VinFast đang tạm dẫn trước xe Trung Quốc với tỷ số 1-0, nhưng họ không thể tự mãn vì còn rất nhiều việc phải làm!

VinFast mở rộng từ lĩnh vực ô tô điện sang xe máy điện trong khi thị trường thay đổi nhanh chóng. Đây là quyết định chiến lược quan trọng, tuy nhiên, cũng đặt ra những thách thức về sản phẩm, giá cả và khả năng duy trì lợi thế lâu dài.

Dưới đây là chi tiết chương trình Trên Ghế 234 phát sóng vào ngày 10/2 trên HTV9.

Năm 2025, VinFast đạt được những con số doanh số rất ấn tượng. Dự kiến, vào năm 2026, hãng sẽ giới thiệu các bản nâng cấp của mẫu VF 5 và VF 6.

Vậy anh có nhận xét gì về điều này?

Trước tiên, phải thừa nhận rằng trong năm 2025, VinFast đã thành công vang dội về doanh số. Chính vì vậy, sự ra mắt của các phiên bản nâng cấp của VF 5 và VF 6 là điều dễ hiểu.

Theo tôi, năm 2025 sẽ là mốc quan trọng trong hành trình của VinFast, khi họ đã thay đổi đáng kể nhận thức của người tiêu dùng, đặc biệt là trong phân khúc xe dịch vụ. Minh chứng rõ ràng là hiện nay, phần lớn xe dịch vụ trên thị trường đều là xe điện của VinFast.

Với doanh số gần 200.000 xe trong năm 2025 – một con số ấn tượng đối với thị trường Việt Nam – để duy trì sự tăng trưởng, VinFast phải nỗ lực nhiều hơn trong năm 2026. Để đạt được mục tiêu này, hãng cần mở rộng đối tượng khách hàng, và đó chính là lý do cho việc ra mắt các phiên bản nâng cấp của VF 5 và VF 6.

Theo tôi, các phiên bản nâng cấp của VF 5 và VF 6 sẽ có vai trò khác biệt so với trước. Nếu các phiên bản cũ chủ yếu phục vụ xe dịch vụ với mục tiêu khai thác kinh tế, thì các bản mới sẽ hướng đến nhóm khách hàng gia đình. Do đó, tôi hy vọng xe sẽ có thiết kế tinh tế hơn, được trang bị thêm nhiều tính năng và điều chỉnh để phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng của cá nhân và gia đình.

Anh đánh giá thế nào về giá bán của hai mẫu xe này?

Với VF 5 và VF 6 mới, tôi nghĩ giá sẽ chỉ tăng nhẹ. VinFast rất có thể sẽ đưa ra các chính sách đi kèm để hạn chế mức tăng giá, hoặc giảm giá để đảm bảo hợp lý hơn với khách hàng.

Chúng ta có thể nhìn thấy một ví dụ rõ ràng từ VinFast MPV 7 – phiên bản nâng cấp từ Limo Green. Ban đầu, mức chênh lệch giá trên bảng giá là 70 triệu đồng, nhưng sau đó VinFast đã tung ra các chương trình khuyến mãi để giảm giá, và hiện tại, MPV 7 đang được chào bán với giá khoảng 720 triệu đồng.

VinFast vẫn duy trì chiến lược quen thuộc: ra mắt bản nâng cấp với giá niêm yết cao hơn, nhưng sẽ điều chỉnh giá thực tế thông qua các chính sách bán hàng. Do đó, tôi cho rằng VF 5 và VF 6 mới có thể tăng giá, nhưng mức tăng sẽ không quá lớn. Với giá hiện tại của VF 5 khoảng 500 triệu và VF 6 khoảng 600 triệu, một mức tăng 5–10% đã là đáng kể.

Có người cho rằng VF 6 mới ra mắt cách đây khoảng 2 năm mà đã có bản nâng cấp là quá sớm. Anh nghĩ sao?

Theo tôi, việc ra mắt bản facelift sẽ giúp VF 5 và VF 6 trở nên hiện đại và dễ tiếp cận hơn với người dùng. Tại Việt Nam, chu kỳ nâng cấp mỗi 2–3 năm đã quá quen thuộc, nếu VinFast không làm điều này, thậm chí dư luận có thể sẽ chỉ trích. Vì vậy, tôi nghĩ việc facelift sau khoảng 3 năm là hợp lý.

Ngoài ra, cần phải công nhận rằng nhiều hãng xe có doanh số thấp hơn VinFast vẫn thực hiện facelift định kỳ, nên với một thương hiệu như VinFast, việc làm mới sản phẩm càng có lý do. Nâng cấp là rất cần thiết, đặc biệt khi thị trường đang ngày càng cạnh tranh khốc liệt.

Năm sau, không chỉ VinFast mà các hãng xe Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc, dù đang gặp khó khăn, đều sẽ có những động thái quyết liệt để giành lại thị phần. Vì vậy, tôi nghĩ quyết định của VinFast lần này là phù hợp và cần thiết trong bối cảnh thị trường hiện nay.

Không chỉ ô tô, VinFast còn ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ trong doanh số xe máy. Mới đây, hãng đã tiết lộ 7 mẫu xe mới, trong đó có cả những mẫu xe công suất lớn.

Anh đánh giá thế nào về chiến lược mới của VinFast?

Theo tôi, đây là một bước đi “bắt trend” của VinFast, khi nhiều hãng xe bắt đầu chuyển sang xe điện, bao gồm cả xe máy điện. Gần đây, Honda cũng đã chú ý đến xu hướng này. Tuy nhiên, các hãng lâu năm thường có tốc độ thay đổi chậm hơn so với các công ty mới hay start-up, vì họ có nền tảng cũ khó thay đổi nhanh. Từ góc nhìn này, tôi cho rằng VinFast đang làm đúng.

Xe máy vẫn là thị trường tiềm năng rất lớn tại Việt Nam, với mức tiêu thụ hàng năm lên đến hàng triệu chiếc. Trong bối cảnh môi trường và khí thải ngày càng được quan tâm, việc VinFast phát triển xe máy điện là điều tất yếu. Thêm vào đó, các mẫu xe máy điện của VinFast có mức giá hợp lý, dễ tiếp cận, giúp người tiêu dùng có thêm lựa chọn phù hợp với khả năng tài chính.

Với các mẫu xe máy điện hiệu năng cao, tôi nghĩ VinFast muốn khẳng định họ không chỉ làm được xe giá rẻ mà còn có thể tạo ra những sản phẩm cao cấp. Sở hữu các mẫu xe ở phân khúc cao hơn cũng là cách để thể hiện năng lực công nghệ và chất lượng của họ, không thua kém các thương hiệu xe lâu đời đã có mặt lâu dài trên thị trường.

Thông tin gần đây cho hay VF 8 sẽ có thêm phiên bản thay đổi hệ vận hành, có thể là hybrid hoặc REEV (Range Extended Electric Vehicle). Anh đánh giá động thái này của VinFast thế nào?

Theo tôi, đây là một quyết định chưa chắc đã phù hợp, nhưng VinFast buộc phải làm. Như chúng ta đã thấy, Nhà nước đã có những chính sách hỗ trợ các dòng xe xanh như giảm thuế tiêu thụ đặc biệt hoặc có thể là lệ phí trước bạ đối với hybrid và PHEV trong tương lai. Từ góc độ đó, VinFast cũng muốn chứng minh họ hoàn toàn có thể phát triển xe hybrid.

Động cơ hybrid có chi phí sản xuất và nghiên cứu phát triển rất lớn, không phải là điều dễ dàng triển khai. Vì vậy, hầu hết các hãng xe đều bắt đầu đưa hybrid vào các mẫu xe cao cấp trước, rồi từ đó mới mở rộng xuống các phân khúc bình dân. Điều này đã được các hãng lâu đời như Toyota và Honda thực hiện. Toyota bắt đầu với các mẫu Camry và Corolla Cross, sau đó mới áp dụng cho các mẫu xe thấp hơn như Vios. Honda hiện chỉ có các mẫu CR-V và HR-V hybrid, với mức giá từ 800 triệu đồng trở lên.

VinFast cũng sẽ phải điều chỉnh theo quy luật đó. Theo tôi, thói quen của người Việt là khi đã chọn xe có kích thước lớn, họ thường mong muốn sử dụng lâu dài và yêu cầu sự linh hoạt cao trong vận hành. Vì vậy, VinFast sẽ cần tìm ra những giải pháp nhiên liệu tối ưu hơn, và hybrid là một lựa chọn hợp lý trong tình hình hiện tại.

Ngược lại, một số hãng xe toàn cầu đang tạm dừng phát triển xe điện để quay về với hybrid. Anh có nghĩ VinFast cũng sẽ làm điều tương tự không?

Theo tôi, trên thế giới hiện nay có xu hướng quay lại với các loại động cơ truyền thống hoặc động cơ lai như hybrid và plug-in hybrid. Tuy nhiên, với VinFast tại thị trường Việt Nam, câu chuyện lại hoàn toàn khác biệt.

Chưa có hãng xe nào mới mẻ thay đổi nhanh chóng như VinFast, cũng như chưa có thị trường nào mà một hãng xe lại đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng trạm sạc trải dài khắp cả nước như VinFast đã làm tại Việt Nam.

Vì vậy, theo tôi, VinFast sẽ tiếp tục phát triển song song cả xe điện và hybrid. Lý do rất đơn giản: số lượng xe điện VinFast bán ra thị trường không hề nhỏ. Nếu tính sơ bộ, trong vài năm qua, VinFast đã đưa gần 300.000 xe điện ra thị trường, cùng với hệ thống trạm sạc quy mô lớn. Họ sẽ không có lý do gì để từ bỏ xe điện, tức là từ bỏ toàn bộ hạ tầng đã đầu tư.

Trước đây, VinFast buộc phải mạnh tay với xe điện để chiếm lĩnh thị trường và tạo ra rào cản đối với xe điện Trung Quốc. Nếu không có lợi thế về hạ tầng sạc, xe điện Trung Quốc có thể tràn vào Việt Nam, làm thị phần bị phân tán và thị trường trở nên hỗn loạn. Sau khi đã tạo dựng được lợi thế đó, hiện tại, nhiều hãng xe Trung Quốc cũng phải thay đổi chiến lược, chuyển từ xe thuần điện sang động cơ đốt trong hoặc hybrid. Do vậy, khi đã đứng vững trên thị trường, VinFast không có lý do gì để từ bỏ xe điện.

Tôi đồng ý rằng tại châu Âu, Bắc Mỹ hay Trung Quốc đang có sự điều chỉnh về chiến lược, nhưng cần phải nhìn nhận một cách khách quan rằng các thị trường này không có một hãng xe nào thống lĩnh như VinFast tại Việt Nam.

Cảm ơn những chia sẻ của anh Đoàn Anh Dũng.