Xe cũ tiền tỷ, không phải mẫu xe giá rẻ, mới chính là ‘ngôi sao’ sáng giá trong năm 2025

Thị trường xe cũ năm 2025 không bị ảnh hưởng đồng đều. Nhiều mẫu xe trên 800 triệu vẫn có thanh khoản tốt, trong khi nhóm xe có giá từ 500–700 triệu lại gặp khó khăn, phản ánh sự thay đổi rõ rệt trong tâm lý của người tiêu dùng.

Dưới đây là thông tin chi tiết về chương trình Trên Ghế 227, phát sóng vào ngày 24/1 trên HTV9.

Anh có thể chia sẻ những điểm nổi bật của thị trường xe cũ trong năm qua không?

Theo tôi, điểm nổi bật nhất trong thị trường xe cũ năm 2025 là sự biến động rõ nét cả về giá cả lẫn thanh khoản.

Chia theo từng thời kỳ, đầu năm sau Tết âm lịch đến tháng 4, thị trường không quá sôi động, nhưng vẫn có những giao dịch nhất định.

Giai đoạn từ tháng 5 đến tháng 9 là thời điểm biến động mạnh nhất, khi toàn thị trường gần như chững lại. Nguyên nhân đến từ hai yếu tố: một là các hãng xe mới tung ra các chính sách giảm giá mạnh mẽ, hai là tâm lý lo ngại của người tiêu dùng về các vấn đề như hạn chế xe vào phố, khí thải, xe hybrid và xe điện. Lúc đó, xe mới, đặc biệt là xe điện, bán rất tốt, khiến thị trường xe cũ bị chậm lại đáng kể.

Từ tháng 9–10 trở đi, thị trường xe bắt đầu có dấu hiệu phục hồi, đặc biệt là nhóm xe tầm trung từ 800 triệu đồng trở lên. Các mẫu xe như CX-5, Tucson hay Santa Fe đời cũ có thanh khoản rất tốt, thời gian bán ra chỉ mất khoảng 7–10 ngày sau khi salon mua lại. Nhóm xe từ 400–600 triệu vẫn có giao dịch nhưng khá chậm.

Theo tôi, có hai lý do chính khiến thị trường cải thiện. Thứ nhất, năm nay các hãng xe kiểm soát tồn kho tốt hơn, xe mới hết tồn sớm hơn, không còn tình trạng xả hàng như năm trước. Thứ hai, người tiêu dùng đã quen với các thay đổi về chính sách, đặc biệt là nhóm khách mua xe từ 800 triệu trở lên, họ thường có phương án dự phòng nên không bị ảnh hưởng nhiều, giúp thanh khoản của nhóm này duy trì ổn định.

Về mặt bằng giá, 2025 sẽ tiếp tục chứng kiến sự giảm giá của xe cũ, từ xe phổ thông đến xe sang, làm cho thị trường dễ tiếp cận hơn. Các mẫu hạng B như City hay Vios lướt hiện tại có giá rất hợp lý, như City RS 2022 chỉ còn tầm 450 triệu đồng. Giá xe mới giảm sâu vào giữa năm như CX-5, Territory cũng khiến mặt bằng giá xe cũ giảm theo. Chính vì vậy, tôi cho rằng thị trường xe cũ năm 2025 sẽ có một bước chuyển lớn về giá cả.

Như anh đã nói, phân khúc trên 800 triệu đồng có thanh khoản tốt hơn. Vì sao lại như vậy, thưa anh?

Phân khúc trên 800 triệu có thanh khoản tốt hơn chủ yếu vì hai lý do.

Đầu tiên, nhóm khách hàng này thường phải sử dụng các mẫu xe cỡ lớn, chủ yếu là các xe gầm cao hạng C hoặc D, phục vụ nhu cầu đi xa thường xuyên. Họ ít phụ thuộc vào việc đi lại trong phố, và nếu có, họ sẵn sàng sử dụng thêm một mẫu xe nhỏ khác để thay thế, thường là xe điện cỡ nhỏ.

Ngược lại, nhóm khách hàng lần đầu mua xe trong khoảng giá 500–700 triệu thường có tâm lý lo ngại nhiều hơn. Họ thường chỉ sở hữu một chiếc xe cho cả gia đình và lo lắng không thể đi vào phố, do đó thường chuyển sang lựa chọn xe điện thay thế. Điều này khiến các mẫu xe cũ trong phân khúc này khó bán hơn.

Trong khi đó, nhóm xe từ 800–900 triệu đến khoảng dưới 1,2–1,3 tỷ ít bị ảnh hưởng bởi những lo ngại này, vì vậy thanh khoản của phân khúc này vẫn duy trì ổn định và tốt.

Những năm trước, anh đã có những thống kê về mẫu xe được tìm kiếm nhiều nhất, xe được giao dịch nhiều nhất, xe có thời gian lưu kho nhanh nhất hoặc lâu nhất. Anh có thể chia sẻ thêm về những điều này cho năm 2025?

Năm nay, chúng tôi vẫn đang hoàn thiện báo cáo. Tuy nhiên, một số dữ liệu ban đầu cho thấy thị trường xe cũ năm 2025 có thanh khoản tốt hơn so với năm 2024.

Cụ thể, một chiếc xe Nhật Hàn trung bình mất khoảng 16 ngày để bán ra, trong khi xe Mỹ và các thương hiệu Trung Quốc mất khoảng 18–20 ngày. Về mức mất giá, mặt bằng chung của thị trường năm trước dao động từ 8–12%, tùy vào mẫu xe và phân khúc.

Mẫu xe cũ được tìm kiếm nhiều nhất trong năm 2025 vẫn là Mazda CX-5. Trong nhóm xe phổ thông cỡ nhỏ, các tên tuổi như Vios vẫn giữ được sức hút. Đặc biệt, lượng tìm kiếm của City đã tăng mạnh so với trước. Ngược lại, nhóm xe cỡ A có xu hướng trầm lắng hơn, với lượng tìm kiếm giảm rõ rệt.

Một số mẫu xe như Tucson, Territory hay Santa Fe đời cũ vẫn thu hút sự quan tâm nhất định, nhưng tỷ lệ giao dịch thực tế chưa cao, một phần vì nguồn cung trên thị trường không nhiều.

Với CX-5, do lượng xe mới bán ra lớn, nguồn xe cũ trở nên phong phú hơn, kéo theo giao dịch thực tế cũng đạt kết quả tốt hơn.

Năm 2025, thị trường ghi nhận làn sóng giảm giá mạnh mẽ của xe mới. Điều này ảnh hưởng như thế nào đến thị trường xe cũ, thưa anh?

Việc giảm giá liên tục của xe mới chắc chắn tác động mạnh đến tâm lý người mua xe cũ, khiến nhiều người chọn chờ đợi hoặc chuyển sang mua xe mới. Thêm vào đó, trong vài năm qua, các hãng xe đã phủ kín nhiều phân khúc giá, tạo ra nhiều lựa chọn cho khách hàng, thay vì bắt buộc phải mua xe đã qua sử dụng như trước. Nếu so với 5 năm trước, với 500–600 triệu, xe mới gần như không có lựa chọn, nhưng giờ đây đã khác.

Bên cạnh đó, năm 2025 cũng chứng kiến sự gia nhập mạnh mẽ của các thương hiệu xe Trung Quốc. Cá nhân tôi thấy, những thương hiệu này ngày càng có chỗ đứng, người tiêu dùng cũng bớt hoài nghi hơn, đặc biệt khi họ đưa ra chính sách bảo hành dài hạn, tạo cảm giác yên tâm khi mua xe mới thay vì xe cũ. Họ không chỉ bảo hành 3-5 năm, mà còn lên tới 7 năm; thay vì 100.000 km, họ bảo hành tới 150.000 km. Trong khi đó, thị trường xe cũ lại gặp không ít vấn đề liên quan đến kiểm tra chất lượng, khiến người mua cảm thấy lo ngại hơn.

Vào năm 2026, tôi cho rằng giá xe mới có thể ổn định hoặc giảm nhẹ, nhưng sẽ khó có sự giảm giá sâu. Thực tế, giá ô tô hiện nay đã khá dễ tiếp cận và không tăng nhiều trong vài năm qua so với lạm phát, trong khi trang bị trên xe ngày càng được nâng cấp, kể cả ở phân khúc phổ thông. Ví dụ, City hay Vios giờ đây đều được trang bị gói an toàn chủ động. Về doanh số xe mới năm 2026, tôi dự đoán sẽ tiếp tục ổn định, vì năm ngoái thị trường đã đạt được kết quả khá tốt. Để có sự tăng trưởng mạnh hơn, sẽ cần thêm thời gian, phụ thuộc vào sự phát triển hạ tầng và các chính sách kinh tế.

Về thị trường xe cũ, tôi cho rằng 2026 sẽ tiếp tục là một năm đầy biến động và không ít thử thách. Cạnh tranh từ xe mới ngày càng khốc liệt, cộng thêm khả năng xuất hiện các chính sách về môi trường hoặc hạn chế xe vào nội đô. Tuy nhiên, thị trường xe cũ vẫn có thể duy trì sự ổn định, nhưng sẽ có xu hướng thận trọng hơn.

Cảm ơn anh Dũng vì những chia sẻ vừa rồi.