2023 với mức giá khoảng 588 triệu đồng. Sau gần 18 tháng sử dụng, khi muốn bán lại, giá trị xe trên thị trường chỉ còn khoảng 400 triệu đồng. Trên các nền tảng như Bonbanh, những chiếc MG5 2022 chạy từ 2 đến 4 vạn km hiện được chào bán từ 390 đến 420 triệu đồng, tức giảm 25 đến 30% so với giá ban đầu.
Không chỉ riêng MG, các mẫu xe Trung Quốc khác như Wuling MiniEV, Beijing U5 Plus, hay mẫu SUV điện mới như BYD Atto 3 cũng ghi nhận sự giảm giá đáng kể sau một thời gian ngắn sử dụng. Mặc dù việc xe mất giá sau 1–2 năm là chuyện thường thấy với nhiều thương hiệu, nhưng tốc độ khấu hao nhanh hơn so với mặt bằng chung khiến người tiêu dùng đặc biệt chú ý.
Tại Việt Nam, tỷ lệ mất giá trung bình của xe Trung Quốc dao động từ 20 đến hơn 30% sau 1 đến 2 năm, tùy theo từng mẫu xe, thương hiệu và điều kiện sử dụng. Điều này đặt ra câu hỏi: lý do gì khiến các dòng xe này giảm giá nhanh hơn nhiều so với các đối thủ đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc, hay các thương hiệu châu Âu?
Chính sách giá linh hoạt nhưng lại tạo áp lực lên thị trường xe cũ
Một trong những lý do phổ biến là chính sách giá thay đổi linh hoạt và thường xuyên của các thương hiệu xe Trung Quốc. Thay vì duy trì mức giá ổn định như các thương hiệu lâu đời, nhiều mẫu xe của họ lại được điều chỉnh giảm giá chỉ sau một vài tháng kể từ khi ra mắt. Điều này không chỉ giúp khách hàng dễ tiếp cận sản phẩm hơn mà còn tạo áp lực lớn lên những người đã mua xe trước đó, khiến họ chịu mức khấu hao cao hơn.
Ví dụ, mẫu sedan hạng C MG5 được bán tại Việt Nam với giá niêm yết từ 523 đến 588 triệu đồng. Tuy nhiên, theo thông tin từ các đại lý và các sàn giao dịch xe, vào cuối năm 2024, những chiếc MG5 2022 đã được giảm giá còn khoảng 370–390 triệu đồng để kích cầu, mức giảm lên tới 150 triệu đồng chỉ trong chưa đầy một năm.
Mẫu xe điện Wuling MiniEV, được thiết kế cho đô thị, cũng có sự biến động giá khá lớn. Khi ra mắt vào giữa năm 2023, giá niêm yết của xe dao động từ 239 đến 279 triệu đồng. Tuy nhiên, đến tháng 5/2024, khi có thêm các đối thủ mới, giá bán thực tế của xe tại các đại lý chỉ còn từ 179 - 189 triệu đồng trên Chotot.
Mức giảm giá trực tiếp từ đại lý và nhà phân phối khiến những người mới mua xe gặp khó khăn nếu muốn bán lại, bởi thị trường xe cũ sẽ ngay lập tức phản ánh giá trị mới của xe mới. Nhiều người tiêu dùng cho biết họ cảm thấy tài sản của mình bị “mất giá” ngay khi xe mới chỉ lăn bánh vài nghìn km.
Thương hiệu mới và sự thận trọng từ thị trường
Một yếu tố khác ảnh hưởng đến khả năng giữ giá của xe là mức độ nhận diện và niềm tin vào thương hiệu. Hầu hết các hãng xe Trung Quốc mới chỉ xuất hiện tại Việt Nam trong vòng 3–5 năm qua, với hệ thống dịch vụ hậu mãi, bảo hành và độ phủ thương hiệu còn khá hạn chế.
Beijing U5 Plus, mặc dù được chú ý khi ra mắt với giá dưới 500 triệu đồng, hiện không còn được phân phối chính hãng sau khi nhà phân phối rút lui. Những chiếc U5 Plus đời 2022 bản Luxury hiện được rao bán lại với giá khoảng 355 đến 375 triệu đồng. Trong khi đó, các mẫu xe Nhật cùng đời như Toyota Vios, Honda City vẫn giữ giá từ 450 - 500 triệu đồng.
Việc một số thương hiệu như BAIC (Beijing), Zotye từng rút khỏi Việt Nam, hoặc phân phối không liên tục, khiến khách hàng trở nên thận trọng hơn. Họ lo ngại về việc thiếu phụ tùng thay thế, không được hỗ trợ bảo hành, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng thanh khoản của xe trên thị trường xe cũ.
So sánh từ các thị trường quốc tế: khấu hao không phải vấn đề riêng tại Việt Nam
Tình trạng xe Trung Quốc mất giá nhanh không chỉ xuất hiện ở Việt Nam. Tại chính thị trường nội địa Trung Quốc, nơi sản xuất các mẫu xe này, người tiêu dùng cũng phải đối mặt với khấu hao cao vì thường xuyên có các đợt giảm giá và vòng đời sản phẩm ngắn. Theo báo cáo từ Baijihao, chỉ sau 2 năm, các mẫu xe năng lượng mới của Trung Quốc (bao gồm cả xe điện và PHEV) có thể mất giá đến 50%, vượt xa mức giảm của các mẫu xe từ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc.
Tại Thái Lan, một trong những thị trường Đông Nam Á phát triển nhanh về xe điện, các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Neta, và MG cũng gặp phải tình trạng tương tự. Một số mẫu xe điện ở đây đã giảm giá từ 15 đến 20% chỉ sau vài tháng sử dụng, trong khi các mẫu xe từ Nhật Bản như Toyota hay các mẫu xe châu Âu giữ giá cao hơn đáng kể.
Sự khác biệt lớn nằm ở mức độ ổn định của thương hiệu, hệ thống dịch vụ hậu mãi, và chu kỳ cập nhật sản phẩm. Các thương hiệu truyền thống thường duy trì mẫu xe 4-6 năm trước khi có nâng cấp lớn, trong khi nhiều hãng xe Trung Quốc lại giới thiệu phiên bản mới chỉ sau mỗi 12 đến 18 tháng, khiến các mẫu xe cũ trở nên lạc hậu rất nhanh.
Ngay cả ở đại lục, các mẫu xe Trung Quốc cũng có giá bán lại thấp hơn nhiều so với các mẫu xe Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ và châu Âu.
Khó thanh khoản và tâm lý thị trường: vòng xoáy tự tạo áp lực
Cuối cùng, yếu tố tâm lý cũng đóng vai trò quan trọng. Tại thị trường Việt Nam, nhiều người khi chọn mua xe cũ vẫn ưu tiên các thương hiệu quen thuộc như Toyota, Honda, Kia, Hyundai vì dễ bán lại, dễ sửa chữa và phụ tùng phổ biến. Trong khi đó, xe Trung Quốc dù được trang bị nhiều tiện nghi, nhưng vẫn gây lo ngại về độ bền, giá trị bán lại và dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật.
Các cửa hàng xe cũ cũng phản ánh thực tế này. Một số đại lý cho biết họ không nhập khẩu xe Trung Quốc đã qua sử dụng vì khó tiêu thụ. Với các mẫu như MG5, Wuling MiniEV, BYD Atto 3, giá thu vào luôn thấp hơn nhiều so với giá thị trường, khiến người bán phải chịu lỗ lớn khi muốn thanh lý xe.
Ví dụ, một chiếc BYD Atto 3 bản Standard 2023 có giá lăn bánh từ 750 đến 780 triệu đồng, nhưng hiện tại được rao bán lại chỉ từ 620 đến 650 triệu đồng cho xe đã chạy từ 5.000 đến 7.000 km (trên Carmudi). Trong khi đó, các mẫu xe như Hyundai Kona hay Kia Seltos cùng đời giữ giá lên đến 80 - 90% sau một năm sử dụng.
Khó khăn trong việc thanh khoản tạo ra áp lực kép lên thị trường xe cũ: người mua e ngại vì lo sợ không thể bán lại được, trong khi người bán phải chấp nhận mức giá thấp để giao dịch nhanh chóng.
Việc xe Trung Quốc mất giá nhanh tại Việt Nam và nhiều thị trường khác phản ánh một chuỗi nguyên nhân phức tạp: chính sách giá thiếu ổn định, vòng đời sản phẩm ngắn, hậu mãi phát triển chưa đầy đủ và tâm lý thận trọng của người tiêu dùng. Dù có lợi thế về giá và trang bị, các dòng xe này cần thêm thời gian để xây dựng niềm tin trên thị trường và ổn định chiến lược dài hạn. Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng chú trọng vào chi phí sở hữu tổng thể, từ giá mua, khấu hao, đến chi phí bảo dưỡng, yếu tố “giá tốt ban đầu” vẫn chưa đủ để đảm bảo giá trị lâu dài.
