Vừa là chuyên gia, vừa là chủ xe: ‘Tôi hiểu vì sao Mazda CX-8 lại không có doanh số cao!’

Theo chuyên gia Quang Anh, doanh số của Mazda CX-8 chậm lại vì mẫu xe này ít thay đổi sau nhiều năm có mặt trên thị trường Việt Nam, lại phải đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ và bóng dáng của CX-5 vẫn quá lớn.

Chương trình Trên Ghế số 114, phát sóng ngày 6/5/2025 trên HTV9, có nội dung như sau:

Vào tháng 5/2022, Mazda CX-8 ra mắt phiên bản nâng cấp tại Việt Nam. Từ đó đến nay, mặc dù không phải là mẫu xe bán ế, nhưng doanh số của nó không đạt kỳ vọng cao. Nhiều người cho rằng có nhiều nguyên nhân khiến mẫu xe này bán chậm như: chất lượng sản phẩm chưa tối ưu, đối thủ quá mạnh và hãng xe không đặt mục tiêu cao.

Vậy theo anh, Mazda CX-8 thuộc nhóm nào trong số các lý do trên?

Cảm ơn câu hỏi của bạn. Trước khi trả lời, tôi xin chia sẻ rằng tôi cũng đang sở hữu một chiếc Mazda CX-8 đã được 5 năm.

Theo tôi, có ba yếu tố chính dẫn đến doanh số thấp của Mazda CX-8. 

Thứ nhất, bóng dáng của “người anh em” CX-5 quá lớn. CX-8 được đưa về Việt Nam nhờ thành công của CX-5, nhưng điều này lại khiến CX-8 khó có thể tỏa sáng. Thứ hai, cấu hình sản phẩm của Mazda CX-8 chưa thực sự thuyết phục người tiêu dùng trong phân khúc SUV cỡ lớn. Thứ ba, các đối thủ trong cùng phân khúc với CX-8 đều rất mạnh mẽ. 

Vậy anh có nhận định gì về sự đầu tư của THACO Auto đối với Mazda CX-8, đặc biệt khi doanh số của mẫu xe này chưa đạt kỳ vọng?

Tôi nghĩ rằng ban lãnh đạo của THACO Auto, với kinh nghiệm lâu năm và quy mô lớn, chắc chắn nhận thức được những vấn đề này. Tuy nhiên, trong chiến lược sản phẩm của một công ty lớn luôn có các mẫu xe đóng vai trò khác nhau. Một chiếc xe có thể chỉ là phần bổ sung cho dải sản phẩm của hãng, trong khi chiếc khác lại là mẫu chủ lực mang về doanh thu chính.

Với Mazda CX-8, tôi tin rằng mẫu xe này không phải chỉ là “có cho đủ”. Tại Việt Nam, thương hiệu Mazda có một dải sản phẩm từ Mazda2 đến CX-8, và điều này cũng phản ánh chiến lược toàn cầu của hãng. Trước đây, Mazda cũng đã thử nghiệm với CX-9 nhưng không thật sự thành công như mong đợi.

Anh đã nói rằng cái bóng quá lớn của CX-5 là nguyên nhân khiến doanh số CX-8 không cao. Vậy liệu sự ra mắt của CX-8 có phải là cách để gia tăng doanh số cho CX-5 không?

Khi CX-8 lần đầu tiên ra mắt tại Việt Nam, mẫu CX-5 đã trải qua 2 thế hệ thành công. Thành công của CX-5 chính là cơ hội lớn để CX-8 có thể xuất hiện và phát triển. Do đó, trong chiến lược mở rộng thị trường, THACO Auto đã quyết định đưa CX-8 về Việt Nam.

Theo tôi, những người lên chiến lược lúc đó có thể nghĩ rằng vì CX-5 đã thành công rực rỡ, nên CX-8 với nhiều yếu tố giống CX-5 cũng sẽ đạt được thành công tương tự.

Vì vậy, tôi tin rằng THACO Auto đã đưa CX-8 về Việt Nam với hy vọng mẫu xe này sẽ thành công như CX-5.

Với kinh nghiệm sử dụng Mazda CX-8 trong 5 năm, anh đánh giá thế nào về chiếc xe này?

Vào năm 2020, gia đình tôi có con nhỏ và cần một chiếc SUV cỡ lớn. Tôi không ưa mẫu xe có cửa lùa vì hai lý do: kích thước quá to và cửa lùa dễ gặp sự cố. Do vậy, tôi muốn chọn một mẫu xe có thiết kế đơn giản hơn. Sau khi so sánh với nhiều mẫu xe khác, cuối cùng tôi quyết định chọn Mazda CX-8.

Theo quan điểm vui của tôi, Mazda CX-8 là sự kết hợp giữa Toyota Land Cruiser và Mercedes-Benz G-Class nhưng ở phân khúc bình dân. CX-8 có độ bền bỉ giống Land Cruiser, sau 5 năm sử dụng tôi chưa phải thay thế phụ tùng lớn nào, chỉ cần bảo dưỡng đúng định kỳ tại xưởng dịch vụ chính hãng.

Thiết kế của Mazda CX-8 gần như không thay đổi từ khi ra mắt tại Việt Nam, tương tự như việc G-Class duy trì kiểu dáng qua hàng chục năm. Nhiều người cho rằng “các nhà thiết kế của Mazda khá nhàn rỗi”, nhưng với tôi, đó là một giá trị mà Mazda mang lại cho người dùng. Tôi không thấy chiếc xe trở nên lỗi thời, mất giá hay dễ gây chán.

Một điểm tôi chưa thực sự hài lòng với Mazda CX-8 là hệ thống truyền động. Xe sử dụng động cơ 2.5L hút khí tự nhiên, lớn hơn so với các đối thủ nhưng lại thiếu turbo tăng áp. Điều này khiến xe tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, đặc biệt là khi lái trên đường chật hẹp hay trong tình trạng kẹt xe.

Thứ hai, độ cân bằng của CX-8 chưa thực sự tối ưu. Khi xe chở đủ 7 người, cảm giác lái khá ổn, nhưng nếu chỉ có ít người ngồi, xe lại hơi bồng bềnh. Vì vậy, nếu muốn cảm giác lái ổn định, tôi cần phải có đủ 7 người. Tuy nhiên, trong thực tế, tôi thường đi chỉ 3 người, và dù có nhiều đồ đạc cũng không đủ để cân bằng chiếc xe.

Đây là hai điểm mà tôi nghĩ sẽ không thể thay đổi với chiếc Mazda CX-8 này. Tôi từng có dịp trò chuyện với một vài người làm việc tại Mazda Việt Nam và họ cho biết rất muốn mang động cơ turbo về Việt Nam, nhưng vấn đề giá bán lại là trở ngại. Nếu Mazda CX-8 trang bị động cơ turbo 5 năm trước, giá bán có thể lên đến 1,4 tỷ đồng, điều này khiến xe không còn khả năng cạnh tranh với các đối thủ khác.

Vào năm 2021, anh có nhiều điểm phê phán Mazda CX-8. Vậy tại sao bây giờ chỉ còn 2 điểm như trên?

Trước khi sở hữu Mazda CX-8, tôi đã sử dụng một chiếc Volkswagen của Đức. Việc chuyển sang xe Nhật là một sự thay đổi lớn đối với tôi. Cảm giác hụt hẫng này có thể cảm nhận rõ ràng từ trải nghiệm lái, chất liệu chế tạo và nhiều yếu tố khác.

Tuy nhiên, theo thời gian, tôi đã dần làm quen với điều đó. Bởi vì mỗi giai đoạn trong cuộc sống, chúng ta lại có những cảm nhận khác nhau. Sau 5 năm, tôi đã quen với những gì chiếc xe mang lại và nhận thấy các trang bị là đủ. Khi đã hiểu và cảm thấy đủ, tôi nhận ra những điều đã khiến tôi hụt hẫng trước đây là không cần thiết.

Tôi cần một chiếc xe đảm bảo an toàn, không phải lo lắng trong suốt quá trình sử dụng và Mazda CX-8 đã đáp ứng hoàn hảo điều đó. Sau 5 năm sử dụng, khoản chi phí lớn nhất tôi phải bỏ ra chỉ là 6-7 triệu đồng cho các lần bảo dưỡng định kỳ. Thêm nữa, tôi chưa phải thay thế bất kỳ phụ tùng lớn nào. Điều này đã thay đổi hoàn toàn thói quen sử dụng xe của tôi. Giờ đây, tôi chỉ đưa xe vào xưởng dịch vụ chính hãng để bảo dưỡng, không cần phải tìm đến các garage tư nhân như khi tôi còn sử dụng xe Đức nữa.

Với những ưu điểm như vậy, tại sao Mazda CX-8 vẫn không đạt được doanh số cao, anh nghĩ sao?

Tôi cho rằng CX-8 không thể bứt phá doanh số vì sự cạnh tranh quá mạnh mẽ từ các đối thủ. Trong phân khúc này, các mẫu xe như Kia Sorento hay Honda CR-V liên tục được nâng cấp, bổ sung công nghệ mới. Đó chính là điều mà người tiêu dùng Việt đang tìm kiếm.

Trong khi đó, Mazda CX-8 từ khi ra mắt đến nay chỉ có những bản nâng cấp với rất ít thay đổi. Các yếu tố cốt lõi như nội thất và trang bị bên trong vẫn gần như giữ nguyên như ban đầu. Người tiêu dùng Việt Nam thường có xu hướng ưa chuộng sự đổi mới về công nghệ.

Một lý do nữa là cái bóng quá lớn của CX-5. Mẫu xe này có mức giá hợp lý, trang bị không khác biệt nhiều so với CX-8. Chính vì thế, nhiều người đặt câu hỏi tại sao phải bỏ thêm tiền để mua CX-8.

Tuy nhiên, trong tương lai, Mazda CX-8 sẽ có cơ hội để phát triển. Từ năm 2026, các quy định mới sẽ yêu cầu trẻ em dưới 10 tuổi phải ngồi ghế trẻ em, và khi có ghế trẻ em phía sau, người lớn sẽ không còn đủ chỗ ngồi. Đây là cơ hội dành cho những mẫu xe có 3 hàng ghế như CX-8. Tuy nhiên, hiện tại, mẫu xe này đang dần bước vào cuối vòng đời. Tôi nghĩ rằng THACO Auto sẽ có thể đưa về những thế hệ mới như CX-50 hay CX-70 trong tương lai gần.

Cảm ơn anh Quang Anh rất nhiều về những chia sẻ thú vị vừa rồi.