VinFast Limo Green đặt dấu chấm hết cho kỷ nguyên thống trị 7 năm của Mitsubishi Xpander trong phân khúc MPV tại Việt Nam

Theo phân tích của nhà báo Đinh Văn Nam, Mitsubishi chưa có kế hoạch ra mắt phiên bản hybrid do Xpander vẫn đang bán rất chạy. Tuy nhiên, sự xuất hiện của VinFast Limo Green hứa hẹn sẽ làm thay đổi cục diện thị trường MPV giá rẻ.

Nội dung sau đây được trích từ chương trình Trên Ghế 154 phát sóng trên kênh HTV9 vào ngày 7/8 vừa qua.

Kể từ khi chính thức trình làng vào 8/8/2018, Mitsubishi Xpander đã tạo nên cơn địa chấn, liên tục lọt top 10 xe bán chạy và định hình lại tiêu chuẩn cho dòng MPV bình dân.

Nhà báo Đinh Văn Nam có thể chia sẻ yếu tố then chốt giúp mẫu xe này thành công đến vậy?

Yếu tố đầu tiên phải kể đến thiết kế đột phá của Xpander năm 2018, phá vỡ hình ảnh cũ kỹ của các MPV truyền thống. Dù thuộc phân khúc MPV nhưng xe sở hữu phong cách SUV năng động, đáp ứng đúng thị hiếu ưa chuộng xe cao ráo của người Việt.

Điểm mạnh thứ hai là Xpander đáp ứng nhu cầu thiết thực: một chiếc xe đa dụng, rộng rãi cho gia đình Việt. Với 7 chỗ ngồi, nó chỉ kém Toyota Innova duy nhất một ghế nhưng ở phân khúc giá dễ chịu hơn nhiều.

Điểm cộng thứ ba là khả năng tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng của Xpander dù có tới 7 chỗ ngồi, nhờ động cơ 1.5L được tối ưu hóa.

Yếu tố thứ tư làm nên thành công là mức giá cạnh tranh hơn hẳn so với Toyota Innova, phù hợp với túi tiền của đại đa số người tiêu dùng Việt.

Thời điểm vàng năm 2018 cũng ghi nhận sự bùng nổ nhu cầu xe dịch vụ khi nền kinh tế phát triển kéo theo nhu cầu đi lại tăng cao.

Phải công nhận Mitsubishi Motors Việt Nam (MMV) đã có chiến lược truyền thông bài bản. Từ một thương hiệu khá lép vế, MMV đã tạo nên cú lột xác ngoạn mục với sự xuất hiện của Xpander.

Dù đã hội tụ đủ yếu tố thiên thời - địa lợi - nhân hòa như anh phân tích, nhưng theo quan sát của tôi, Xpander vẫn có những điểm khiến người ta phải tiếc nuối. Anh có thể chia sẻ thêm về điều này?

Xét về bản chất, một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu thường phải đánh đổi bằng hiệu suất vận hành. Điều này càng rõ khi Xpander thường xuyên phải chở đầy tải 7 người. Vì vậy, nó chỉ phù hợp như phương tiện đi lại thông thường chứ khó mang lại trải nghiệm lái thú vị.

Được thiết kế cho thị trường mới nổi như Đông Nam Á, Xpander buộc phải cắt giảm nhiều chi tiết từ vật liệu đến công nghệ để đảm bảo giá thành cạnh tranh. Điều này lý giải vì sao khả năng cách âm và độ ổn định khi vận hành không phải là điểm mạnh. Dù đã có vài cải tiến sau 7 năm nhưng vẫn chưa đủ để cạnh tranh với các mẫu xe mới ra mắt gần đây.

Về trải nghiệm người dùng, mạng lưới đại lý của Mitsubishi dù đã mở rộng nhưng vẫn thua kém nhiều hãng xe khác. Đặc biệt, dịch vụ hậu mãi và chi phí bảo trì chưa thực sự tạo được ấn tượng tốt.

Tuy nhiên, không ít ý kiến cho rằng Mitsubishi đã phát triển đáng kể hệ thống đại lý, đồng thời sở hữu kho phụ tùng quy mô lớn tại cả Hà Nội và TP.HCM.

Anh có thể đánh giá chi tiết hơn về chất lượng dịch vụ sau bán hàng của Mitsubishi?

Hiện tại tôi không phải là khách hàng sử dụng xe Mitsubishi.

Khoảng hơn 1 năm trước, tôi nhận thấy các trung tâm dịch vụ của hãng khá thuận tiện về vị trí. Nhưng xét trên phạm vi toàn quốc thì mạng lưới này vẫn còn khá khiêm tốn.

Một điểm đáng lưu ý là chi phí bảo dưỡng xe Mitsubishi thường cao hơn so với các thương hiệu Nhật Bản khác trên thị trường.

Trên các diễn đàn và báo chí, yếu tố cảm giác lái và công nghệ an toàn luôn được đề cao. Nhưng thực tế cho thấy người mua xe Việt thường bỏ qua các tiêu chí này. Phải chăng tiêu chuẩn của người tiêu dùng nội địa cần được nâng cao?

Tôi hoàn toàn ủng hộ quan điểm này.

Không thể phủ nhận một bộ phận lớn người Việt có xu hướng mua xe theo số đông. Dù tôi chỉ ra động cơ Xpander không mạnh, nhưng người mua sẽ biện minh bằng doanh số bán hàng ấn tượng. Tâm lý 'người khác dùng được thì mình dùng được' cùng nỗi sợ khác biệt đã vô tình trở thành động lực bán hàng cho mẫu xe này.

Đối tượng khách hàng chính của Xpander là các tài xế dịch vụ, họ luôn ưu tiên khả năng thanh khoản khi bán lại. Các yếu tố an toàn, trải nghiệm lái hay chất lượng vẫn quan trọng, nhưng được xếp sau yếu tố kinh tế.

Theo anh, người Việt ngại đi ngược dòng. Trước làn sóng xe điện, đặc biệt là sự xuất hiện của VinFast Limo Green, liệu vị thế 'vua doanh số' của Xpander có bị ảnh hưởng?

Dấu hiệu suy giảm của Xpander đã thể hiện rõ trong vài tháng gần đây. Dù Mitsubishi Motors Việt Nam nỗ lực đẩy mạnh bán hàng, nhưng doanh số vẫn có chiều hướng đi xuống đáng kể.

Ngay cả trước khi VinFast Limo Green xuất hiện, Xpander đã phải đối mặt với sức ép cạnh tranh từ nhiều mẫu xe mới. Quy luật thị trường luôn ưu ái sản phẩm mới, khiến Xpander dần mất lợi thế. Điều đáng nói là mẫu xe này gần như không có đổi mới đáng kể, thậm chí chưa mang về phiên bản hybrid đã có mặt tại Thái Lan.

Biện pháp rõ ràng nhất từ MMV là giảm giá bán. Dù chiến lược này vẫn hiệu quả nhưng không còn đủ để thỏa mãn khách hàng ngày càng khó tính, luôn mong đợi những sản phẩm vượt trội hơn.

Không thể phủ nhận sức ép từ xu hướng xe điện đang bùng nổ tại Việt Nam. Đây không còn là viễn cảnh tương lai mà đã trở thành hiện thực. Các báo cáo doanh số hàng tháng liên tục xếp hạng xe điện ở vị trí dẫn đầu.

Chính sách miễn phí sạc đến năm 2027 của VinFast là động lực mạnh mẽ cho dịch vụ vận tải. Nếu trước đây còn nhiều hoài nghi về xe điện, thì sau vài năm kiểm chứng, thị trường đã sẵn sàng cho sự bùng nổ. VinFast Limo Green xuất hiện đúng thời điểm, đặt Xpander vào thế bất lợi.

Các chính sách hạn chế phương tiện xăng dầu, đặc biệt là lệnh cấm trong vành đai 1 Hà Nội từ 2027, đang thay đổi nhận thức người dùng. Với chu kỳ sử dụng xe trung bình 2-3 năm, đây là rào cản lớn cho Xpander và các mẫu xe xăng khác.

Trên thị trường dịch vụ đặt xe, sự xuất hiện của Xanh SM thuộc hệ sinh thái Vingroup cùng VinFast tạo nên áp lực kép cho Xpander, khi vừa cung cấp dịch vụ vừa cung ứng phương tiện.

Anh có thể lý giải vì sao đến nay MMV vẫn chưa nhập khẩu phiên bản Xpander hybrid về thị trường Việt Nam?

Theo tôi, nguyên nhân chính là do phiên bản xăng truyền thống vẫn đang bán chạy. Có lẽ hãng đang chờ đến khi doanh số thực sự giảm mới quyết định ra mắt bản hybrid như một giải pháp cứu vãn tình hình.

Một yếu tố khác là việc trì hoãn ra mắt hybrid giúp MMV duy trì chiến lược giảm giá hấp dẫn. Gần như tháng nào Xpander cũng có chương trình khuyến mãi từ giảm giá trực tiếp, hỗ trợ phí trước bạ đến tặng kèm phụ kiện - điều luôn được người tiêu dùng Việt đón nhận nồng nhiệt.

Bây giờ xin mời anh Nam cùng lắng nghe và phân tích một số ý kiến từ cộng đồng mạng về Mitsubishi Xpander.

Có ý kiến cho rằng "XL7 vượt trội hơn", nhưng thực tế Xpander vẫn bán chạy hơn. Anh đánh giá thế nào về nghịch lý này?

Điểm yếu của Suzuki nằm ở dịch vụ hậu mãi chưa tốt. Hơn nữa, người mua xe rất quan tâm đến khả năng bán lại sau vài năm sử dụng, và Xpander luôn được đánh giá cao về mặt này.

Một bình luận khác phàn nàn: "Phanh sau không dùng đĩa là điểm trừ lớn". Anh có suy nghĩ gì về vấn đề này?

Về mặt kỹ thuật, phanh tang trống không thua kém phanh đĩa nhiều về hiệu quả. Tuy nhiên, tâm lý người Việt vẫn luôn đánh giá cao phanh đĩa hơn. Trải nghiệm từ xe máy phanh tang trống chuyển sang phanh đĩa khiến nhiều người cảm thấy thiếu an tâm khi ô tô không trang bị phanh đĩa.

Yếu tố thẩm mỹ cũng đóng vai trò quan trọng khi bánh sau sử dụng phanh tang trống trông khá trống trải và kém sang trọng.

Dù không ảnh hưởng đáng kể đến an toàn vận hành, nhưng phanh tang trống vẫn tạo ra tâm lý e ngại cho không ít khách hàng.

Một ý kiến khác: "Điểm trừ là mọi người thường mặc định đây là xe dịch vụ". Anh có nhận xét gì về vấn đề này?

Tôi phải thừa nhận đây vừa là điểm mạnh nhưng cũng là hạn chế của Xpander.

Thực tế cho thấy Xpander đã trở nên quá phổ biến trong ngành dịch vụ, tạo nên định kiến khó phai trong tâm trí người tiêu dùng. Với người không chuyên, họ dễ dàng xếp Xpander cùng nhóm với XL7 và Veloz Cross như những mẫu xe chuyên dụng cho dịch vụ.

Thành công trong mảng dịch vụ lại trở thành điểm hạn chế khi nhắm đến khách hàng gia đình. Chẳng hạn, nếu đỗ Xpander trước khách sạn, dù là biển trắng, bạn vẫn có nguy cơ bị nhân viên yêu cầu di chuyển do nhầm tưởng là xe kinh doanh.

Đây chính là rào cản khiến Xpander khó có thể mở rộng thị phần sang phân khúc khách hàng gia đình.

Thực tế, Xpander Cross được phát triển nhắm đến khách hàng cá nhân nhưng dường như không được chú ý. Anh đánh giá thế nào về phiên bản này?

Xpander Cross chỉ là nỗ lực gượng ép để biến MPV thành SUV. Về bản chất, đây vẫn là chiếc Xpander với kiến trúc nguyên bản, nên mọi thay đổi đều mang tính hình thức.

Đối với người mua xe gia đình, hình ảnh xe dịch vụ quá đậm nét cùng mức giá cao khiến Xpander Cross khó lòng cạnh tranh.

Xin chân thành cảm ơn anh về những chia sẻ vô cùng giá trị vừa rồi.