VW Golf có mức giá lên tới 1,9 tỷ đồng: 'Không nhắm tới doanh thu mà muốn cạnh tranh với Civic Type R'

Chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng nhận định, hiện tại chính là thời điểm vàng để Volkswagen Việt Nam chính thức phân phối dòng Golf.

Sau đây là nội dung chương trình Trên Ghế 147 được phát sóng trên kênh HTV9 vào ngày 22/7.

Volkswagen Việt Nam (VWVN) mới công bố sẽ chính thức phân phối Golf với 6 phiên bản khác nhau. Ông có nhận định gì về quyết định này?

Ban đầu, tôi khá bất ngờ với quyết định này. Tuy nhiên sau khi phân tích kỹ, tôi nhận thấy đây chính là thời điểm lý tưởng để VWVN đưa Golf về thị trường Việt. Đây là dòng xe thể thao có doanh số bán hàng ấn tượng, nằm trong top những mẫu xe bán chạy nhất của Volkswagen toàn cầu.

Theo ông, tại sao đây lại là thời điểm thích hợp?

Trước khi có Teramont X và Viloran, hầu hết các mẫu xe của VWVN đều có doanh số khá ảm đạm, thậm chí có thể nói là bán không chạy.

Các dòng xe Virtus và T-Cross có giá thành cao ngất ngưởng nhưng cấu hình lại không tương xứng để thuyết phục giới mê xe chi tiền. Điều này khiến VWVN rơi vào cảnh phải bán được xe mới đủ ngân sách nhập hàng mới.

Từ khi Viloran và Teramont X xuất hiện, bộ mặt VWVN hoàn toàn thay đổi. Viloran liên tục dẫn đầu phân khúc MPV cỡ lớn. Giờ đây, VWVN đã khác hẳn về đẳng cấp và tài chính, từ đó mạnh dạn định vị thương hiệu không chỉ ở phân khúc bình dân mà còn vươn tới thị trường xe thể thao cao cấp.

Khi xem Golf là dòng xe thể thao, liệu VWVN có đặt nặng vấn đề doanh số bán hàng không?

Theo tôi, hãng không quá chú trọng vào doanh số với mẫu xe này.

Lý do là Golf thuộc dòng hatchback - phân khúc khó bán tại Việt Nam. Mặc dù được xếp hạng C nhưng kích thước chỉ lớn hơn chút ít so với dòng B.

Dù vậy, về khả năng vận hành, Golf luôn được giới chuyên môn đánh giá cao hàng đầu thế giới. Nó thường xuyên được đem ra so sánh với các đối thủ đáng gờm như Subaru Impreza STI, Honda Civic Type R hay những mẫu xe nổi tiếng về cảm giác lái thể thao và hiệu suất mạnh mẽ.

Anh vừa nhắc Golf là mẫu xe bán chạy toàn cầu nhưng lại không chú trọng doanh số tại Việt Nam. Vậy theo anh, thị trường Việt có điểm gì khác biệt so với thế giới?

Khác biệt hoàn toàn.

Ở các nước, xe hơi chủ yếu phục vụ nhu cầu cá nhân. Trong khi đó, người Việt ưu tiên xe gia đình. Golf với không gian nội thất khiêm tốn và tập trung vào trải nghiệm lái thể thao sẽ khó đáp ứng nhu cầu đa dụng của thị trường trong nước.

Tôi dự đoán khách hàng chọn phiên bản tiêu chuẩn của Golf sẽ ít, nhưng sẽ có những tay chơi sẵn sàng chi 2 tỷ để sở hữu các phiên bản cao cấp như Golf GTI hay Civic Type R mà họ yêu thích.

Theo phân tích của anh, liệu Golf có lặp lại tình trạng ế ẩm như Volkswagen T-Cross trước đây không?

T-Cross từng là nỗi thất vọng khi không hoàn thành được nhiệm vụ, giá cao nhưng không tạo được tiếng vang hay doanh số đáng kể, trở thành một trong những mẫu xe ế ẩm nhất của VWVN.

Khác với các mẫu xe khác, Golf khi về Việt Nam không chịu áp lực về doanh số. Tôi tin rằng Golf sẽ chiếm vị trí số 1 về trải nghiệm lái trong phân khúc của mình.

Trong phần này, chúng tôi đã tổng hợp các ý kiến của cộng đồng mạng về Volkswagen Golf. Xin mời anh Thắng chia sẻ quan điểm về những nhận xét này.

Bình luận đầu tiên: Ở Việt Nam, người ta toàn mua Civic thôi phải không?

Dù Civic Type R được xem là mẫu xe cầu trước có hiệu suất hàng đầu thế giới, nhưng vẫn có những hạn chế nhất định. Chẳng hạn, nó không đáp ứng nhu cầu của những người muốn hệ dẫn động 4 bánh AWD linh hoạt hoặc ưa chuộng hộp số tự động.

Nhiều người cho rằng 'Civic Type R vượt mặt cả Porsche', nhưng ai dám chắc Golf R với hệ dẫn động 4 bánh sẽ không 'vượt mặt Civic Type R'? Thực tế, mỗi mẫu xe có đặc điểm riêng phù hợp với từng nhóm khách hàng khác nhau.

Một ý kiến phổ biến: 'Không đẹp bằng Type R', anh nghĩ sao về nhận định này?

Đây hoàn toàn là vấn đề về gu thẩm mỹ cá nhân.

Các hãng xe châu Âu thường ưu tiên thiết kế hatchback hoặc wagon hơn là sedan. Điển hình như Audi RS6 Avant - mẫu xe hiệu suất cao dạng wagon nổi tiếng thế giới.

Đó là đặc trưng thiết kế theo vùng miền. Dù nhiều người mê kiểu fastback của Civic Type R, nhưng không ít người lại chuộng vẻ ngoài tinh tế, gọn gàng của Golf.

Theo tôi, Golf sẽ phát huy ưu thế khi di chuyển trong các đô thị đông đúc như Hà Nội hay TP HCM. Cá nhân tôi đánh giá cao những mẫu xe mang đậm phong cách châu Âu, một chiếc Golf R trông bao giờ cũng cá tính và đẳng cấp hơn.

Nhận xét tiếp theo: Volkswagen chỉ bán được mấy xe nhập từ Trung Quốc, còn những mẫu như thế này đem về cho có chứ chẳng ai mua. Anh có suy nghĩ gì về ý kiến này?

Không hẳn như vậy.

Tôi dám chắc phiên bản tiêu chuẩn sẽ khó tìm được chủ nhân, trừ những fan cuồng nhiệt của Volkswagen. Nhưng với GTI và đặc biệt là bản R, câu chuyện hoàn toàn khác bởi thị trường Việt không thiếu dân chơi xe thứ thiệt.

Như các mẫu Subaru BRZ hay Toyota FT86 đến nay vẫn được giới mê xe săn lùng ráo riết. Điều này chứng tỏ khi đã đam mê, người ta sẵn sàng chi trả bất chấp giá cả.

Nếu được tư vấn chiến lược định vị và truyền thông cho Golf sắp ra mắt, anh sẽ đề xuất gì?

Khi không bị áp lực doanh số, VWVN nên tập trung quảng bá Golf như một siêu phẩm thể thao đích thực. Thay vì đa dạng phiên bản, hãy chỉ nhập những phiên bản cao cấp nhất. Đồng thời, đưa Golf tham gia các giải đua chuyên nghiệp để nâng tầm văn hóa motorsport Việt, từ đó khẳng định đẳng cấp khác biệt.

Trên đường đua, khi tay lái ngang tài ngang sức, chiếc xe chính là yếu tố quyết định thắng bại. Đó là lúc người ta cần một 'chiến mã' thực thụ.

Thậm chí VWVN có thể học theo cách của Honda Việt Nam khi nhập số lượng giới hạn 20 chiếc Civic Type R và bán hết sạch, tạo nên cơn sốt khan hiếm khiến giới chơi xe càng thêm săn đón.

Những yếu tố này sẽ định vị đúng chỗ đứng của Volkswagen Golf - một mẫu xe được toàn cầu công nhận, không thể chỉ vì giá thành cao mà không tìm được chỗ đứng tại thị trường Việt Nam.

Xin cảm ơn anh Thắng về những chia sẻ vô cùng giá trị.